Comparative test: Road enduro
nilalaman
Ang Yamaha XT ang may kasalanan
Sa totoo lang, ang unang dahilan para sa pagsubok na ito ay ang pagtatanghal ng bagong Yamaha XT 660 R. Ang maalamat na "mother enduro" ay hindi pa sumailalim sa gayong radikal na mga pagbabago sa mahabang panahon. Hindi bababa sa mula pa sa simula ng XNUMX's, kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin. Pinilit ng mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran ang Yamaha na talikuran ang sinubukan at nasubukan na yunit na pinalamig ng hangin at palitan ito ng isang mas bago, mas moderno.
Ito mismo ang ginawa nila at iba pa. Huling ngunit hindi pa huli, nakakahiya na wakasan ang gayong kamangha-manghang tradisyon, o sa halip na ang XT dynasty. Upang mapanatili lamang ang mga bagay na simple: Ang XT 500 ay ang motorsiklo na kanilang biniyahe nang malawakan sa buong Sahara 20 taon na ang nakakaraan. Kaya, ang konsepto ng pagtitiis!
Kaya, sa panahong ito ipinakilala ng XT 660 R ang isang ganap na bagong engine na may bagong likidong cooled engine na may kakayahang maghatid ng 48 hp. sa 6000 rpm at 58 Nm ng metalikang kuwintas sa 5250 rpm. Karamihan sa kasiyahan ng mga connoisseurs, pinanatili nila ang klasikong hitsura ng enduro na may isang mataas na fender sa harap, solong headlight na may klasikong enduro mask, at mahusay din nilang itaas ang likuran gamit ang isang kambal na tailpipe.
Kaya't ang bagong Yamaha XT 660 ay hindi lamang maganda kundi isang kasiyahan na pakinggan. Bilang naaangkop sa isang enduro, kumakanta ito na may naka-mute na solong-silindro na bass kapag itinulak mo ang throttle, at kung minsan ay marahan itong pumutok sa mga maubos na tubo habang ang throttle ay nagpapalabas.
Ang natitirang tatlong motorsiklo ay mga dati na nating kakilala. Buweno, ang bunso ay ang BMW F 650 GS sa bersyon ng Dakar (50 hp sa 6500 rpm), na mas mataas, may suspensyon sa labas ng kalsada, bahagyang mas malakas kaysa sa kalsadang F 650 GS at may mas agresibong hugis. na may malaking inskripsiyon na Dakar. Ilang taon na ang nakalilipas, ang BMW ay nanalo ng tatlong beses na sunud-sunod ang pinakamahirap na rally sa mundo - ang maalamat na Dakar - sa naturang (napakabago, siyempre) na motorsiklo. Masaya rin kami na hindi nila ito nakalimutan pagkatapos ng apat na taon, dahil maganda ang performance ng GS Dakar sa field.
Ang Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) at ang Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) ay kilalang-kilala din. Tulad ng BMW, higit sa lahat ang Aprilia ay may Rotax engine, ang pag-unlad at mga ugat nito ay karaniwan sa parehong mga tatak. Sa kabilang banda, ipinagmamalaki ng Transalp ang isang napatunayan na dalawang-silindro na V-engine na nagmula rin sa kalagitnaan ng XNUMXs nang magwagi ang Honda sa Dakar bilang isang biro. Ang makina, pati na rin ang pangkalahatang disenyo ng bisikleta, ay naging tulad ng paulit-ulit na napagpasyahan ng Honda na hindi pa panahon para magpaalam ang Transalp.
Siyempre, ang nasabing isang pagsubok sa paghahambing ay hindi kumpleto nang wala ang dalawang bisikleta, dahil ang mga ito ay mabigat na minarkahan ng bisikleta na hindi namin dapat napalampas ang mga ito.
Oras ng Pakikipagsapalaran
Kapag nagdidisenyo ng ruta, sumang-ayon ang mga editor na dapat kaming lumiko mula sa ordinaryong mga kalsada patungo sa mga durog na bato, isang daanan ng cart, at para sa panghimagas, hindi binibilang ang mas mahirap na daanan sa tubig at sinusubukan ang mga kasanayan sa "pag-akyat" sa mabatong libis. Ganito ipinanganak ang ideya ng pagtawid sa Istria. Ang magandang peninsula na ito ay hindi makatarungan na napansin ng maraming beses.
Pangalanan, nagtatago ito ng mga basurang paraiso at mga bakas ng isang cart, at kung minsan, dahil sa kanais-nais na posisyon sa baybayin at paglago ng Mediteraneo, kahit na ito ay kahawig ng Africa. Maaari mo bang isipin ang isang mas magandang lugar ng pagsubok para sa mga touring enduro na motorsiklo, na ang bawat isa ay kaugnay sa kontinente ng Africa? Para sa lahat sa iyo na maaaring hindi alam, ginugol din ni Aprilia ang kanyang oras sa Africa kasama ang Touareg at ngayon ay inaayos nila ang mga biyahe sa pakikipagsapalaran sa Tunisia para sa mga may-ari ng Pegasus at Caponord.
