Comparative test: Sport Touring 1000
nilalaman
Sa apat na kagandahang ito, nararapat na tanungin kung maaari silang maging perpektong bisikleta at kung nag-aalok sila ng isang mahiwagang kompromiso sa pagitan ng ginhawa, frame ng isport at tibay ng suspensyon, lakas ng makina, malakas na preno at, tulad ng kahalagahan, presyo. Ang presyo, syempre, mahalaga din.
At ito ay kung saan ito ay nakakakuha ng isang maliit na natigil. Tatlong karibal ng Hapon, ang Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit at ang Yamaha FZ1 Fazer ay nagkakahalaga ng halos halos pareho ang kategorya, ang nag-iisang kinatawan mula sa lumang kontinente, ang German BMW K 1200 R Sport, ay ipinagbabawal mahal Tulad ng kung ang mga kalalakihan sa Munich ay walang pakialam na ang mga nais ng modernong teknolohiya at pagiging eksklusibo ay magbabayad ng higit para sa R Sport kaysa, halimbawa, para sa Suzuki Bandit.
Ngunit upang hindi tayo lumiko sa isang lugar sa gitna ng mga pilosopiko na ahas, mas mahusay na bumaling tayo sa mga katotohanan. Ang pinakamurang isa ay Suzuki, ang isang ito ay nagkakahalaga sa iyo ng 7.700 euro, na tiyak na isang patas na presyo kung saan makakakuha ka ng maraming mga bisikleta at ang pinakamalaking makina sa apat na pagsubok (1.250 cm?). Ang pinakamahal (maliban sa mga sukdulan) ay ang BMW, na sa base na bersyon ay nagkakahalaga ng 14.423 euro, at ang mga accessory (tulad ng dapat na BMW) ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang scooter na may kapasidad ng engine na 50 cc. Samantala, sa pakikibaka para sa demanding, medyo marami, ngunit din ng ilang mga konserbatibong mamimili ng mga motorsiklo, may dalawang natitira. Ang Yamaha ay nagkakahalaga ng €9.998 at ang Honda ay nagkakahalaga ng €8.550.
Kaya't pinakamahusay na linawin kaagad: Ang BMW ay mahal, hindi kapani-paniwalang mahal, kailangan nating sumang-ayon doon. Napakamahal nito na ang karamihan sa mga Slovenian na nagmomotorsiklo ay laktawan ito kapag gumagawa ng kanilang listahan ng kandidato sa garahe. Gayunpaman, hindi na kami kumbinsido na kahit papaano ang ilan sa kanila ay hindi managinip ng isang bangkay ng Bavarian: "Gusto kong subukan kahit isang beses upang makita kung ang 163 "kabayo" na ito ay talagang nakakapagod…”
Oo, ang BMW ang pinakamalakas, at ito rin ay malinaw na nakikita kapag nagmamaneho. Sa katunayan, napakalapit sa K 1200 R, ang pinakapintas ng daanan na walang ganap na proteksyon ng hangin kumpara sa Palakasan. Ito ang hemisphere na naghihiwalay sa kanila, lahat ng iba pa sa kanila ay pareho.
Kaya't walang kakulangan ng adrenaline. Sa pamamagitan ng isang mapagpasyang puff ng throttle, ang BMW ng Quartet ay marahas ding umuungal mula sa makapal na tubo ng tambutso. Ang driver, kasama ang buong masa (hindi lamang ang pinakamalakas, kundi pati na rin ang pinakamabigat), ay binaril hanggang sa susunod na pagliko. Ngunit shoot para sa real! Palagi naming minahal ang simpleng kalupitan sa bisikleta na ito. Ang sandali kung kailan napakalakas ng pagbilis na hindi mo maunawaan kung ano ang nangyari. Marahil ay hindi ito magiging kalabisan upang ipahiwatig na ang gulong sa likuran ay labis na naghihirap, at kung titingnan mo ang bawat euro o kung paano mo ito namumuhunan, hindi ito ang tamang rocket para sa iyo.
Ang K 1200 R Sport din ang pinakamabigat, habang ang kaliskis ay nagpapakita ng 241 kilo. Sumpain, maganda kung ang ego ay maaaring matubos, dahil sa BMW lumalaki ito nang mas mabilis kaysa sa halaga ng pinakamahusay na mga pondo sa pamumuhunan. Hinahaplos lang ng motorsiklo ang kaluluwa ng lalaki!
