Pagsubok sa paghahambing: Streetfighters 1000

Kung tiningnan mo muli ang takip habang binabasa mo ang panimula at natiyak na talagang binabasa mo ang Auto Magazine, hindi ka namin sinisisi. Kaunting kasiyahan at ilang mga laro sa salita ay hindi sasaktan. Ngunit ang erotica ay maraming mga paliwanag na pilosopiko, at, maniwala ka sa akin, ang pornograpiya ay wala sa kanila. Pangunahin ito tungkol sa pag-ibig, mas tiyak, tungkol sa pagnanasa para sa pag-ibig. At sigurado kaming maiinlove ka sa kahit isa sa anim na motorsiklo na ito! Siyempre, kung naghahanap ka ng bago at nais mong makasabay sa mundo ng mga motorsiklo.

Ang mga pinapasimple na roadster na ito, ang ilan ay tinatawag ding mga streetfighter (bagaman karamihan ay mga bisikleta), ay naging mas tanyag sa pagsasama-sama nila ng lakas, preno, pagganap ng isang sports bike at pang-araw-araw na kakayahang magamit sa isang solong motorsiklo. na halos hindi na nakikita sa mga supercar. Ang mga ito ay sariwa rin, moderno at puno ng mga kagiliw-giliw na detalye. Samakatuwid, dahil sa unting siksik na trapiko sa aming mga kalsada at mahigpit na mga limitasyon sa bilis, masidhi din kami sa mga ito. Sa aming mga kapitbahay sa kanluran at hilaga, sila ay dahan-dahan ngunit patuloy na naglalabasan ng mga bihasang supersport na bisikleta na lilipat mula sa mga kalsada patungo sa mga track ng lahi na talagang kabilang sila, kung sa palagay namin ay iyon lamang ang lugar kung saan ipinakita nila ang lahat ng kanilang nalalaman (at ito ay hindi isang maliit na dami) Mga ligtas na kundisyon para sa driver. Sa pagsasagawa, nangyayari na sa isang supercar na 130 km / h ay tila hindi ka makagalaw, ngunit sa isang roadster dahil sa hangin, ang nasabing bilis ay nasa gilid na ng isang komportableng biyahe. Sa mga bilis na higit sa 200 km / h, dahil sa kakulangan ng proteksyon ng hangin, posible ang paggalaw lamang sa isang buong hubog na posisyon, iyon ay, sa loob lamang ng maikling panahon.

Ngunit baka isipin mong mabagal ang napatunayan na mga motorsiklo! Ang pinakamabilis ay ang BMW K 1200 R na may huling bilis na 265 km / h, na sinusundan ng Yamaha FZ1 na may maximum na bilis na 255 km / h, ang Aprilia Tuono 1000 R na may 247 km / h, at ang KTM 990 Superduke. mula 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 mula 215 km / h at Moto Guzzi Griso 1100 mula 200 km / h. Ito ay higit sa sapat para sa kasiyahan sa track ng karera at sa kalsada.

At makukumpirma namin talaga ang kamay na ito, dahil sumakay kami sa kanila sa mga kalsada at kalye ng lungsod, pati na rin sa aming nag-iisang karerahan na Mobiikrog sa Cerklje na Dolenjskem. Ang lahi ng mismong karera ngayon ay medyo mas angkop para sa mga motorsiklo, dahil mayroon silang mga pinaka-kagamitan na mga zone ng iskursiyon, kung hindi man mas mahusay na palabasin ang adrenaline kung saan ang isang traktor na sumasakop sa kalahati ng iyong linya ay hindi magdadala sa iyo. Magsimula tayo sa hitsura, napakahalaga nito.

