Comparative test: anim na raang Hapon

Nakatutuwa kung paano sila pinalitan bawat taon ng mga na-update na modelo ng XNUMX Japanese. Noong nakaraang taon mayroong isang bagong-bagong Honda, at ang Kawasaki ay na-upgrade. Ngayong taon, ang "pag-ikot" ay nagdala ng isang bagong Suzuki at isang na-update na Yamaha. Tiyak na isang malakas na sapat na argumento na interesado kami sa kung paano gumagana ang mga ito ngayon na ang mga kard ay nabalisa.

Sa katunayan, ang pagsubok sa paghahambing na ito ay matagal nang nagaganap, mula pa nang una nating makilala ang mga bagong bisikleta sa taglamig, nang naramdaman namin sa kanila sa Jerez, Espanya, ang mahusay na mga gulong ng Bridgestone. Sa wakas, sinubukan namin ang mga ito sa Tomb at Pannonia. Ang lahat ng mga obserbasyong ito ay maaaring pagsamahin sa isang lubos na nagkakaisang opinyon na walang masamang motorsiklo sa klase ngayon.

Sa katunayan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga personal na katangian, katangian ng pagkatao at, sa katunayan, ang ideya na nais ipatupad ng bawat isa sa mga tagagawa ng Hapon. Nakita mula sa isang bahagyang mekanikal na pananaw, ito ang mga pagkakaiba-iba sa frame ng aluminyo na may 599cc na linya ng 155-silindro na engine. M, na may timbang na 167 hanggang 1.375 kg at wheelbase mula 1.405 hanggang XNUMX mm. Ang mga preno at suspensyon ay syempre ang pinakamahusay na anuman sa apat na tatak na inaalok bilang pamantayan.

Dahil matatag kaming naniniwala na ang kalsada ay hindi isang track ng karera, ang impresyon na ang mga motorsiklo na iniwan sa amin ay pangalawang kahalagahan sa aming masamang simento. Sa madaling salita, ang nagwagi ay natukoy kung gaano kahusay ang pagganap ng mga kakumpitensya sa track ng karera, kung saan ligtas naming natamaan ang throttle at ganap na inilapat ang mga preno nang walang anumang kahihinatnan. Lalo na, napansin namin na ang mga modernong sports bike ay halos imposible na sumakay ng hanggang sa 80 km / h, ang mababang bilis ay nagbibigay sa kanila ng sakit ng ulo.

Sa katunayan, nabuhay lamang sila sa bilis na higit sa 120 km / h, na napakalapit sa mapanganib na hangganan na ito sa mga kalsada sa kanayunan ngayon, kung ang mga bagay ay masyadong mabilis na sumusunod sa bawat isa, na maaaring nakamamatay. Hanggang sa 200 km / h ang lahat ay mabuti, ngunit sa daan mukhang mas tulad ng isang panukalang tape kaysa sa isang motorsiklo, sa kasamaang palad ay may maraming peligro!

Samakatuwid, inirerekumenda namin ang lahat ng mga mahilig sa mga kagandahang ito na bisitahin ang pinakamalapit na hippodromes, kung saan maaari mong ligtas na maranasan kung ano talaga ang may kakayahan ng iyong sasakyan.

Hondana kung saan ay nagulat noong nakaraang taon sa kanyang pagiging siksik, disenteng makina at, higit sa lahat, labis na mababang timbang, ay isang magandang halimbawa ng off-roading na ito. Ang CBR ay naging napakaliit na kung kaya mahirap para sa sinumang mas mataas sa 180 cm na pigain ito. Ang perpektong taas ay, sabi, tungkol sa 170 cm. Kahit na ang aming mas matangkad na mga driver pagkatapos ng ilang mga laps nadama sa bahay, dahil mayroon pa ring sapat puwang at pingga -ang leg-seat ay sapat na iniakma para sa iba't ibang taas.