Ang Yamaha ay medyo ligaw din, may kakayahang bumuo ng 150 "horsepower" sa 11.000 rpm, at sa 199 kilo na dry weight mayroon itong isang nakawiwiling ratio ng kilogram-to-horse. Sa tradisyon ng kanyang pamilya (ang engine ay hiniram mula sa R1), "sumabog" lamang ito sa itaas na kalahati ng bilis ng engine, habang ang BMW, halimbawa, ay nasisiyahan sa kakayahang umangkop sa mas mababang saklaw ng bilis. Ang character na ito ay mag-apela sa lahat ng mga tagahanga ng mga supersport na motorsiklo na may R sa dulo ng pangalan. Upang makabisado ang Yamaha, kailangan mong magkaroon ng kaunting kaalaman sa awtomatiko o mga bagay na maaaring mabilis na makawala.
Gayundin sa mga tuntunin ng disenyo, ang Yamaha ay ang isa na malamang na bumaling sa karamihan ng mga tao. Ang matatalim at agresibong linya ay repleksyon ng kasalukuyang mga order sa fashion sa mundo ng mga makinang may mataas na bilis. Kung hindi, ang Yamaha ba ay nagdurusa mula sa isang nakakagambalang sakit sa pag-aapoy na nagpapakita ng sarili sa tuwing bubuksan ng driver ang throttle? pagkatapos ay tumawa siya ng mahina, sa halip na ang apat na silindro ay kumakapit nang kaaya-aya sa ilalim ng banayad na pagbilis. Ngunit ito ay parang isang ganap na nalulunasan na sakit, sapat na upang isakatuparan lamang ang isang menor de edad na "chip tuning". Ang sinumang mas mahusay na craftsman ay itatama ang pagkakamaling ito para sa isang makatwirang bayad.
Sina Suzuki at Honda ay tumaya sa iba pang mga kard. Ito ang Bandit na nakakuha ng bagong likido na cooled unit ngayong taon, na hindi namin masisisi. Ito ay may kakayahang umangkop at sapat na malakas para sa parehong kaluwagan at bahagyang mas mabilis na mga pagsakay. Tumitimbang sa 225 kilo, hindi ito masyadong mabigat para sa average rider, at may 98 horsepower sa isang tahimik na 7.500 rpm, ito ay naglalayong mga tahimik na sumasakay. Kung ang Athleticism ay wala sa tuktok ng iyong listahan, kung gayon ang Bandit ay maaaring maging isang seryosong kandidato para sa tagumpay.
Ang engine ng Honda ay mayroon lamang dalawang "kabayo", ngunit ito ay lubos na may kakayahang umangkop at mayroong maraming metalikang kuwintas sa mababang hanggang kalagitnaan ng saklaw. Sa 220 kilo ng tuyong bigat, ang Honda ang pangalawang pinakamagaan na bisikleta sa pagsubok na ito sa paghahambing, at walang alinlangan na ang pinakamagaan na bisikleta sa mga kamay habang nakasakay at kapag nagmamaneho ng dahan-dahan sa isang karamihan. Ang Honda ay pinamamahalaang lumikha ng isang napaka-balanseng at makokontrol na bisikleta na hindi nangangailangan ng maraming kaalaman mula sa sakay upang makisakay nang maayos at ligtas.
Halimbawa, hindi maitago ni Suzuki ang mga taon nito sa disenyo ng frame at pagbibisikleta, bagaman pagkatapos ng BMW sa panahong ito ito ay isang bagong dating. Sa mga pinakintabong bisikleta tulad ng iba pang tatlo, ito ang pinaka malaki. Sa kabilang banda, ang Yamaha ay napaka hindi mapakali, at higit sa lahat, mayroon ba itong nakakainis na tampok? ang front end ay kumukuha ng kanto at nangangailangan ng isang determinado at bihasang mangangabayo na pamilyar sa mga batas ng pagsakay sa motorsiklo. Hindi inirerekumenda para sa mga bagong dating sa motorsport. Gayunpaman, totoo rin na bilang karagdagan sa BMW nag-aalok ito ng pinakamataas na sportiness, at ang pagmamaneho sa isang estilo ng karera (na may tuhod sa simento) ay hindi mahirap para dito.