Ngunit bago kami magsimula sa lupain, sabihin muna sa iyo kung paano gumanap ang mga napiling bisikleta sa lungsod at sa mga kalsada sa kanayunan, kung saan sa unang lugar ang lahat ng apat ay kabilang din sa pinakamarami. Sa isang masikip na lungsod, ang Yamaha at Aprilia ang higit na kinagalak namin, dahil ang mga bisikleta ay angkop para sa pagmamaneho sa mabigat na trapiko sa lungsod. Ang BMW ay medyo matangkad, na nagbigay ng mga problema para sa mga mas maikli na driver kapag naghihintay para sa isang berdeng ilaw sa harap ng isang ilaw trapiko, at ang mas mataas na sentro ng grabidad ay nangangailangan ng mas maraming konsentrasyon at mas matukoy na paggalaw mula sa driver.
Ang Honda, na isa ring medyo napakalaking motorsiklo na may nakasuot, ay madaling ilipat sa isang karamihan ng tao, isang maliit na higit na pansin (kumpara sa iba) ay kinakailangan lamang sa mga makitid na daanan sa pagitan ng nakatayo na mga kotse. Sa gayon, huwag magkamali, wala sa apat na enduros ang malaki o mahirap makontrol, at mayroong ilang maliliit na pagkakaiba sa alinman sa paraan.
Sa kalsada, kapag tumataas ang bilis, medyo umiikot ang kwento. Walang alinlangan, ang pinaka-nagningning ng Honda. Ang malakas na yunit ay bubuo ng isang bilis ng higit sa 175 km / h, na hindi makagambala dahil sa napakahusay na proteksyon ng hangin. Sa isang malamig na umaga, nasisiyahan din kami sa mga plastik na bantay ng kamay, na gumagana rin nang maayos sa bukid, kung saan tinahak namin ang makikitid na mga landas sa mga matitinag na palumpong.
Sinusundan ang Transalp ng GS Dakar. Ito ay may kakayahang bilis ng hanggang sa 170 km / h at nakakagulat na mahusay sa proteksyon ng hangin, bilang karagdagan na mayroon itong modelo ng rally bike, proteksyon sa kamay at handlebar at disente (sa malamig at maulan na mga araw) pinainit na pingga. Ang XT 660 at Pegaso ay napakalapit sa pinakamataas na bilis habang pareho kaming naglalayon para sa 160 km / h, ngunit totoo na ang Yamaha ay mas mabilis na nagpapabilis at ang Abrilia ay kailangang ilipat ang higit pa at mapabilis ang mas mataas na mga rev.
Sa kabilang banda, mabilis na napansin ng Aprilia ang mahusay na proteksyon ng hangin (bilang karagdagan sa nakasuot na sandata pati na rin ang proteksyon sa kamay), dahil nagbibigay din ito ng mas mataas na bilis ng paglalakbay. May katuturan na ang Yamaha ay nasa huling lugar, dahil sa halip na nakasuot, mayroon lamang itong front grill, na may mahusay na disenyo ng aerodynamic. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na maaari kang magpabilis na bumilis sa 130 km / h, at para sa isang komportableng pagsakay sa mas mataas na bilis, inirerekumenda namin ang isang medyo mas saradong posisyon (aerodynamic).
Walang totoong talo o nagwagi sa isang serye ng mga liko dahil lahat ng apat ay mahusay na nakikipagkumpitensya. Sa mga BMW lamang napansin natin ang epekto ng isang bahagyang mas mataas na sentro ng grabidad (dahil sa mas malaking distansya ng sahig ng makina mula sa lupa), na nangangahulugang kinakailangan ng mas mabilis na puwersa o isang mas determinadong kamay ng pagmamaneho upang mabilis na magmaneho palabas ng isang sulok . sa kanto. Ito ay pareho sa pagpepreno, kung saan ang Honda na may kambal na preno ng preno ay tumayo nang kaunti sa isang positibong paraan.
Sa larangan, ang mga bisikleta ay lumampas sa aming inaasahan, at hindi kami nahihiya tungkol sa aminin. Sa gayon, mayroon din silang kaunting pasasalamat sa tuyong ibabaw, kung saan mainam ang mga gulong sa kalsada. Hindi namin itinapon ang aming mga sarili sa putik kasama nila, sapagkat ito ay tulad ng paghuhukay sa maputik na mga puddles kasama ang aming mga bota araw-araw. Ito ay isang bagay na dapat isipin bago magpasya ang sinuman na pumunta sa isang pakikipagsapalaran.