Walang alinlangan, ito ay gumagana bilang ang pinakamagaan sa apat, tulad ng ipinapakita din ng mga kaliskis. Ang 155 kilo na tuyong timbang ay mas mababa kaysa sa kumpetisyon. Totoo ba na mayroon siyang pinakamakaunting "kabayo", bagaman ang bilang na 120 ay hindi bababa sa 599 cm? dami ng trabaho. Mukhang umuusad din ang Bangko Sentral. Ito ay isang malinaw na espesyalista sa karera, ang pinakamagaan sa mga kamay kapwa sa pag-corner at pagpepreno, mayroon itong mahusay na mga preno na hindi nawawalan ng lakas kahit na pagkatapos ng 20 laps, at nag-aalok ito ng isang driver-friendly na makina.

Namely, ang lakas ay tumataas nang maayos, maayos, upang madali itong maipamahagi at walang anumang hindi kasiya-siyang sorpresa sa aspalto sa buong saklaw ng bilis. Ang Honda ay walang alinlangan na isang motorsiklo para sa mga propesyonal na nais na ibawas sa paligid ng € 100 pa para sa pag-aalok ng CBR 600 RR (na kung saan ay ang pinakamahal).

Kawasaki sa kabilang banda, medyo kabaligtaran. Siya ang pinakamabigat, tumitimbang ng hanggang 167 kilo, mayroon siyang pinakamahabang pundya, at mayroon din siyang napakalakas na makina na may nakakainggit na 125 "mga kabayo". Kung hindi man, ang kapangyarihan o ang liveliest stock ay ipinamamahagi sa itaas na saklaw ng rev, na nangangahulugang kailangan itong itulak nang husto upang pigain ang lahat sa sarili nito. Sa mga sulok, kailangan niya ng kaunting "kapani-paniwala" kaysa sa iba pang karibal, ngunit, sa kabilang banda, humanga siya sa kanyang katatagan.

Ipinagmamalaki din nito ang mahusay na aerodynamics at proteksyon ng hangin. Gusto namin ng higit pa mula sa gearbox at preno, kulang sa pakiramdam ng pagiging maaasahan at kumpiyansa kapag nagmamaneho sa hangganan sa unang lugar, at lahat ay naisip sa pinakamaliit na detalye. Sa kalsada, tiyak na hindi ito ang kaso, at para sa isang dynamic na biyahe, ang Ninja ay umaangkop sa bayarin. Ang malakas na asset nito ay ang presyo din, dahil ito ang pinakamurang sa 8.996 euro.

Suzuki sa maraming mga paraan ay halos kapareho ng Kawasaki. Ito ay malaki at komportable (karamihan sa apat), ang posisyon sa pagmamaneho ay angkop din para sa pinakamataas na mga rider, maliban kung siyempre isaalang-alang mo na ito ay isang pulos sports bike, at hindi isang uri ng "hubad" na roadster o turista enduro. Ang suspensyon ay maaaring maging mas mahusay, narito kami medyo nabigo, lalo na sa bahagi ng koponan na may karanasan sa karera at para sa paglilibang o on-road na paggamit mayroon itong higit sa sapat na maalok.

Mayroon ding tampok ang GSX_R na pinagsamantalahan namin sa hindi magandang panahon sa kalsada? katulad, posible na pumili sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga programa (A, B, C), na nagbabago sa likas na katangian ng elektronikong yunit. Ang isang ito ay may kakayahang 125 "mga kabayo". Minsan maaari kang pumili ng agresibong mga nakuha sa lakas, kalmado, o saanman sa pagitan. Sa pag-ulan, ito ay isang malugod na pananaw. Ang Suzuki ay mayroon ding madaling basahin na mga gauge na nagpapakita kung aling mga gear ang iyong minamaneho. Ang hayop na 163-libong hayop ay bumagal nang maayos.