Ang isang tampok ng uri nito ay BMW. Mabigat (kumpara sa mga kakumpitensya), ito ay hindi kapani-paniwalang magaan at mapapamahalaan sa mga kamay. Ang adjustable suspension ay napakahusay din, maaari itong baguhin mula sa karaniwan sa paglilibot o isport sa pagpindot ng isang pindutan. Futurism? Hindi, BMW at ang advanced na teknolohiya nito! Oo, at doon namamalagi ang malaking pagkakaiba sa presyo. Sa ngayon ay naghihintay lang kami ng rear wheel spin control, ang ABS ay isang bagay na pang-araw-araw na pangyayari kapag pinag-uusapan ang klase ng bike na ito.
At ilang mga salita tungkol sa mga pasahero. Ang isang ito ang magiging pinaka nakangiti sa BMW at Honda. Hindi rin masama ang pakiramdam ni Suzuki. Ang ginhawa lamang ng Yamaha ang medyo pilay. Ang Honda at Suzuki ay may mas mahusay na proteksyon ng hangin, habang ang BMW ay pinoprotektahan pa rin ang driver sa isang medyo masimportanteng paninindigan. Narito ang Yamaha ay nasa huling lugar din.
Bilang karagdagan sa katotohanan na ang lahat ng apat ay may makatwirang mileage at isang makatwirang malaking fuel tank, at na ganap nilang mabuhay ang kanilang reputasyon bilang isang manlalakbay sa palakasan, naitaguyod din namin ang pangwakas na kaayusan. Ang isang koponan sa pagsubok ng anim na maraming nalalaman driver (mula sa napaka-bihasang mga ex-rider hanggang sa mga rookies ngayong taon na may mga sariwang pagsusulit sa pagmamaneho) ay natagpuan ang Honda na karapat-dapat sa pinakamataas na rating, at pagkatapos ay medyo mahirap ang mga bagay. Ang Suzuki ay talagang mura, ang Yamaha ang pinakamaganda, napakahusay ng BMW, ngunit napakamahal ...
Ang order (order) ay dapat! Inilagay namin ang pangalawang pwesto sa BMW K 120 R Sport, malapit na sinundan ng Yamaha FZ1 Fazer at ng Suzuki GSF 1250 S Bandit sa ikaapat. Kung hindi man, walang mga natalo sa kanila, ang sinumang tester ay masayang sasakay sa bawat isa sa kanila sa kanyang personal na buhay.
Petr Kavchich
Larawan: Gregor Gulin, Matevž Hribar
Ika-1 pwesto: Honda CBF 1000
Subukan ang presyo ng kotse: 8.550 EUR
makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled ng likido, 998 cc? , 72 kW (98 PS) sa 8.000 rpm, 97 Nm sa 6.500 rpm, electronic fuel injection
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: solong tubo, bakal
Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong pagkabigla na may adjustable spring preload sa likuran
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 160/60 R17
Mga preno: harap 2 spools na may diameter na 296 mm, likuran ng 1 spool na may diameter na 240 mm
Wheelbase: 1.483 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 795 mm (+/- 15 mm)
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 19 l / 4 l
Timbang na may buong tangke ng gasolina: 242 kg
Garantiya: dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage
Kinatawan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepono: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Pinupuri at sinisisi namin
+ presyo
+ motor (metalikang kuwintas? kakayahang umangkop)
+ undemanding sa pagmamaneho
+ kakayahang magamit
+ naaayos na posisyon sa pagmamaneho
– ilang panandaliang pagbabagu-bago sa 5.300 rpm
2. Mesto: BMW K 1200 R Sport
Subukan ang presyo ng kotse: 16.857 EUR
makina: 4-silindro, 4-stroke, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) sa 10.250 rpm, 94 Nm sa 8.250 rpm, electronic fuel injection
Frame, suspensyon: all-round aluminyo, front duolever, likurang paralever
Mga preno: harap 2 spools na may diameter na 320 mm, likuran ng 1 spool na may diameter na 265 mm
Wheelbase: 1.580 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 / km: 19l / 7, 7l
Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm
Timbang (walang gasolina): 241 kg
Taong dapat hanapin: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telepono: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ lakas, metalikang kuwintas
+ pagpapabilis, kadaliang mapakilos ng engine
+ kagamitan na high-tech (naaayos na suspensyon, ABS, duolever, paralever)
