Comparative test: Supersport 600

• video

Ang mga limitasyon ay ang pulang bezel sa tachometer, ang kakayahan ng suspensyon na pakalmahin ang bisikleta kapag hinila ito tulad ng isang string, ang mga preno na lumalaban sa masa, at ang mga gulong na kailangang tiisin ang lahat.

Masasabi namin sa iyo na ang tanging lugar kung saan mo talaga nararamdaman ang mga pagkakaiba, at lalo na ang iba't ibang mga character ng bawat indibidwal na bike, ay nasa race track lamang. Ang gas ay nakakulot hanggang sa dulo, naka-clamp ng armor, maghintay ka hanggang sa ang pulang ilaw ay kumikislap sa armature, at ilagay ito sa gear muli.

Medyo intuitively na, pagpasok mo sa mahabang eroplano ng nitso, lilipat ka mula sa kanang gilid patungo sa kaliwa habang tumataas ang mga numero sa counter. Hindi mo rin alam kung humihinga ka, naghihintay ka ng kakulangan sa ginhawa, naghihintay ka, naghihintay ka, at kapag kumikislap ang tagapagpahiwatig ng direksyon, buong preno at ilipat mo ang motorsiklo mula sa kanang libis sa isang mahabang arko sa kaliwa. ...

Sinamahan ka ng isang natatanging tunog kapag downshift ka at subukang kalmahin ang motorsiklo, at kahit papaano ay manatili sa siyahan bago magsimula ng isang bagong lap. ...

At bawat taon nagsisimula ang isang bagong pag-ikot, na may bago, kahit na mas mahusay na mga modelo. Ang limitasyong itinakda ng mga modernong sport bikes ay palaging mas mataas, at kung gaano kapaki-pakinabang ang kasabihang Olimpiko ay: Mas Mataas, Mas Mabilis, Mas Malakas!

Sinubukan namin ang Hondo CBR 600 RR kasama ang ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R at Yamaha YZF-R6 na magkatabi sa Grave. Para sa panghimagas, naghanda kami ng dalawa pang mga atleta sa Europa sa klase na ito, na sinubukan ni Matevж Hribar sa track ng Espanya sa Almeria at naayos ang ilang mga saloobin sa mga impression ng biyahe.

Honda

Ang Hondo, na nagulat noong nakaraang taon sa pagiging compactness nito, disenteng makina at, higit sa lahat, napakababa ng timbang, ay nagbago nang kaunti sa loob ng dalawang taon, sapat na upang sabihin na ito ay isang bagong modelo. Ang CBR ay isang magandang halimbawa ng isang versatile na motorsiklo na makakaakit sa marami dahil sa pagiging unpretentious nito.

Ang motorsiklo ay maliit na sa hitsura, at nakumpirma ito ng mga sukat. Ang sinumang mas matangkad sa 180 sentimetro ay makakaramdam na mayroon silang mga tuhod sa likod ng kanilang tainga habang nagmamaneho sila sa kalsada, ngunit ang mga bagay ay mas mahusay na gumana sa track ng lahi.

Ang posisyon ay mainam para sa tumpak na pagkakorner, lamang kapag ang pagpepreno ng mga kamay ay nagdurusa nang kaunti kaysa sa mga kakumpitensya, dahil ang motorsiklo ay walang mas malinaw na mga lugar kung saan maaari itong mai-hook sa iyong mga paa. Ang perpektong taas ng isang driver ng Honda ay, sabihin, tungkol sa 170 sent sentimo. Gumagawa ang pinakamadali ng buong lote habang nagmamaneho.

Sa modelo na hindi ABS, ang sukat ay nagpapakita ng 155 kg tuyong timbang, mas mababa sa kumpetisyon. Kahit na ang kaso ng pagsubok na ito na nilagyan ng ABS ay nakakagulat ding ilaw. Ganap na puno ng lahat ng mga likido, tumitimbang ito ng 197 pounds. Totoo bang mayroon siyang pinakamaliit na bilang ng mga "kabayo", bagaman ang bilang na 120 ay hindi mas mababa sa 599 cm lamang? dami ng nagtatrabaho.