Habang ipinakilala ni Suzuki ang isang bagong pananaw sa pag-aayos, maaari Yamaha sinasabi namin na ito ay mananatiling mababaw na halos kapareho sa nakaraang modelo. Ang puso ay nagbago. Na ang yunit ng palakasan ay nakatanggap ng karagdagang kaalaman mula sa departamento ng pag-unlad at ngayon ay may isang output ng 129 "horsepower", na kung saan ay ang pinakamataas na numero sa kategorya, at, saka, ito ay mas mahusay na ibinahagi sa isang mas malawak na hanay ng mga engine. bilis

Mula sa ibabang ikatlong bahagi ng revs hanggang sa itaas, ang acceleration ay malakas at tuloy-tuloy at tumutulong sa driver sa paglaban sa stopwatch. Sa 166 pounds, ito ay isang napaka-athletic na pagtugis. Ang sinumang may karanasan na sa mga sport bike ay dinilaan ang kanilang mga daliri! Ang pagsakay ay kamangha-manghang, ang suspensyon ay gumagana nang walang kamali-mali, ang mga preno ay pinakamahusay sa klase, at ang posisyon ng pagsakay ay halos kapareho ng sa mga racing bike.

Yamaha malinaw na sinabi niya kung saan nakikita niya ang kanyang sarili sa klase ng 600cc, at tiyak na wala ito sa isang lugar sa gitna sa pagitan ng kalsada at ng track ng lahi. Ang pagmamaneho sa kalsada ay hindi masaya kung susundin mo ang mga paghihigpit nang kaunti, at hindi kami nakaimik sa track ng karera at naging adik. Sa 9.190 Euros, ang Yamaha din ang pangalawang pinakamurang motorsiklo sa pagdiriwang nila ng ika-sampung anibersaryo ng R Series ngayong taon.

At paano namin napagpasyahan sa wakas ang order? Upang maging matapat, ang desisyon sa summit sa taong ito ang pinakamahirap. Ang pinarangalan na lugar ng nagwagi ay napunta sa Yamaha. May dalawang dahilan ba? kahusayan sa track at labis na abot-kayang presyo. Tumapos sa pangalawa ang Honda. Ang Yamaha ay gumawa ng napakaraming pag-unlad mula noong nakaraang taon na ito ay nasa likod ng Honda sa isang tuwid na laban para sa buhok. Gayunpaman, ito ay isang paborito ng lahat ng mga nais na maging napakabilis sa racetrack ngunit walang maraming karanasan. Sa pagtukoy ng nagwagi, ang mataas na presyo ay mayroon ding mga daliri sa gitna.

Pangatlong puwesto ang napunta kay Suzuki. Ito ay hindi nangangahulugang isang pagkabigo, malinaw lamang na kailangan nila ng bisikleta na mahusay sa track at sa kalsada. Sa lumalaking pagkakaiba-iba sa dalawang kalakaran na ito, malinaw na mahirap manalo kung saan nangunguna ang mga racetrack bikes.

Masasabing ang Kawasaki ay nakaharap sa parehong dilemma tulad ng Suzuki, na may isang hindi kilalang edad (bagaman ang modelong ito ay dalawang taong gulang lamang). Ang isang bago ay lilitaw sa taglagas, at pagkatapos ay malalaman kung saan sila makaposisyon sa bagong Ninja ZX-6R.

At isa pang order, kung susuriin lamang namin ang pagmamaneho sa kalsada: ang unang Suzuki, ang pangalawang Kawasaki, ang pangatlong Honda at ang ika-apat na Yamaha.

Ika-1 lugar: Yamaha YZF-R6

Subukan ang presyo ng kotse:

9.190 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 valves, electronic fuel injection.

Maximum na lakas: 94 kW (9 HP) sa 129 14.500 rpm, habang nagmamaneho ng 99 kW (6 HP) sa 135 14.500 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 65 Nm @ 8 rpm, nagmamaneho ng 11.000 Nm @ 69 rpm.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 115mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 120mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 310 mm, radikal na naka-mount na 4-piston preno caliper, likuran ng solong disc na 220 mm.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.380 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm.

Gasolina: 17, 3 l.

Tuyong timbang: 166 kg.