Ang Yamaha sa ganitong uri ng lupain (mag-ingat, hindi kami nakasakay nang matigas na enduro!) Nabuhay hanggang sa pangalan nito. Ito ay makokontrol, magaan ngunit maayos na gawa, spring-load at may sapat na lakas ng engine na kahit na nakorner, hindi ito sanhi ng isang bangungot, ngunit kinalulugdan siya at ang driver. Pinapayagan ng Yamaha ang kahit na mas katamtamang paglukso, ngunit hindi namin inirerekumenda ang labis na paggawa nito, kung hindi man ang tinidor at gulugod na pagkabigla ay maaaring maabot ang bawat isa sa matinding compression. Ang kulang lang sa amin ay ang proteksyon ng makina mula sa mga bato at malalaking bato na mayroon ang iba pang tatlo.
Ang BMW ay mahusay na gumanap din sa patlang. Ito ay higit pa sa malinaw naman napakahirap, sapat na secure at sapat na matigas upang hindi takutin kahit na sa pinaka-mapaghamong lupain. Nag-aalala lamang kami tungkol sa mataas na sentro ng grabidad, na nangangahulugang ang drayber ay kailangang magtrabaho nang kaunti pa sa mga teknikal na lugar at sa mga saradong sulok.
Sa kabila ng proteksyon ng plastik at nakasuot, ang Honda ay nagtatag ng sarili bilang isang mahusay na kontrolado at magaan na enduro na motorsiklo. Wala kahit isang piraso ng plastik ang nahulog. Nag-enjoy talaga kami! Pinahanga rin niya kami sa kanyang maaasahang posisyon sa durog na mga kalsadang bato.
Huling ngunit hindi pa huli, Aprilia Pegaso! Tanungin ang isang kaibigan na sumakay ng gayong motorsiklo kung ilang beses siyang sumasakay sa isang gravel road. Marahil ay hindi kailanman. Kaya, maaari itong maging! Ang malambot na panlabas ng Pegaso ay talagang maaaring gawin itong pakiramdam tulad ng isang city bike, ngunit ito rin ay gumagana nang maayos sa mga matalinong kamay tulad ng isang enduro sa lupa.
Ngunit hindi pa ito ang huling sorpresa para kay Pegasus. Kung titingnan mo ang pagitan ng mga marka at puntos, maaari mong makita na ang pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng apat ay hindi masyadong malaki. Ang Pegaso ay maaaring mapunta sa huling lugar sa aming pagsubok sa pagganap, ngunit tulad ng iba pa, nakakuha ito ng apat na puntos. Nawala lamang ito ng ilang mga puntos sa disenyo (kilala ang mga taon) at pagganap.
Sinusundan sila sa isang napakalapit na pagkakasunud-sunod ng BMW, na kung saan ay medyo mahal at mataas kumpara sa iba, ngunit sa kabilang banda ay nag-aalok ng isang napaka-kagiliw-giliw na pagpipilian para sa paggamit ng on-road at off-road. Makakakuha kami ng dalawang hanay ng mga gulong, kalsada at off-road, at papalitan namin kung kinakailangan.
Ang isang maliit na sorpresa ay nagmula sa Honda, na, sa kabila ng mga taon, ay nananatili nang maayos - higit sa lahat dahil sa mahusay na dalawang-silindro na makina, napakahusay na mga katangian sa pagmamaneho at kadalian ng paggamit. Maaari itong maging isang SUV, isang makina ng lungsod, para sa trabaho o isang biyahe para sa dalawa. Nawala siya ng ilang puntos dahil sa disenyo (matagal nang kilala, walang malaking pagbabago) at presyo. Kaya, nakakita kami ng isang nagwagi na tumakbo nang napakaliit upang makakuha ng "mahusay" (5). Siguro ABS, trunk, engine protection, lever at windshield.
Namangha kami sa Yamaha XT 660 sa sandaling hinimok namin ito sa unang pagkakataon at pagkatapos ay nasisiyahan lamang sa pagsakay. Mahusay sa lungsod, sa mga kalsada sa bansa at sa bukid. Oo, ang alamat ay nabubuhay!
Ika-1 lugar: Yamaha XT 660 R
makina: 4-stroke, solong silindro, cooled ng likido, 660cc, elektronikong fuel injection, 3hp sa 48 rpm.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.
Suspensyon: mga klasikong haydroliko na teleskopiko tinidor sa harap, solong haydroliko shock absorber sa likuran.
Mga preno: harap na spool na may diameter na 1 mm, likod ng spool na may diameter na 298 mm.
Gulong: harap 90/90 R21, likuran 130/80 R17.
Wheelbase: 1.505 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 870 mm.
Tangke ng gasolina: 15 l, 3, 5 l na stock.
