Test drive Ssangyong Tivoli: sariwang hininga

Ang Ssangyong ay nagpaplano ng isang nakakasakit sa Europa, na inilunsad ng kaibig-ibig na Tivoli.

Ang kumpanya ng Korea ay nagpaplano ng isang nakakasakit sa Europa, simula sa kaakit-akit na Ssangyong Tivoli urban crossover. Mga unang impression ng bersyon ng diesel na may dalawahang paghahatid at awtomatikong paghahatid.

Ang pagtatanghal ng tatak ng Korea na Ssangyong sa Lumang Kontinente ay minarkahan ng mga maaakmang tuktok at matinding recession. Sa layunin ng pagsasalita, sa antas ng Europa, ang dami nito ay hindi masusukat sa mga kababayan mula sa Kia at Hyundai, ngunit sa ilang mga merkado, kasama ang Bulgarian, ang kumpanya ay may mga panahon kung kailan ang mga produkto nito ay nasa matatag na pangangailangan. Nagkamit ng momentum sa mga modelo ng Musso at Korando noong dekada 90, sa simula ng bagong sanlibong taon, naabot ng kumpanya ang rurok ng katanyagan nito sa mga kliyente sa Europa salamat sa modelo ng Rexton. Lumilitaw lamang sa simula ng rurok ng off-road fever, ang modernong SUV na ito na may isang kaakit-akit na disenyo mula sa Giugiaro Design ay nasa tuktok ng alon sa loob ng ilang oras at kahit na sa ilang mga punto ay naging pinakamahusay na nagbebenta na modelo ng klase nito sa ang ating bansa. ... Ang mga kasunod na modelo ng Kyron at Actyon ay hindi rin matagumpay, ngunit dahil sa patuloy na pagtaas ng kumpetisyon at sa ilang lawak dahil sa kontrobersyal na mga disenyo, hindi nila napigilan na malampasan ang tagumpay ng Rexton. Unti-unti, nawala ang assortment ng tatak at ang magandang bagong bersyon ng Korando ay na-hit sa merkado nang huli upang magdulot ng splash.

Bumalik si Ssangyong

Ang "malaking pagbalik" ni Ssangyong ay nagsisimula sa lahat-ng-bagong Tivoli, na nakaposisyon sa napakabagong maliit na segment ng SUV. Sa prinsipyo, sa ngayon, ang klase na ito ay sunod sa moda na halos walang kinatawan na hindi nagbebenta nang maayos. Gayunpaman, upang maging tunay na matagumpay, ang isang modelo ay dapat na makilala mula sa kumpetisyon. At ang Ssangyong Tivoli ay ginagawa itong higit pa sa tagumpay.

Ang unang bagay na nagtatakda ng Ssangyong Tivoli bukod sa kompetisyon ay ang disenyo. Ang estilo ng kotse ay may binibigkas na oriental touch, na, gayunpaman, mahusay na pinagsama sa mga linya at hugis na katangian ng industriya ng automotive sa Europa. Ang resulta ng mga pagsusumikap sa disenyo ng Ssangyong ay hindi maikakailang nakalulugod sa mata - ang Tivoli ay may mga proporsyon na kahit papaano ay hindi mahahalata na lumikha ng mga asosasyon sa MINI, ang mga proporsyon ay mukhang magkatugma, at ang mga anyo ay parehong emosyonal at eleganteng. Bagama't hindi kasing-provocative ng Nissan Juke, halimbawa, ang kotse na ito ay may malakas na personalidad at ginagawang lumingon ang mga tao dito. Ang katotohanan na ang kumpanya ay nag-aalok ng mga pagpipilian na may dalawang-tono na disenyo ng katawan ay ganap na naaayon sa diwa ng panahon at naaayon sa mga uso ng segment.

Sa loob, ang layout ay isang ideya na mas konserbatibo - dito ang mga pagpapakita ng labis na labis ay limitado sa mga pulang translucent na pindutan sa center console. Ang kalidad ng mga materyales ay kasiya-siya, at ang ergonomya ay hindi nagbibigay ng mga batayan para sa malubhang pagpuna. Napakataas ng upuan, komportable at medyo maluwang ang mga upuan sa harap, at mahusay ang visibility sa lahat ng direksyon (maliban sa pagkiling pabalik). Kasama ng isang kahanga-hangang masikip na turning radius at mahusay na gumaganang tulong sa paradahan, ang Ssangyong Tivoli ay isang madaling kotseng iparada at pagmaniobra sa mga masikip na espasyo.