Taong dapat hanapin: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ malakas na makina

+ suspensyon

+ preno

+ gaan

+ conductivity

– presyo

– Ang makina ay masyadong hinihingi para sa mga nagsisimula

- ang paglalakbay nang magkasama ay ang pinaka-abala

Pangalawang lugar: Honda CBR 2 RR

Subukan ang presyo ng kotse: 9.790 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 balbula, elektronikong fuel injection? 40 mm

Maximum na lakas: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 66 Nm sa 11.250 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 41mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 130mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 310 mm, radikal na naka-mount na 4-piston preno caliper, likuran ng solong disc na 220 mm.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17

Wheelbase: 1.375 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Gasolina: 18 l.

Tuyong timbang: 155 kg.

Taong dapat hanapin: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ gaan

+ conductivity

+ kakayahang umangkop at malakas na motor

+ labis na undemanding upang magmaneho

+ preno

– masyadong malambot na suspensyon bilang pamantayan

– presyo

Ika-3 puwesto: Suzuki GSX-R 600

Subukan ang presyo ng kotse: 9.750 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 balbula, elektronikong fuel injection? 38 mm

Maximum na lakas: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, kasama ang Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 66 Nm sa 11.700 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 41mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 132mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 300 mm, radikal na nakakabit na 220 bar preno calipers, likuran solong disc XNUMX mm.

Gulong: 120/65-17, 180/55-17

Wheelbase: 1.405 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Gasolina: 17 l.

Tuyong timbang: 163 kg.

Taong dapat hanapin: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ mahusay na buong-motorsiklo

+ malakas na makina

+ mataas na metalikang kuwintas

+ magandang preno

+ mas maraming puwang ng makina, mas mababa ang pagkapagod, proteksyon ng hangin

– Medyo malambot na suspensyon

– mas mabigat kaysa halimbawa R6

4. lugar: Kawasaki ZX-6R

Subukan ang presyo ng kotse: 8.996 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 balbula, elektronikong fuel injection? 38 mm

Maximum na lakas: 91 kW (9 km) sa 125 / min, 14.000 kW (96 km) sa 4 / min (Ram-Air).

Maximum na metalikang kuwintas: 66 Nm sa 11.700 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 41mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 132mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 300 mm, radikal na naka-mount na 4-piston preno caliper, likuran ng solong disc na 220 mm.

Gulong: 120/65-17, 180/55-17

Wheelbase: 1.405 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Gasolina: 17 l.

Tuyong timbang: 167 kg.

Taong dapat hanapin: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ mabuti sa daan

+ malakas na engine na may nadagdagan na metalikang kuwintas

+ kapasidad

– preno

– pakiramdam sa brake lever

– ergonomya para sa driver

- boring graphics

Harap-harapan. ...

Matevj Hribar: Lalo nang humihirap na alamin kung paano ka makakabili ng isang supercar at pagkatapos ay ihatid ito sa kalsada. Sa gayon, nakuha ko na, dahil ang mga motor ay mabuting mabaliw, sila ay malakas, magaan, ang tuktok ng teknolohiya. ... Ngunit wala akong nakikitang tunay na katuturan sa pagmamaneho sa aming (masamang) mga kalsada sa bilis na higit sa 200 kilometro bawat oras, sa isang saradong posisyon, na may lahat ng bigat sa aking mga kamay. Ang mga laruang ito ay para sa racetrack!

Ang Suzuki GSX-R ay nagpapanatili ng higit na kaginhawahan sa kalsada kung saan nakaupo ito ng pinaka lundo. Ito ay may pinakamababang upuan at hindi masyadong mababa ang manibela, at maging ang pasahero dito ay magiging komportable kumpara sa iba. Gayunpaman, kilala siya sa kanyang labis na pounds, na maaaring maramdaman sa track ng lahi at kung kailan niya kailangang itulak palabas ng garahe. Lalo na kung ihinahambing kay Hondas. Ang isang ito ay napaka-magaan at higit sa lahat napaka-lakad tulad ng nakikita sa lahat ng mga lugar.