Mukhang ang Bangko Sentral ay sumusulong din. Malinaw na siya ay isang dalubhasa sa karera, ang pinakamagaan na mahigpit na pagkakahawak kapwa kapag nagkorner at nagpreno, mayroon siyang mahusay na preno na hindi mawawalan ng kuryente kahit na pagkatapos ng 20 laps, at nag-aalok siya ng isang driver-friendly engine.

Namely, ang lakas ay tumataas nang maayos, maayos, upang madali itong maipamahagi at walang anumang hindi kasiya-siyang sorpresa sa aspalto sa buong saklaw ng bilis. Para sa isang napakabilis na pagsakay, kailangang i-crank sa itaas ng 9.000rpm sapagkat doon lamang talaga nabuhay ang engine, ngunit tulad ng sinabi ko, ang paglipat ng kalagitnaan hanggang sa mataas na saklaw na ito ay hindi bigla, kaya't ito ay madaling gamitin.

Kung hindi ka ganap na bago sa basketball, maaari namin itong inirerekumenda bilang isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian para sa treadmills at kalsada. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ito lamang ang kotse sa kategoryang ito na nilagyan ng isang sports ABS, mayroon itong isang malaking kalamangan sa kaligtasan.

Paano gumagana ang ABS sa track ng lahi? Ang pagsubok ay naganap sa tuyong panahon at sa temperatura mula 15 hanggang 18 ° C, at hindi, ang ABS ay hindi naka-on kahit isang beses. Sa isang malamig na kalsada, kung saan ang aspalto ay dinilaan at maalikabok (na, sa kasamaang palad, ay isang pangkaraniwang pangyayari sa ating bansa), higit pa sa katwiran nito ang papel nito.

Ang tanging talagang nakapanghihina ng loob sagabal ay, sa kasamaang-palad, ang presyo. Kung walang ABS, nagkakahalaga ito ng wala pang €10.500 at sa ABS ay halos €12.000. Sa kabilang banda, ito ang pinakamataas sa mga kakumpitensya ng Hapon: magkano ang gastos sa kalusugan at kaligtasan? Personal din itong usapin. Ang ilan ay bumili ng pinakamurang, ang iba ay ang pinakamahal na helmet. At walang exception ang ABS. Sa ABS at electronic damping, ang Honda ay maaaring ang pinakaligtas na supersport bike.

Kawasaki

Sa di kalayuan, parang mas maliit na Ten! Ngunit sa pagkakaiba na noong huling pagkakataon ay nagkaroon kami ng halo-halong damdamin tungkol sa ZX-10, at sa ZX-6R ay sumang-ayon kami na ito ay isang pambihirang bike. Walang alinlangan, ang bagong anim ay ang sorpresa ng paghahambing na pagsubok na ito. Mula sa huling lugar noong nakaraang taon, umakyat siya sa pinakatuktok.

Maniwala ka sa akin, sa naturang kompetisyon, ang aming pamantayan para sa pagkapanalo ay napakahigpit, at ang pinakamaliit na detalye ay mapagpasyahan dito. Ang pinakamalaking asset ng Kawasaki ay ang nangunguna sa klase na makina! Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang mga ito ay halos katumbas ng Yamaha R6 (ito ay may higit na "horsepower"), ngunit ang pagkakaiba ay mas mababa, sa mas mababang hanay ng rpm.

Ang sinumang nakakaalala pa ng 636 nang mag-alok ng Kawasaki ng na-uprate na 636 ay alam kung ano ang sasabihin natin. Ang engine na ito ngayon ay halos kapareho sa luma ng ZX 128. Ang engine na may apat na silindro ay gumagawa ng 14.000 "horsepower" sa XNUMX rpm, at sa lahat ay mayroon itong pinakamaganda, iyon ay, ang pinaka-pantay na pagtaas ng kurba ng kuryente.

Sa track ng karera at sa kalsada, ito ay isang makina na hindi kailangang gamitin sa mataas na revs para sa isang masayang pagsakay. Pinapayagan ka ring kumuha ng isang pagliko sa isang mas mataas na gamit kaysa sa kumpetisyon, na muling nag-aalok ng ilang mga kalamangan.

