Subukan ang Audi A5 at S5
Imposibleng baguhin ang anumang bagay nang radikal sa A5 - para sa tagagawa ng Aleman ito ay isang bawal matapos tawagin ni Walter de Silva ang kotse na kanyang pinakamahusay na nilikha. Ang hangin sa elevator ay nauubusan, at walang sinumang magligtas sa akin - lahat ay nagkaroon pumunta sa hapunan. Nanatili akong nakakulong nang higit sa kalahating oras, pinindot ang lahat ng mga pindutan ng pagpindot - hindi sila nag-react. Napakarami para sa mga bagong teknolohiya - hindi nakakagulat na ang ilang mga automaker ay nagpapakilala sa kanila nang napakaingat. Gamit ang bagong A5, nagpunta ang Audi sa sarili nitong paraan, salungat sa maraming modernong uso: ang coupe ay may pinakamababang touchscreen at aluminum.
Imposibleng mabago ang isang bagay nang husto sa A5 - para sa tagagawa ng Aleman ay bawal ito matapos tawagan ni Walter de Silva ang kotse na kanyang pinakamahusay na nilikha. Nangangahulugan ito na ang "pang-ikalimang" ay mas malamig kaysa sa Lamborghini Miura at Alfa Romeo 156. A5 - kung hindi ang pinakamagandang modelo ng Audi, kung gayon tiyak na ang pinaka matikas, na tanging ang liko sa kantong ng bubong at C- haligi Samakatuwid, iginuhit muli ng mga taga-disenyo ang mga makikilalang tampok ng hinalinhan at nakatuon sa kung ano ang pangkat ng VW lalo na malakas - sa mga masalimuot na embossed na mga detalye, halimbawa, mga stampings sa bonnet.
Ang kotse ay bahagyang tumaas sa haba, nagdagdag ng 13 mm sa wheelbase, ngunit naging mas makitid. Ang cabin ay mas maluwang sa mga balikat at sa taas, ang reserba para sa tuhod ay nadagdagan sa likod, ngunit masiksik pa rin ito sa pangalawang hilera. Ang natitiklop na backrest ng likurang sofa ay binubuo na ngayon ng tatlong bahagi, ang puno ng kahoy ay lumago sa 465 liters at pinanatili ang isang angkop na lugar para sa isang ekstrang gulong - ang sports coupe ay naging hindi inaasahang praktikal.
Ang coupe ay itinayo sa bagong platform ng MLB Evo para sa mga kotse na may isang paayon na pag-aayos ng engine, na nabuo na ang batayan ng A4 sedan. Ipinapahiwatig nito ang laganap na paggamit ng aluminyo at carbon fiber sa istraktura ng katawan ng mga hinaharap na modelo. Sa A5, tulad ng A4, walang gaanong pakpak na metal: ginagamit ito para sa mga bahagi ng suspensyon, mga suporta at brace ng A-haligi, at mga elemento ng pagdurog. Lahat ng iba pa ay gawa sa bakal. Kapansin-pansin, aktibong ginamit ng Audi ang aluminyo sa mga modelo nito: halimbawa, ang mga harap na fender sa nakaraang henerasyon na A5 ay ginawa mula rito.