Kaya't kung bibili ka ng iyong unang motorsiklo ng ganitong uri, ang CBR 600RR ay maaaring maging tamang pagpipilian. Kalmado ito kapag nagpepreno, matatag sa mabilis at mabagal na pagliko, kaya't nagtatanim ito ng kumpiyansa sa driver at mabilis na naging komportable sa mga kamay. Sa unang tingin, ang Kawasaki ay tila medyo kalmado dahil sa malambot nitong mga linya at kawalan ng mga graphic, ngunit sa totoo lang hindi. Ang posisyon ng drayber ay napaka karera at sa track ng lahi ay hindi siya nahuhuli sa iba. Ang detatsment ay dapat na buksan patungo sa pulang patlang para sa isang matalim na pagbilis, at pagkatapos ay lumilipad ito na may isang dagundong tulad ng isang napunit na palakol.

At paano ang tunog? Ang ungol ng Yamaha ay hindi lumalabas o mawawala sa iyong tainga. Ang R6 ay ang pinakamalakas at kapansin-pansin na pinakamalakas. Sa panlabas, ang pagbabago kumpara sa nakaraang taon ay halos hindi kapansin-pansin, at ang yunit ay mas mahusay sa gitnang saklaw, pati na rin sa maximum na bilis ng engine. Gumagawa ito ng gaan (halos) tulad ng isang 125cc na motorsiklo. Kita n'yo, at madali rin ang posisyon sa pagmamaneho. Huwag asahan ang ginhawa sa parehong mga upuang Yamaha dahil hindi sila dinisenyo upang paikutin sa kalsada.

Kung mayroon siyang van at may sapat na oras at pera upang maglakbay sa Grobnik, kung gayon ang isang Yamaha, marahil kahit isang Honda, ay malamang na mapunta sa garahe. Pinakaangkop ang Suzuki para sa pagsakay sa kalsada para sa "ginhawa" habang ang Kawasaki ay. ... Inaasahan namin ang bago sa 2009, at kung ang mga inhinyero ay magiging tulad ng malaking sampung, sulit na maghintay.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, larawan:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.996 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cm³, pinalamig ng likido, 16 na mga balbula, elektronikong iniksyon ng fuel Ø 38 mm.

  Torque: 66 Nm sa 11.700 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: aluminyo.

  Mga preno: dalawang disc Ø 300 mm sa harap, mga 4-piston na caller ng preno na radikal na naka-mount, isang disc na 220 mm sa likuran.

  Suspensyon: madaling iakma ang baligtad na teleskopiko fork 43 115 mm, 120 mm na paglalakbay, likas na naaakma na solong damper, 41 mm na paglalakbay. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor Ø 120 mm, paglalakbay 130 mm, naaayos na likuran solong damper, paglalakbay 41 mm. / harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor Ø 120 mm, 132 mm na paglalakbay, likas na naaayos na solong damper, 41 mm na paglalakbay. / harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor Ø 120 mm, 132 mm na paglalakbay, likas na naaayos na solong damper, XNUMX mm na paglalakbay.

  Wheelbase: 1.405 mm.

  Timbang: 167 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

kapasidad

malakas na motor na may nadagdagan na metalikang kuwintas

mabuti sa daan

mas maraming puwang sa engine, hindi gaanong nakakapagod na posisyon, proteksyon ng hangin

magandang preno

mataas na metalikang kuwintas

mahusay na buong-motorsiklo

presyo

sobrang undemanding sa pagmamaneho

may kakayahang umangkop at malakas na motor

kondaktibiti

kagaanan

preno

palawit

makapangyarihang makina

nakakainis na graphics

ergonomics para sa driver

pakiramdam sa pingga ng preno

preno

mas mabigat kaysa hal. R6

bahagyang malambot na suspensyon

masyadong malambot na suspensyon bilang pamantayan

ang paglalakbay para sa dalawa ay ang pinaka-abala

presyo

ang engine ay masyadong hinihingi para sa mga nagsisimula