Ang lahat ng mga motorsiklo ay nakatanggap ng napakataas na marka para sa hitsura at kagamitan. Sa bawat isa sa kanila ay makikita natin ang maraming kawili-wiling mga detalye at dapat nating aminin na ang mga European na motorsiklo ay may kalamangan sa nag-iisang Japanese na kinatawan ng Yamaha. Walang duda sa hitsura nito, dahil itim ang hitsura nila sa hitsura ng FZ1, medyo pilay lamang ang kagamitan. Iniwan namin ang mahahalagang detalye na sagana sa iba. Sa kategoryang ito, ang ganap na nagwagi ay BMW, bilang karagdagan sa agresibong disenyo, nag-aalok din ito ng suspensyon na may ABS at ESA (sa pagpindot ng isang pindutan, maaari kang pumili ng tatlong mga setting ng suspensyon: sporty, normal at komportable, pati na rin bilang tuktok, hindi alintana kung sumakay ka nang mag-isa o dalawa). Bahagyang nasa likod ng BMW, na-rate namin ang KTM, na mas mataas ang score kaysa sa Aprilia at Ducati dahil lang sa mga Akrapovic muffler. Bukod sa hitsura, nagbibigay din sila ng mas magandang tunog ng makina. Humanga si Aprilia sa hitsura at kagamitan. Ang adjustable suspension, Brembo radial brakes, steering damper, lightweight sports wheels ay bahagi lamang ng de-kalidad na build. Mayroon ding Ducati at Moto Guzzi, parehong magandang halimbawa ng kamangha-manghang disenyong Italyano. Ang Ducati ay humanga sa pangkalahatan sa kanyang nakalantad na dry clutch cover at mga bahagi ng carbon fiber. Ang Griso ay may isang macho na imahe, dahil ipinagmamalaki nito ang pinakamalawak na mga handlebar at marangyang hitsura. Ngunit dahil ang hitsura ay hindi pa sapat para sa tagumpay, ito ay ang turn ng skating. At puro adrenaline rush!

Una ay tatalakayin namin ang BMW, na kung saan, upang ilagay ito nang banayad, ang pinaka-brutal, pinaka-agresibo, pinaka-nakakatakot at syempre ang pinaka-makapangyarihan. Maaari itong makatiis hanggang sa 163 "mga kabayo", na kung saan ay ang maximum na numero sa klase ng mga motorsiklo. Naglalabas ito ng wildlife sa isang nakakabahalang rate, at sa kategoryang ito kasalukuyan itong walang katumbas sa mga roadsters. Hindi ang BMW ay kontento sa isang tagumpay sa pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h lamang, nangingibabaw ito sa huling bilis, kung saan wala sa mga kakumpitensya ang malapit dito, bukod dito, sa huli ito ay ganap na nag-iisa. Tinalo niya sila ng totoong kalupitan. Samakatuwid, ito ay isang motorsiklo para sa mga may karanasan at matino na mga rider. Hindi bihira para sa kanya na gawing puwang ang isang gulong habang pinabilis. Utang ng Yamaha FZ1 ang makapangyarihang engine na may apat na silindro, na ipinahiram nito ng isportsman nitong kapatid na R1, para sa pangalawang pinakamahusay na pagpabilis. Ang makina ay naglalagay ng isang napakalaki na 150 "horsepower" na nagpapadala ng lakas sa bisikleta na patuloy na sapat upang hindi makontrol ang mga bagay. Na may isang bahagyang gilid sa paglipas ng Abril, ipinagmamalaki nito ang isang Superduke na tumaas ang mga metalikang kuwintas ng torque, horsepower at power na may Akrapovic exhaust (maaari itong makabuo ng 120 "horsepower" bilang pamantayan). Hindi dapat kalimutan na ang KTM ay may mga maikling ratio ng gear at samakatuwid ay isang bahagyang mas mababang pangwakas na bilis, ngunit mas mabilis ang pagbilis kapag nakorner. Sa pamamagitan ng 133 mga kabayo, ang Aprilia ay napakahusay na trabaho sa mga kakumpitensya nito, at ang na-update na makina mula sa isportsman na RSV Mille R ay nagbibigay nito ng kakayahang makipagkumpetensya sa tuktok.

Ang 1000cc Monster S2R Ducati ay may napakahusay na 95 horsepower na kambal na silindro na nagpapahanga sa liksi at tuluy-tuloy nitong pagbilis, ngunit kinailangan magbunga ng tagumpay sa pinakamatindi nitong karibal. Ito ay pareho sa Moto Guzzi, na kung saan ay ang pinakamahina sa mga tuntunin ng engine at samakatuwid ay ang hindi bababa sa adrenaline-pumping, ngunit ang 88 kabayo ay tiyak na sapat para sa sinumang nais na magmaneho nang maayos at mabilis, ngunit hindi masyadong isportsman.

Ang Griso mismo ay din ang pinatahimik sa anim, na may kalidad ng pagsakay na medyo tulad ng isang touring bike, o mas mabuti pa, isang chopper cruiser. Ang bigat nito, na 243 kilo na may isang buong tangke ng gasolina, paghahatid ng cardan at isang patayong posisyon ng pagkakaupo, ginagawa itong kanya. Gayunpaman, totoo na totoo siya sa tradisyon ng kanyang tahanan, at sa kabila ng kanyang hitsura at roadster, isa pa rin siyang tipikal na Moto Guzzi. Pinahahalagahan din namin ito dahil iyon ang dahilan kung bakit makilala ito at naiiba mula sa mga kakumpitensya na nakikipagkumpitensya para sa mga customer na may mga ambisyon sa pagmamaneho na pampalakasan. Gusto lamang namin ng mas mabisang preno.