Ang bigat ng bagong coupe ay nabawasan dahil sa lightening ng paghahatid, pagpipiloto, preno - tatlong kilo ang tinanggal doon, dito limang, at sa kabuuan ang bagong henerasyon ng coupe ay bumaba ng 60 kilo. Ang robotic S-tronic transmission ay naging mas magaan at mas compact, ngunit ngayon ay hindi nito matunaw ang metalikang kuwintas ng pinakamakapangyarihang mga bersyon - nilagyan sila ng klasikong 8-bilis na "awtomatikong" ZF. Bilang isang resulta, ang isang maginoo na coupe ng front-wheel drive na may dalawang litro na gasolina engine na may bigat na mas mababa sa isa at kalahating tonelada. Ang mas siksik na BMW 4-Series ay mas mabibigat, tulad ng aluminyo Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Ang bagong matipid na all-wheel drive ultra - kasama nito ang kotse ay front-wheel drive bilang default - ay inaalok lamang para sa entry-level na manual transmission na mga bersyon. Ang two-pedal coupe ay patuloy na nagtatampok ng permanenteng all-wheel drive na may Torsen differential, at para sa mga makinang may mataas na pagganap, nag-aalok sila ng crown-gear differential, na parehong nagpapadala ng higit na traksyon sa mga gulong sa likuran. Ang petrol na dalawang-litro na apat ay bubuo na ngayon ng 190 o 252 hp, at ang output ng 2,0 litro na turbodiesel ay nananatiling pareho - 190 lakas-kabayo. Ang mga top-end na V6 engine ay ganap na bago, ngunit napanatili ang isang tatlong-litrong dami. Ang 3,0 TDI turbodiesel ay magagamit sa dalawang pagpipilian sa pagpapalakas - 218 at 286 hp, at ang lakas ng gasolina engine ng parehong dami, na pinalitan ang drive supercharger na may turbocharger, ay tumaas sa 354 lakas-kabayo.
Ang interior ng A5 ay ginawa sa parehong estilo ng A4. Ang parehong pinahabang front panel, napakalaking overlay na gawa sa kahoy o aluminyo, na kahawig ng mga bukas na power bar, tuluy-tuloy na air duct - na parang nakaupo ka hindi sa pinakabagong bagong bagay mula sa Ingolstadt, ngunit sa Audi 100 ng 1973 na modelo.
Ang hugis ng susi ay ginawa sa isang paraan na naayos ito sa pagitan ng mga gilid ng may-ari ng tasa - isang mahusay na solusyon, walang ganoong bagay kahit sa "matalino" at lubos na praktikal na Skoda. Ang pingga na nagbibigay ng seat belt sa pasahero ay hindi gumagana nang maayos, na kakaiba - ang mga naturang "feeder" ay matagal nang ginamit sa mga sports car. Habang nakaupo ka sa upuan, ayusin ang tabas ng backrest, pag-ilid sa suporta, magtatago na ito. Bilang karagdagan, ang sinturon ay madalas na baluktot - may isang bagay upang gumana.
Ang 8,3-inch display ng multimedia system ay katulad ng isang tablet na naka-mount sa front panel. Ngunit hindi mo ito madadala at i-flip ang mga pahina gamit ang iyong daliri. Ang kontrol ng media ay nakatalaga pa rin sa kumbinasyon ng puck at pindutan na matatagpuan sa gitnang tunnel. Ang pingga ng "makina" ay pipi, ginagawa itong isang komportableng malambot na suporta sa ilalim ng braso.
Ang Audi ay nagpapatupad ng mga teknolohiya ng sensor nang maingat at naka-dosis - una sa ibabaw ng tagapaghugas ng MMI, ngayon ay nasa yunit ng pagkontrol sa klima. Sa sandaling mailagay mo ang iyong daliri sa walang laman na mga key ng pilak, ang kanilang mga pagpapaandar ay makikita sa screen. Ang bloke ng system ng klima mismo ay kahawig ng isang radyo mula sa isang retro car - sa bagong Audi "classics" na magkakasabay ng mataas na teknolohiya kahit saan. Isang malaking virtual dashboard - sa katunayan, isang display kung saan maaari mo ring ipakita ang isang mapa, ay katabi ng mga totoong tagapagpahiwatig ng antas ng temperatura at gasolina.
Nakareserba ang Audi ng isang buong bloke ng mga totoong key sa ilalim ng dashboard para sa iba't ibang mga pag-andar, ngunit ang ilan sa mga ito ay walang laman pa rin. Upang ilipat ang mga mode ng pagmamaneho ng Audi Drive Select, dalawang mga pindutan ang inilalaan: isa para sa paglipat ng listahan, ang isa pa pababa. Bukod dito, ang isang susi ay hindi maaaring palipat-lipat sa mga mode na patuloy, na hindi matatawag na isang mahusay na solusyon - patuloy kang ginagambala alinman sa pamamagitan ng paghahanap ng isang pindutan o ng isang listahan. Ang pinakanakakatakbo na mode ay "komportable" at "isports" na pabago-bago, ngunit bukod sa mga ito, mayroon ding "eco-friendly", "awtomatiko" at "indibidwal". Maaari mong iwanan ang kotse sa posisyon ng Auto, ngunit sa kasong ito, kinokontrol ng electronics ang tugon ng motor at ang tigas ng mga shock absorber pagkatapos ng katotohanan, wala itong foresight.