+ ergonomics at mahusay na ginhawa para sa pasahero
+ katatagan sa matataas na bilis (tahimik hanggang sa 250 km / h)
– presyo
- napakahaba, na nadarama sa mababang bilis
– Ang mga salamin ay maaaring mag-alok ng bahagyang mas mahusay na transparency
3. mesto: Yamaha FZ1 Gumawa
Subukan ang presyo ng kotse: 9.998 EUR
makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled ng likido, 998 cc? , 110 kW (150 PS) sa 11.000 rpm, 106 Nm sa 8.000 rpm, electronic fuel injection
Frame: kahon ng aluminyo
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Suspensyon: naaakma sa harap na teleskopiko fork USD, likuran solong naaayos na shock absorber
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/50 R17
Mga preno: harap 2 spools na may diameter na 320 mm, likuran ng 1 spool na may diameter na 255 mm
Wheelbase: 1.460 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 18 l / 7 l
Timbang na may buong tangke ng gasolina: 224 kg
Kinatawan: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ agresibo at maximally isportsman hitsura
+ kapasidad
+ presyo
– ergonomya ng upuan, hindi komportable sa mahabang biyahe
– ang suspensyon ay hindi sapat na tumpak, magaspang na tugon ng makina sa pagdaragdag ng gas, hinihingi ang pagmamaneho
Ika-4 na puwesto: Suzuki Bandit 1250 S
Subukan ang presyo ng kotse: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled ng likido, 1.224 cc? , elektronikong fuel injection
Maximum na lakas: 72 kW (98 HP) sa 7.500 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 108 Nm sa 3.700 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: pantubo, bakal
Suspensyon: sa harap ng isang klasikong teleskopiko tinidor? naaayos na kawalang-kilos, likod na naaayos na solong pagkabigla
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17
Mga preno: harap 2 discs ø 310 mm, 4-piston calipers, likuran 1 disc ø 240 mm, 2-piston caliper
Wheelbase: 1.480 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: naaayos mula 790 hanggang 810 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 19 l / 6, 9
Kulay: itim na pula
Kinatawan: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, website: www.motoland.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ lakas at metalikang kuwintas ng motorsiklo
+ proteksyon ng hangin
+ presyo
– Maaaring mas mahusay ang gearbox
– ang pasahero ay hindi gaanong protektado mula sa hangin
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled ng likido, 1.224,8 cc, elektronikong fuel injection
Torque: 108 Nm sa 3.700 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: pantubo, bakal
Mga preno: harap 2 discs ø 310 mm, 4-piston calipers, likuran 1 disc ø 240 mm, 2-piston caliper
Suspensyon: front classic telescopic fork, rear single shock na may adjustable spring preload / front adjustable telescopic USD fork, rear single adjustable shock / front classic telescopic fork - adjustable stiffness, rear adjustable single shock
Taas: naaayos mula 790 hanggang 810 mm
Tangke ng gasolina: 19 l / 6,9
Wheelbase: 1.480 mm
Timbang: 224 kg
Pinupuri at sinisisi namin
proteksyon ng hangin
lakas at metalikang kuwintas ng motorsiklo
kapasidad
agresibo at maximum na isportsman hitsura
katatagan sa matataas na bilis (tahimik hanggang sa 250 km / h)
ergonomics at ginhawa ng pasahero
high-tech na kagamitan (naaayos na suspensyon, ABS, duo-leveler, paralever)
pagpabilis, kadaliang mapakilos ng engine
lakas, metalikang kuwintas
naaayos na posisyon sa pagmamaneho
kagamitan
undemanding sa pagmamaneho
motor (torque - flexibility)
presyo
ang pasahero ay hindi maganda protektado mula sa hangin
ang gearbox ay maaaring maging mas mahusay
ang suspensyon ay hindi sapat na tumpak, ang magaspang na reaksyon ng makina sa pagdaragdag ng gas, hinihingi ang pagmamaneho
ergonomic na upuan, hindi komportable sa mahabang paglalakbay
ang mga salamin ay maaaring mag-alok ng bahagyang mas mahusay na transparency
ito ay napakahaba, na kung saan ay nadama sa mababang revs
presyo
ilang mga pansamantalang panginginig sa 5.300 rpm