Mature na pag-uugali sa kalsada

Ang liksi ng Tivoli ay walang alinlangan na nag-aambag sa kaaya-ayang pagmamaneho ng lungsod: ang manibela ay napaka-tumpak, ang pagsasaayos ng suspensyon ay kaaya-aya ring masikip, kaya't ang kotse ay pumutok sa trapiko ng lungsod na may halos palakpak na tala sa pag-uugali nito. Kahit na higit na kahanga-hanga ay sa kabila ng kanyang medyo maikling wheelbase, ang kotse ay talagang sumasakay nang kumportable, kasama na ang hindi mahusay na pinananatili na aspalto at matarik na mga paga. Ang isang pantay na positibong larawan ay nagpapatuloy sa labas ng kalsada, kung saan ang Ssangyong Tivoli ay nagustuhan ng mahusay na paghawak nito, ligtas at mahuhulaan na pag-uugali at disenteng acoustic na aliw. Ang pagpipiliang dual-drive para sa sasakyang ito ay naglalayong itaguyod ang tiwala sa paghawak sa aspalto na may mahinang lakas, sa halip na lumikha ng potensyal para sa malubhang off-roading. Ang all-wheel drive system sa Ssangyong Tivoli ay gumagana nang mabilis at tumpak upang matiyak ang maaasahang pakikipag-ugnay sa kalsada.

Harmonic Drive

Sa totoong buhay, ang 1,6-litro turbodiesel ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa iminumungkahi ng 115bhp na ito. sa papel. Ang isang kotse na may karaniwang direktang pag-iniksyon ng riles ay nagsisimulang tiwala mula sa halos 1500 rpm kapag umabot sa isang maximum na metalikang kuwintas ng 300 Nm, ngunit ang enerhiya nito ay nananatili sa harapan kahit na sa matulin na bilis. Bilang karagdagan, ang engine ay may isang napaka-natatanging, halos tunog ng tunog na halos nakalulugod sa tainga, na kung saan ay hindi halata para sa isang engine na apat na silindro na diesel. Ang pagpili sa pagitan ng isang anim na bilis na manual na kahon ng gearbox at isang anim na bilis na awtomatikong gearbox ay ganap na tikman: ang manu-manong gearbox ay madali at tumpak, ang mga pagbabago sa gear ay masaya at ang pagkonsumo ng gasolina ay isang ideya na mas kaunti. Kaugnay nito, ang awtomatikong paghahatid na may converter ng metalikang kuwintas mula sa Aisin ay gumagana nang napakaayos, nagpapabuti ng kaginhawaan pareho sa lungsod at sa mahabang paglalakbay, at ang mga reaksyon nito ay lubos na kusang at sapat sa kasalukuyang sitwasyon. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nag-iiba sa istilo ng pagmamaneho at mga kundisyon sa kalsada, ngunit ang pinagsamang average na cycle ay karaniwang saklaw mula anim at kalahati hanggang pitong litro ng diesel bawat daang kilometro.

Ang bagong alok mula sa Ssangyong ay nagawang humanga sa amin sa halos lahat ng aspeto, ngunit bigyang-pansin din natin ang patakaran sa pagpepresyo ng modelo - isang parameter na talagang isa sa mga seryosong trump card na pabor sa Ssangyong Tivoli. Ang mga presyo para sa isang diesel na Tivoli ay nagsisimula sa higit lamang sa BGN 35, habang ang pinakamataas na modelo ng kapangyarihan na may dalawahang transmisyon, awtomatikong pagpapadala at labis na kagamitan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang BGN 000. Ang tatak ay tiyak na may magandang pagkakataon na muling kumuha ng malakas na posisyon sa segment ng maliliit na crossover.

Konklusyon

Ang Ssangyong Tivoli ay humanga sa kanyang liksi, kaaya-aya na ginhawa, masiglang drive at mayamang kagamitan, kasama ang streamline na disenyo ng katangian. Ang mga kawalan ng kotse ay limitado sa kawalan ng kakayahang mag-order ng isang driver at trunk support system, na sa papel ay may malaking nominal na dami, ngunit sa katunayan ay napakaliit. Para sa mga naghahanap ng higit na dami ng espasyo at karga, inirerekumenda namin ang pagtingin sa XLV Mas Mahaba, na ibebenta ngayong tag-init.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Melania Iosifova