Isang coupe na may dalawang litro na petrol engine (252 hp) sa mga Portuguese na ahas na umuungol na makatas na nagsimula akong maghinala na ang "turbo four" ay tinutulungan ng isang audio system - kalaunan ay tinanggihan ng mga developer ng kotse ang aking palagay. Ang A5, na maaaring mapabilis sa 100 km / h sa 5,2 segundo, ay sinusubukan na ipakita ang sarili kahit na mas mabilis at mas matipuno. Sa pabago-bagong mode, ang coupe ay tila natipon, bukal, at ang 7-bilis na "robot" ay hindi na nagmamalasakit sa maayos na paglilipat at ekolohiya.
"Anong sasakyan ko? Ummm... Blue one," hindi pinaghihinalaan ng kasamahan na siya ay nagmamaneho ng S5, at mula sa kanyang pananaw, ang palitan ng mga kotse ay mukhang katumbas. Sa comfort mode, kapag nagmamaneho ng half-pedal, masyadong relaxed ang coupe para sa pinakamalakas at mabilis na "lima". Ang kotse ay marahan, bahagyang umuuga, na sumusunod sa hindi inaasahang mahabang manibela. Ang makapangyarihang tatlong-litro na turbo engine ay hindi naghahangad na ipakita ang kanyang mga talento sa boses at traksyon, ang accelerator ay pinalabas, ang "awtomatikong" ay pumipili ng mas mataas na mga gear. Ginagawa ng mga setting na ito ang S5 na perpektong long-distance grand tourer. In-on ang seat massage, itakda ang aktibong cruise - at magmaneho ng hindi bababa sa 500 km sa isang pagkakataon. Kahit na sa sports mode, ang coupe ay hindi nakakainis sa isang sobrang paninigas na suspensyon at malakas na motor arias, ngunit ito ay nagmamaneho sa isang disiplinado, tiwala, matatag na paraan. Sa pagtaas ng bilis, binabago ng manibela ang gear ratio sa isang mas maikli, ang oras ng reaksyon sa pedal ng gas ay nabawasan, ang rear sports differential ay mas aktibo, ang all-wheel drive ay naglilipat ng mas maraming metalikang kuwintas sa rear axle. Ang balanse ng mga bahagi ng isang sports car ay halos perpekto. "Halos" - dahil kailangan mong mag-iwan ng isang bagay para sa hinaharap na RS5.
Sa serpentine S5 - anong masigasig na mahusay na mag-aaral sa board. Napakadali at kalmado ang pakikitungo niya sa mga mahirap na gawain, ngunit sa mga bilang na pinatunayan niya ang pagiging superior, walang sapat na emosyon. Ang turbocharger ay kulang sa kagandahan ng drive supercharger, na nilagyan ng nakaraang henerasyon na "Esca", ngunit perpektong gumagana ang trabaho na ito - ang rurok na 500 Nm ay magagamit sa unang kahilingan mula 1350 rpm, at ang lakas ng engine ng gasolina ay tumaas sa 354 lakas-kabayo. Ang pagpabilis mula 100 hanggang 4,7 km / h ay tumatagal ng 43 segundo - ang parehong halaga na kinakailangan para sa mas malakas na Mercedes-AMG C440 Coupe, at ang BMW 0,3i xDrive ay mas mabagal na 5 segundo. Sa parehong oras, ang bagong SXNUMX ay mas matipid din kaysa sa hinalinhan nito.