Parehong mabigat (na may isang buong tangke ng gasolina sa sukat na 247 kilo) at BMW, na kapansin-pansin kapag nagmamaneho at nagpreno. Ngunit hindi pa rin namin napag-uusapan ang tungkol sa isang cruiser dito. Ang 1200 R ay sumakay ng pinaka-tahimik, walang singaw sa mahabang sulok, medyo mas masahol (masalimuot) lamang sa napakaikli at mabagal na sulok. Salamat sa mahusay na ergonomya ng driver at mga upuang pampasaherong harapan, masasabing ang BMW ang pinakaangkop para sa paglalakbay. Gumagana ito nang maayos kahit na sa mga orihinal na kaso ng panig. Kaya't lahat ng gustong maglakbay, mag-ingat. ... ang motorsiklo na ito ay para sa iyo! Sa mga pinainit na pingga at ABS, kahit na nagtataka ka tungkol sa masamang panahon saanman sa Alps, ito ay may kapangyarihan na mabuhay sa reputasyon ng BMW.

Pangatlo sa kalubhaan - Yamaha FZ1. Sa buong tangke, tumitimbang ito ng 215 kilo, na mas malapit sa tunay na pagiging sporty. Ang geometry nito at samakatuwid ang pagganap sa pagmamaneho ay napakalapit dito. Nakaligtaan kami ng kaunti pang liksi at kagaanan sa mga sulok, ngunit higit sa lahat isang suspensyon na may kaunti pang feedback tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong at aspalto sa ilalim. Dahil sa tuwid na upuan, malalawak na manibela at medyo mahinang aerodynamics (tumatawid ang malakas na hangin sa dibdib), nagiging abala ang bike sa mas mataas na bilis, at marahil ang suspensyon mismo ay hindi masyadong dapat sisihin sa mga obserbasyon na ito.

Ang mga timbangan ay nagpakita din ng higit sa 200 kilo sa Aprilia, 211 kilos upang maging eksakto, ngunit ang bigat ay hindi gaanong nararamdaman dito. Tuono ay sumakay nang napakabilis at kasabay nito ay ligtas na namamalagi sa mga sulok, na para bang ito ay isang racing superbike. Nang walang pag-aalinlangan, masasabi nating ang bike na ito ang pinakamalapit sa ideal o isang kompromiso sa pagitan ng sportiness at ginhawa. Ngunit nalalapat ito sa isang pasahero. Ang pasahero sa likurang upuan ay labis na magdurusa sa mas mahabang paglalakbay - tulad ng Yamaha at KTM. Gayunpaman, ang Ducati ay "walang kapantay" sa kategoryang ito. Sa likurang upuan (na hindi naman talaga), ang pasahero ay palaging mag-iipit at kakapit sa driver (hmm, hindi naman siguro masama iyon), at, higit sa lahat, kailangan niyang talagang mahalin ang mga motorsiklo. . maraming mag-enjoy.

Ang Ducati, na tumitimbang ng 197 kilo, ay maaasahan at palaging nasa tamang direksyon, ngunit kung kinakailangan ito ng driver, maaari rin itong magmaneho ng sporty, ngunit nangangailangan ito ng kaunting pagsisikap kaysa, halimbawa, Tuon o Superduk. Ang huli, iyon ay, ang KTM, ay ang pinakamagaan at pinaka makulit. Bilang karagdagan sa "matalim" na geometry, ang pinakamaliit na pangkalahatang masa ay nag-aambag ng malaki dito. Ang 195 kg ay magaan kumpara sa BMW. Gayunpaman, hindi niya alam ang nakakainis na pagkabalisa, mahusay na gumaganap sa parehong mabilis at mabagal na pagliko, at sa parehong oras ay nagbibigay-daan kahit na ang supermoto mischief.