Mass na may likido: 189 kg.
Kinakatawan at ibinebenta: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88.
Pinupuri at sinisisi namin
+ presyo
+ kakayahang magamit
+ modernong disenyo ng enduro
+ motor
- maliit na proteksyon ng hangin
– walang baul
Mga Punto: 424
Ika-2 lungsod: Honda Transalp 650
makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp sa 7.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.
Suspensyon: mga klasikong haydroliko na teleskopiko tinidor sa harap, solong haydroliko shock absorber sa likuran.
Mga preno: harap na spool na may diameter na 2 mm, likod ng spool na may diameter na 256 mm.
Gulong: harap 90/90 R21, likuran 120/90 R17.
Wheelbase: 1.505 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 835 mm.
Tangke ng gasolina: 19 l, 3, 5 l na stock.
Mass na may likido: 216 kg.
Kinakatawan at ibinebenta: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: 01/562 22 42.
Pinupuri at sinisisi namin
+ malakas na makina
+ proteksyon ng hangin
+ angkop para sa paglalakbay (kahit para sa dalawa)
- nangangailangan ng pagbabagong-lakas
– presyo
Mga Punto: 407
Ika-3 lugar: BMW F 650 GS Dakar
makina: 4-stroke, solong silindro, cooled ng likido, 652cc, elektronikong fuel injection, 3hp sa 50 rpm.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.
Suspensyon: mga klasikong haydroliko na teleskopiko tinidor sa harap, solong haydroliko shock absorber sa likuran.
Mga preno: harap na spool na may diameter na 1 mm, likod ng spool na may diameter na 300 mm.
Gulong: harap 90/90 R21, likuran 130/80 R17.
Wheelbase: 1.489 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 890 mm.
Tangke ng gasolina: 17, 3 l, 4, 5 l na stock.
Mass na may likido: 203 kg.
Kinakatawan at ibinebenta: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: 01/280 31 00.
Pinupuri at sinisisi namin
+ hitsura
+ pagiging maaasahan
+ malawak na kakayahang magamit
– presyo
– mataas na sentro ng grabidad
- taas ng upuan mula sa lupa
Mga Punto: 407
Ika-4 na lugar: Aprilia Pegaso 650 ie
makina: 4-stroke, solong silindro, cooled ng likido, 652cc, 3hp sa 48 rpm, electronic fuel injection.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.
Suspensyon: mga klasikong haydroliko na teleskopiko na tinidor sa harap, solong naaayos na haydroliko na damper sa likuran.
Mga preno: harap na spool na may diameter na 1 mm, likod ng spool na may diameter na 300 mm.
Gulong: harap 100/90 R19, likuran 130/80 R17.
Wheelbase: 1.475 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm.
Tangke ng gasolina: 20 l, magreserba ng 5 l.
Mass na may likido: 203 kg.
Kinakatawan at ibinebenta: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: 01/588 3466.
Pinupuri at sinisisi namin
+ proteksyon ng hangin
+ kadalian ng paggamit sa lungsod at sa
+ mga kalsada sa kanayunan
+ presyo
- ang makina ay dapat na tumatakbo
– Ang mga preno ay maaaring maging mas mahusay ng kaunti
Mga Punto: 381
Petr Kavčič, larawan ni Saša Kapetanovič
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, solong silindro, cooled ng likido, 652cc, 3hp sa 48 rpm, electronic fuel injection.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.
Mga preno: harap na spool na may diameter na 1 mm, likod ng spool na may diameter na 300 mm.
Suspensyon: mga klasikong haydroliko na teleskopiko tinidor sa harap, solong haydroliko shock absorber sa likuran. / klasikong haydroliko na mga teleskopiko na tinidor sa harap, solong haydroliko shock absorber sa likuran. / klasikong haydroliko teleskopiko forks sa harap, solong haydroliko shock absorber sa likuran. / klasikong haydroliko teleskopiko tinidor sa harap, solong naaayos na haydroliko damper sa likuran.
Tangke ng gasolina: 20 l, magreserba ng 5 l.
Wheelbase: 1.475 mm.
Timbang: 203 kg.
Pinupuri at sinisisi namin
mga kalsada sa kanayunan
kakayahang magamit sa lungsod at sa
malawak na kakayahang magamit
pagkamaaasahan
hitsura
pagiging angkop para sa paglalakbay (kahit para sa dalawa)
proteksyon ng hangin
makapangyarihang makina
engine
modernong disenyo ng enduro
kagamitan
presyo
preno ay maaaring maging isang maliit na mas mahusay
dapat tumatakbo ang makina
taas ng upuan mula sa sahig
mataas na sentro ng grabidad
presyo
nangangailangan ng pagpapabata
wala siyang trunk
maliit na proteksyon ng hangin