Ang isang regular na A5 na may isang top-end na tatlong-litro turbodiesel (286 hp) ay maaaring isaalang-alang bilang isang kahalili sa S5. Ang maximum na metalikang kuwintas ng bagong motor na 620 Nm ay may kakayahang paggiling ang loob ng "robot" ng S-Tronic sa dust. Samakatuwid, ito ay ipinares sa isang tradisyunal na "awtomatikong", habang ang hindi gaanong malakas na bersyon na 3,0 TDI (218 hp) ay inaalok ng mga robotic box.
Mayroong mas kaunting balanse at mas maraming kabaliwan sa isang tatlong-litro na diesel na kotse. Sa mode na komportable, ito ay mas matigas kaysa sa Eski, at sa pabago-bagong mode, ang suspensyon nito ay hindi gaanong nakaayos. Ang hindi kapani-paniwala na tulak na kung saan ang coupe ay nakakakuha ay kahanga-hanga, bagaman ang V6 diesel ay hindi tunog tulad ng kasiya-siya tulad ng isang gasolina. Tila, hindi ito mas mababa sa S5 sa overclocking, ngunit ang eksaktong data ay nakakagulat na kulang sa mga press release. Hindi isang kotse - isang madilim na kabayo. Mas handa ang mga inhinyero na pag-usapan ang kabaitan sa kapaligiran ng bagong pamilya ng tatlong-litro na diesel engine, at pag-usapan ang tungkol sa pinakamakapangyarihang bersyon sa pagpasa.
Sa tuwid na linya, madali itong nakasabit sa bamper ng S5, ngunit kung saan ang "Esca" na calligraphically ay inireseta ang pagliko, ang diesel na kotse sa parehong bilis ay nakasalalay, gumulong at dumulas palabas. At ang punto ay hindi gaanong timbang (ang pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon ay isang pares ng sampu-sampung kilo), ngunit sa katunayan na ang isang cross-axle na kaugalian ay hindi magagamit para sa isang diesel engine, na maaaring lumipat sa isang coupe na may mabigat sa harap na dulo sa isang liko. At ang mga pagsisikap ng electronics ay hindi sapat para dito. Nagbubunga sa isang paikot-ikot na kalsada, ang diesel car gayunpaman ay nakakaakit sa lakas nito.
Ang isang diesel supercoupe ay hindi kumikinang sa Russia: ang mga apat na silindro na kotse lamang na may isang kilalang 2,0 TDI engine ang pinlano na maihatid sa amin. Ang Audi A5 na ito ay naging pinaka mahigpit at maingay, at ang paghawak nito - ang pinakakaraniwan, sibilyan: ang pagsubok na kotse ay front-wheel drive. Ang mga bentahe ng bersyon na ito ay kinabibilangan ng isang transparent na manibela at isang katamtamang pagkonsumo - 5,5 litro ayon sa on-board na computer. Para sa hindi nagmamadaling mga palabas sa fashion sa paligid ng lungsod at mabilis na pagsisimula mula sa isang traffic light na 190 hp at 7,2 s hanggang "daan-daan" ay sapat na. Ang kotse ay maaaring karagdagang palamutihan ng S-Line sports styling, ngunit halos hindi ito nakakaapekto sa bilis.
Sa Russia, nabili ng mabuti ang A5, at sa segment nito ay pangalawa lamang sa BMW 3 at 4 Series coupes. Sa isang mahirap na 2015, nagbenta ang mga dealer ng apat na raang mga kotse, na may 2,0-litro na mga bersyon ng apat na gulong na hinihiling. Ang susunod na henerasyon ng mga benta ay naka-iskedyul na magsimula sa katapusan ng taon.
Unang ipinakita ng Audi ang bagong A5 laban sa background ng mga makasaysayang coupe nito upang bigyang-diin ang pagpapatuloy. At sa katunayan: sa A5 mayroong isang bagay mula sa magagandang mumo ng Auto Union 1000, at mula sa malaking ilong na Audi Quattro. Ang kotse ay hindi mukhang isang retro craft - ito ay isang mabilis, magaan at kamangha-manghang kotse. Bagama't mayroon itong mas maraming klasiko at magandang lumang bakal kaysa sa avant-garde at mga digital na teknolohiya.