Fueled at handa nang sumakay, hindi rin ito masyadong mabigat, dahil ang sukat ay nagpapakita ng 193 kilo, na kapareho ng Yamaha kung saan sila ang pinakamagaan sa pagsubok na ito. Habang nagmamaneho, ang magaan na timbang ay nararamdaman din ng napakasarap, dahil ang anim ay magaan sa kamay.

Ang susunod na malaking sorpresa ay ang preno. Kasama ng isang suspensyon na mahusay na gumanap sa track ng karera, sila ay bumubuo ng isang homogenous na kabuuan na palaging nagbibigay ng magandang feedback sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong at, higit sa lahat, humihinto nang maayos; dahil din sa magaan.

Ang Kawasaki ay isang malaking bisikleta at pinakaangkop para sa mas malalaking rider, ngunit dahil ang hulihan ay medyo nakababa, ito rin ay angkop sa kalsada at hindi napapagod sa sobrang sporty na posisyon sa pagsakay. Sa pamamagitan ng paraan: mayroong kahit isang adjustable Öhlins shock absorber sa manibela, na nagsisiguro na walang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa mabilis na mga bumps.

Sa 9.755 euro, ang ZX-6 ay ang pangalawang pinakamurang bisikleta sa pagsubok at tiwala kaming masasabi na sa package na ito, na may nakakagulat na mataas na pagkakagawa na hindi pa naging isang asset ng Kawasaki, nag-aalok ito ng pinakamarami. sa lahat ng kagamitan.

Suzuki

Ang GSX-R ngayon ay hindi nagbabago para sa pangalawang panahon sa isang hilera, at makikita rin ito kapag sumakay kasama ang natitirang anim na raan. Sa maraming mga paraan, ito ay halos kapareho sa Kawasaki na ito ay malaki at komportable. Ang posisyon sa pagmamaneho ay angkop din para sa pinakamataas na mga motorsiklo, siyempre, sa kondisyon na ito ay mahigpit na isang sports bike.

Ang pagsususpinde ay maaaring mas mahusay dahil ang pagganap nito sa track ng karera ay hindi kasing tumpak ng iba. Ito ay higit na nararamdaman ng sinumang may karanasan sa karera, at para sa recreational na paggamit o sa kalsada, ang inaalok nito ay higit pa sa sapat. Kung madalas kang nasa kalsada, hindi ka maaaring magkamali sa isang Suzuki, dahil ang pinakamahusay na kompromiso ay mahigpit na layunin sa palakasan at kakayahang magamit sa kalsada.

Ang GSX-R ay mayroon ding isang add-on na sinamantala namin sa masamang panahon ng Marso, lalo ang kakayahang pumili sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga programa (A, B, C) na nagbabago ng katangian ng aparato nang elektronikong paraan. Tunay na may kakayahang bumuo ng 125 "kabayo", ngunit maaari mo rin itong palambutin nang kaunti: kapag ang aspalto ay malamig o madulas, pumili ka ng isang mas malambot o agresibong pagtaas ng lakas, ayon sa pagkakabanggit.

Ang Suzuki ay mayroon ding mga transparent gauge na may isang display na kasalukuyang inilalagay ang gearbox. Ito ay isang tampok na madaling gamitin sa kalsada at kaunting pampering sa racetrack. Ang pandinig at throttle sensation ay mahusay pa rin na mga tagapagpahiwatig kung aling mga gear ang pinakaangkop.

Ang mga preno ay mabuti, ganap na naaayon sa isportsman na karakter ng motorsiklo, ngunit sa oras na ito ang kompetisyon ay mas malayo. Handa nang sumakay, tumitimbang ito ng 200 kilo, din ang pinakamataas sa lahat ng apat na Hapon.

Ang pinakamababang presyo nito ay ang pinakamalakas na trump card din nito, dahil ang GSX-R 600 ay nagkakahalaga ng 9.500 euro. Para sa pera na kasama nito, nag-aalok ito ng mahusay na kakayahang magamit na may diin sa pag-iilaw nang higit pa sa kalsada kaysa sa track ng lahi.