Ngunit, tulad ng karaniwang nangyayari sa buhay, kung ano ang nakagaganyak sa iyo, sa isang banda, ay nagbabayad sa ibang lugar. Literal! Pinakaauhaw ang KTM, dahil "uminom" ito ng siyam na litro ng gasolina bawat 100 kilometro, na pinakamataas sa mga kakumpitensya. Bilang karagdagan, mayroon itong isang maliit na fuel tank na 15 liters, na nangangahulugang madalas mong bibisitahin ang gas station. Nagmaneho kami mula 150 hanggang 160 na kilometro na may isang buong tangke ng gasolina. Ang pinaka-matipid ay ang Aprilia, na kumonsumo ng 6 liters bawat 5 kilometro at maaaring maglakbay ng isang magandang 100 kilometro bago ang susunod na refueling. Ang Ducati ay mayroon ding isang mababang pagkonsumo (280 liters), ngunit dahil mayroon itong isang maliit na 6-litro fuel tank, maaari itong humimok ng kaunti sa 8 kilometro nang walang tigil. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, nasa isang lugar ito sa gitna sa pagitan ng dalawang sukdulan: ang BMW, na kumakain ng 14 litro, ang Griso na may parehong pagkonsumo at ang FZ200 na may pagkonsumo ng 8 litro bawat 6 na kilometro. Ang Yamaha at BMW ay maaaring magmaneho ng halos 1 kilometro nang hindi humihinto, habang ang Guzzi ay humimok sa ilalim lamang ng 8. Kaya't ano ang ibig sabihin ng pera pagkatapos ng lahat ng ito?

Mula sa pinakamurang Yamaha, na nagkakahalaga ng 2 milyong tolar at ito rin ang pinakamatalinong pagbili sa mga tuntunin ng pagganap, hitsura at presyo, hanggang sa pinakamahal na BMW, na nagkakahalaga ng 3 milyong tolar sa pangunahing bersyon, ay kasing-yaman natin, sila kawan. sa akin, ngunit ang isang magandang 3 milyong tolar ay isang pagkakaiba ng isa at kalahating milyon. Sa pagtingin sa pera lamang, kabilang sa mga expansion engine, ang nagwagi nang walang pag-aalinlangan ay ang Yamaha. Ngunit para sa amin, hindi pera ang pangunahing criterion (ito ay bumubuo lamang ng ikalimang bahagi ng pagtatasa), kung hindi ay mababawasan namin ang halaga ng teknikal na higit na kahusayan, mayamang kagamitan at kaligtasan na inaalok ng BMW. Bilang resulta, ang BMW ay nangunguna sa Yamaha sa panghuling pangkalahatang standing, na nakakuha ng ikatlo at ikaapat na puwesto. Sinusundan sila ng Ducati Monster sa ikalimang puwesto at Moto Guzzi Griso sa ikaanim. Ang Halimaw ay karaniwang hindi kapani-paniwalang mura (3 milyong tolar) at isang magandang pagkakataon upang makapunta sa Ducati. Ang motorsiklo ay isang bagay na espesyal, dala nito ang kagandahan at kaluluwang likas sa mga dilag na may dalawang silindro mula sa Bologna. Gamit ang mga accessories na pinalamutian ang test bike (clutch basket, exposed milled clutch cover at carbon rear fender), tumaas ang presyo sa 3 milyong tolar. Si Griso ay isang espesyal na bisikleta, napaka-macho at napaka-Moto Guzzi. Maaaring hindi ito gusto ng marami, ngunit huwag magmadali sa mga konklusyon. Ayusin ang isang test drive at subukan. Sa lahat ng anim na pansubok na bisikleta, ito ang pinakamaginhawang sumakay sa isang masayang bilis, na maaaring humanga sa iyo kung hindi mo inaasahan ang maraming sportiness mula sa naturang bike.

At paano ito sa itaas? Sa lahat ng oras na ito, dalawa lamang sa kanila ang nakipaglaban sa buong lakas para sa tagumpay. Parehas na dalawang-silindro, magkatulad sa karakter at disenyo. Ang KTM at Aprilia, samakatuwid. Bilang isang modelo ng buong produksyon, mas mahal ang KTM. Nagkakahalaga ito ng mahusay na 2 milyong tolar, at sa pag-ubos ng Akrapovich ay nagkakahalaga ito ng pitong libo na mas mababa sa tatlong milyon. Ito rin ang pangunahing dahilan na hindi niya natalo ang Aprilia, na nag-aalok ng higit sa 7 milyong tolar. Mayroon itong lahat na dapat magkaroon ng isang modernong roadster: kapangyarihan, superior paghawak, kadalian ng paggamit, mahusay na preno at pang-araw-araw na kakayahang magamit. Tanging ang Aprilia lamang ang nakatanggap ng prestihiyosong 2 rating, na nakakaapekto lamang sa ilang mga motorsiklo sa ating bansa. Isa pang patunay na ito ay isang bagay na espesyal.