Yamaha

Masasabing ang Yamaha R6 ay hindi nagbago mula sa modelo ng nakaraang taon at nanatiling totoo sa mga tradisyon nito ng isang masinsinang sports car na walang alam na mga kompromiso. Ang yunit na ito ay may kakayahang bumuo ng 129 "horsepower" sa 14.500 rpm, na pinakamataas sa kategorya.

Mula sa ilalim ng pangatlo ng mga revs hanggang sa maximum, ang pagpabilis ay malakas at tuluy-tuloy, na may karagdagang pagtaas ng matinding lakas sa 11.000 rpm. Ang Yamaha pagkatapos ay gumulong na parang ito ay isang karera ng kotse at hindi isang motorsiklo na maaari mo ring sumakay sa kalsada, na nagpapalitaw ng isang labis na dosis ng adrenaline sa pamamagitan ng iyong mga ugat. Ang Yamaha ay may isang makina na nangangailangan ng pinakamabilis na bilis, ngunit ito rin ang pinaka kasiya-siya.

Ligtas na sabihin na ang R6 ang pinakakapana-panabik na bike sa apat at maaaring takutin ang walang karanasan na rider. Sa tuyong timbang na 166 kg, ito ay isang napakagaan na sports car. Ganap na puno at handa nang sumakay, nananatili itong pinakamagaan sa 193 kilo. Ang bawat isa na mayroon nang karanasan sa mga sport bike ay magdila ng kanilang mga daliri! Ang biyahe ay kamangha-manghang at ang pagpasok sa sulok ay tumpak sa operasyon.

Ang suspensyon ay gumagana nang walang kamali-mali sa track ng karera, ngunit sa labas ng track ito ay medyo sobra. Ang mga preno ay napakahusay at maaaring ilagay sa tabi ng Kawasaki at Honda. Ngunit ang pinaka-radikal, bukod sa paghahatid, ay ang posisyon sa pagmamaneho; Kung gusto mong matutunan kung paano sumakay ng racing supercar, maaari mo itong subukan sa R6.

Ang posisyon ay kapareho ng sa mga racing bikes, at sa pagiging perpekto na naranasan namin sa huling oras na hinimok namin ang R6 na idinisenyo muli para sa karera, iilan lamang sa mga pagbabago sa engine at electronics ang nawawala.

Sa modelong ito, sumusukat si Yamaha mismo sa track ng lahi, kung saan kaakit-akit ka ng maliit na anim na may kasamang palakpak na character. Siyempre, walang multo o tsismis tungkol sa hindi kinakailangang aliw at mga kompromiso sa daan.

Sa 9.990 Euros, ang Yamaha ay nananatili pa rin sa ibaba ng limitasyong mahika ng sampung libo at sa gayon ay pangatlong pinakamahal na kotse sa klase nito. Sa lahat, mayroon itong pinaka-mahusay na tinukoy na bilog ng mga potensyal na mamimili na naniniwala sa mga araw ng sports racing.

Ika-4 puwesto: Suzuki GSX-R 600

Subukan ang presyo ng kotse: 9.500 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 balbula, elektronikong fuel injection? 38 mm

Maximum na lakas: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, kasama ang Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 66 Nm sa 11.700 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 41mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 132mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 300 mm, radikal na nakakabit na 220 bar preno calipers, likuran solong disc XNUMX mm.

Gulong: 120/65-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.405 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Gasolina: 17 l.

Inihanda ang timbang ng motorsiklo: 200 kg.

Taong dapat hanapin:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ mahusay na buong-motorsiklo

+ malakas na makina

+ ang kakayahang piliin ang programa ng engine

+ preno

+ mas maraming puwang sa motorsiklo, mas mababa ang pagkapagod, proteksyon ng hangin

– Medyo malambot na suspensyon

- timbang

Pangalawang lugar: Honda CBR 3 RR

Subukan ang presyo ng kotse: € 11.990 (10.490 nang walang ABS)

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 balbula, elektronikong fuel injection? 40 mm

Maximum na lakas: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 66 Nm sa 11.250 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 41mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 130mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 310 mm, radikal na naka-mount na 4-piston preno caliper, likuran ng solong disc na 220 mm.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.375 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Gasolina: 18 l.

Timbang ng natapos na motorsiklo (ABS): 197 kg.