1. malungkot - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Batayan ng presyo ng kotse: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Presyo ng kotse sa pagsubok: 2.699.990 SIT

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido. 998 cm3, 98 kW (133 HP) sa 9.500 rpm, 102 Nm sa 8.750 rpm, el. iniksyon sa gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon at frame: naaakma sa harap na tinidor ng USD, likuran ng solong naaayos na damper, frame ng aluminyo

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/50 R17

Mga preno: front radial jaws 2 x disc diameter 320 mm, diameter ng likurang disc na 220 mm

Wheelbase:1.410 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 211 kg *

Kinatawan: Kinatawan: Auto Triglav, LLC

Pinupuri namin

kondaktibiti, preno

kagalingan

lakas ng koryente at metalikang kuwintas

Pinagalitan namin

salamin sa likuran

2nd place – KTM 990 Superduke

Batayan ng presyo ng kotse: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Presyo ng kotse sa pagsubok: 2.993.800 SIT

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido. 999 cm3, 120 hp sa 9.000 rpm, 100 Nm sa 7.000 rpm, el. iniksyon sa gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon at frame: Madaling maiakma ang tinidor sa USD, likod ng PDS solong naaayos na damper, frame ng tubo ng Cro-mo

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 320 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 240 mm

Wheelbase: 1.438 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 855 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 15 l / 9 l *

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 195 kg *

Kinatawan: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Pinupuri namin

kondaktibiti

lakas ng koryente at metalikang kuwintas

tunog ng makina

Pinagalitan namin

pagkonsumo ng gasolina, malapit na saklaw

Ikatlong pwesto – BMW K 3 R

Batayan ng presyo ng kotse: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT

Presyo ng kotse sa pagsubok: 3.870.000 SIT

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) sa 10.250 rpm, 127 Nm sa 8.250 rpm, el. iniksyon sa gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

Suspensyon at frame: harap ng BMW Duolever, likuran ng BMW Paralever na may ESA, frame ng aluminyo

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 320 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 265 mm

Wheelbase:1.571 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 (790)

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 247 kg *

Kinatawan: Auto Active, LLC, Cesta sa Local Log 88a, tel.: [phone]

Pinupuri namin

kalupitan at lakas ng makina

katatagan, naaayos na suspensyon

Pinagalitan namin

presyo

kawalan ng pagiging mapaglaruan

4.mesto - Yamaha FZ1

Batayan ng presyo ng kotse: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Presyo ng kotse sa pagsubok: 2.305.900 SIT

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 998 cc, 3 kW (110 HP) sa 150 rpm, 11.000 Nm sa 106 rpm, electronic fuel injection

Frame: kahon ng aluminyo

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: naaakma sa harap na teleskopiko fork USD, likuran solong naaayos na shock absorber

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/50 R17

Mga preno: harap 2 spools 320 mm, likod ng 1x coil 255 mm

Wheelbase: 1.460 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina (pagkonsumo bawat 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Timbang na may buong tangke ng gasolina: 215 kg *

Kinatawan: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88

Pinupuri namin

presyo

agresibo ang hitsura

kapasidad

Pinagalitan namin

ergonomics ng upuan

suspensyon ay hindi sapat na tumpak

Ika-5 puwesto – Ducati Monster S2R1000

Batayan ng presyo ng kotse: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT

Presyo ng kotse sa pagsubok: 2.629.000 SIT

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, L-twin, air / oil cooled, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, electronic fuel injection

Frame: bakal na tubular perimeter

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: madaling iakma haydroliko teleskopiko forks UZD, likuran solong haydroliko shock absorber.

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 320 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 245 mm

Wheelbase: 1.440 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 780 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Timbang na may buong tangke ng gasolina: 197 kg *

Kinatawan: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Pinupuri namin

Ako si Ducati

presyo ng pangunahing modelo

Disenyo

tunog ng dry clutch

kagalingan at mga detalye

Pinagalitan namin

ergonomics at upuan sa likod

6. Lugar – Moto Guzzi Griso 1100.

Batayan ng presyo ng kotse: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Presyo ng kotse sa pagsubok: 2.755.000 SIT

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, two-silinder, V-shaped transverse, air-cooled, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) sa 7.600 rpm, 89 Nm sa 6.400 rpm, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

Suspensyon at frame: naaakma sa harap na USD fork, likuran solong haydroliko shock absorber, bakal na tubular frame

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 320 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 282 mm

Wheelbase: 1.554 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 780 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 243 kg *

Kinatawan: Kinatawan: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telepono: 02 460 40

Pinupuri namin

malambot na pagpabilis ng makina

komportableng upuan

Disenyo

Pinagalitan namin

mahina ang preno

clumsiness sa sports sa pagmamaneho

mga mananayaw ng striptease: Pesho, Mek (panauhin mula sa Croatia), Tomi, Peter, David at Matevj

teksto: Petr Kavchich

larawan: Алеш Павлетич