Taong dapat hanapin: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ gaan

+ conductivity

+ undemanding sa pagmamaneho

+ nababaluktot na motor

+ mababang timbang (walang ABS)

+ preno (kasama din ang ABS)

– masyadong malambot na suspensyon bilang pamantayan

– (masyadong) maliit para sa mas malalaking sakay, lalo na para sa pagsakay sa kalsada

– presyo sa ABS

Ika-2 lugar: Yamaha YZF-R6

Subukan ang presyo ng kotse: 9.990 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 valves, electronic fuel injection.

Maximum na lakas: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 65 Nm @ 8 rpm, nagmamaneho ng 11.000 Nm @ 69 rpm.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 115mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 120mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 310 mm, radikal na naka-mount na 4-piston preno caliper, likuran ng solong disc na 220 mm.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.380 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm.

Gasolina: 17, 3 l.

Inihanda ang timbang ng motorsiklo: 193 kg.

Taong dapat hanapin: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Pinupuri at pinapahiya ko

+ malakas na makina

+ suspensyon

+ preno

+ gaan

+ tumpak na kontrol

- Masyadong karera ng kalikasan para sa off-road

– Ang makina ay masyadong hinihingi para sa mga nagsisimula

- ang paglalakbay nang magkasama ay ang pinaka-abala

1. lugar: Kawasaki ZX-6R

Subukan ang presyo ng kotse: 9.755 EUR

makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cc? , likido na paglamig, 16 balbula, elektronikong fuel injection? 38 mm

Maximum na lakas: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 67 Nm sa 11.800 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 41mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 134mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 300 mm, radikal na naka-mount na 4-piston preno caliper, likuran ng solong disc na 220 mm.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.400 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm.

Gasolina: 17 l.

Inihanda ang timbang ng motorsiklo: 193 kg.

Taong dapat hanapin: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo

+ mahusay sa kalsada at sa highway

+ proteksyon ng hangin

+ malakas na engine na may nadagdagan na metalikang kuwintas

+ preno

+ suspensyon

– katulad din ng ZX10-R

- mataas na landing

Petr Kavčič, larawan: Moto Puls, Bridgestone

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.755 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-silindro, 4-stroke, 599 cm³, pinalamig ng likido, 16 na mga balbula, elektronikong iniksyon ng fuel Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm sa 11.800 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: aluminyo.

  Mga preno: dalawang disc Ø 300 mm sa harap, mga 4-piston na caller ng preno na radikal na naka-mount, isang disc na 220 mm sa likuran.

  Suspensyon: madaling iakma ang baligtad na teleskopiko fork 41 120 mm, 132 mm na paglalakbay, likas na naaakma na solong damper, 41 mm na paglalakbay. / harap na naaayos na baligtad na teleskopiko tinidor Ø 120 mm, paglalakbay 130 mm, naaayos na likuran solong damper, paglalakbay 43 mm. / harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor Ø 115 mm, 120 mm na paglalakbay, likas na naaayos na solong damper, 41 mm na paglalakbay. / harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor Ø 120 mm, 134 mm na paglalakbay, likas na naaayos na solong damper, XNUMX mm na paglalakbay.

  Wheelbase: 1.400 mm.

  Timbang: 193 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

malakas na motor na may nadagdagan na metalikang kuwintas

proteksyon ng hangin

mabuti sa kalsada at sa highway

eksaktong address

palawit

preno (kasama din sa ABS)

magaan na timbang (walang ABS)

may kakayahang umangkop na motor

undemanding sa pagmamaneho

kondaktibiti

kagaanan

mas maraming puwang sa motorsiklo, mas mababa ang pagkapagod, proteksyon ng hangin

preno

ang kakayahang piliin ang programa ng engine

makapangyarihang makina

mahusay na buong-motorsiklo

presyo

mataas na baywang

masyadong katulad sa ZX10-R

ang paglalakbay para sa dalawa ay ang pinaka-abala

ang engine ay masyadong hinihingi para sa mga nagsisimula

masyadong maraming karera ng karera para sa kalsada

presyo sa ABS

(masyadong) maliit para sa mas malalaking motorsiklo, lalo na sa kalsada

masyadong malambot na suspensyon bilang pamantayan

masa

bahagyang malambot na suspensyon