Mga binti ng pampatatag: ano ito, lokasyon at prinsipyo ng pagpapatakbo

Walang modernong kotse ang gumulong sa linya ng pagpupulong nang walang isang pampatatag. Ito ay isang mahalagang bahagi na mahalaga para sa mahusay na pagpapatakbo ng suspensyon ng sasakyan. Kanina pa tinalakayano ang mga stabilizer bushing, ang kanilang mga malfunctions, pati na rin ang kahalagahan ng mga elementong ito. Ngayon isaalang-alang ang detalye, na tinatawag na stabilizer bar. Basahin kung paano palitan ang stabilizer bar sa isang VAZ 2108-99 hiwalay na pagsusuri.

Ano ang isang stabilizer bar?

Paalalahanan nating alalahanin kung bakit kailangan mo ng isang pampatatag. Kapag ang kotse ay dumidiretso, ang katawan nito ay parallel sa kalsada. Sa sandaling magsimula itong lumiko, dahil sa bilis, ang sentro ng grabidad ng kotse ay lumipat sa gilid. Ito ay sanhi ng sasakyan upang gumulong.

Dahil kapag ang kotse ay ikiling, ang pagkarga sa mga gulong ay hindi pantay na ipinamamahagi, ang mga gulong ay nagsisimulang mawalan ng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada. Ang epektong ito ay hindi lamang negatibong nakakaapekto sa ginhawa ng pagsakay, ngunit nagdaragdag din ng peligro ng isang aksidente dahil sa hindi matatag ang sasakyan.

Upang i-minimize, at sa ilang mga kaso (sa mababang bilis) na tuluyang alisin ang epektong ito, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang anti-roll bar. Sa orihinal na form nito, ang bahaging ito ay naka-attach lamang sa mga elemento ng subframe at suspensyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang pampatatag ay ginagamit sa mga independiyenteng suspensyon ng uri.

Ang strut sa lateral stable system ay maaaring may iba't ibang mga hugis, ngunit ang mount na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na ayusin ang mga gilid ng stabilizer mula sa pananaw ng pisika. Sa iba't ibang mga modelo, ang bahagi ay may iba't ibang hugis at uri ng pangkabit, ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin ay mananatiling pareho.

Para saan ang mga stabilizer strut?

Upang ang steel bar (ang stabilizer mismo ay ganito ang hitsura) ay konektado sa katawan ng kotse at mga elemento ng suspensyon, ngunit sa parehong oras ay hindi makagambala sa mga shock absorber upang maisagawa ang kanilang pag-andar, naka-mount ito sa mga espesyal na pamalo.

Ang pagkakaroon ng isang rak ay may mga sumusunod na epekto:

• Ang kotse ay may kaunting roll kapag nagkokorner, na nagpapabuti sa ginhawa ng pagsakay;
• Ang isang matatag na koneksyon ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada ay natiyak, dahil ang tungkod ay lumilikha ng isang puwersa sa tapat ng pagkiling ng katawan;
• Ang suspensyon ay mas tumutugon depende sa uri ng strut.

Kaya paano kung walang mga racks?

Mahirap isipin ang isang modernong kotse na walang ganoong yunit. Kung naisip mo ang gayong kotse nang isang minuto, kung gayon ang gayong kotse ay magiging labis na hindi matatag sa kalsada. Ang mga Springs at shock absorber ay magbibigay ng isang makinis na paggalaw ng katawan ng kotse. Ang katawan ng gayong sasakyang titigil sa pag-indayog lamang sa isang kumpletong paghinto, at habang nagmamaneho, ang puwersa ng pagkawalang-galaw ay palaging tumataas. Dahil dito, ang mabigat na katawan ay higit na umuuga sa bawat paga at pagikot ng manibela.

Ang stabilizer ay nagbibigay ng isang matibay na pagkabit ng katawan at suspensyon, ngunit sa parehong oras ay pinapayagan ang mga shock absorber na magsanay ng mga patayong paggalaw, na mahalaga para sa ginhawa at kaligtasan habang nagmamaneho (mga detalye sa pagpapatakbo ng mga shock absorber Basahin dito).

Siyempre, posible na magmaneho ng kotse nang walang stabilizer. Hindi ito tulad ng mga gulong ay hindi umiikot sa lahat. Ngunit anong uri ng pagsakay ito kung sa panahon ng pagbilis ito ay "squatted" sa mga likurang gulong, at kapag pagpepreno ay "peck" ito pasulong? At maaari mong ganap na kalimutan ang tungkol sa mga pagliko ng mataas na bilis. Patuloy na roller coaster sa mga tuntunin ng ginhawa. Ngunit ito lamang ang dulo ng malaking bato ng yelo.

Kapag nakakakuha ng bilis ang kotse, pinipilit ng inertia ang gitna ng gravity ng katawan sa likurang mga gulong. Kung ang sasakyan ay nasa likuran ng gulong, makikinabang lamang ito. Paano ang tungkol sa mga modelo ng front wheel drive? Sa kasong ito, kahit na simpleng pagpindot sa accelerator ay magiging sanhi ng pagdulas ng mga gulong sa harap, dahil may kaunting presyon sa kanila.

Ngunit ano ang mapanganib tungkol sa kawalan ng isang pampatatag sa panahon ng pagpepreno. Ang sistemang pagpepreno ay nagpapabagal sa lahat ng mga gulong ng sasakyan. Kaagad na pagbagal ng kotse, pinipilit ng inersia ang gitna ng gravity ng katawan sa harap. Bilang isang resulta, ang likod ng ehe ay ganap na na-unload, habang ang front axle, sa kabaligtaran, ay may isang maximum na karga. Dahil dito, tatalikod ang mga gulong sa likuran (at higit na magsuot ang goma), at ang pinakamalakas na presyon ay ibinibigay sa mga shock absorber ng front axle.

Sa mga baluktot, ang naturang kotse ay simpleng lilipad sa track, dahil kahit na ang kaunting pagliko ng manibela sa bilis ay makakalikha ng pakiramdam ng isang kotse na nakabaligtad. Ang kaligtasan sa kalsada na may gayong mga sasakyan ay maaaring makalimutan.

Ang sistemang lateral stabilization mismo ay nabuo at napabuti sa loob ng maraming dekada. Sa mga modernong bersyon, ang mga struts ay nagbibigay ng mas mahusay na katatagan kapag nangyari ang pag-load sa gilid.

Device at prinsipyo ng operasyon

Ang rack mismo ay madalas na ipinakita sa anyo ng isang pamalo, ang haba nito ay nakasalalay sa pagbabago ng mga shock absorber at ang buong suspensyon ng makina. Ang bawat tagagawa ay bubuo ng sarili nitong mga uri ng mga racks, na pag-uusapan natin nang kaunti sa paglaon. Dapat itong magbigay ng isang palipat-lipat na pangkabit ng mga elemento ng suspensyon, samakatuwid sa mga dulo nito mayroong alinman sa mga bisagra o bushings, at kung minsan may isang kumbinasyon ng mga elementong ito.

Sa ilang mga lugar, ang tangkay ay may isang maliit na diameter. Sa lugar na iyon, ang mga elemento ng rack ay konektado. Ginagawa ito upang sa kaganapan ng labis na pagkarga at isang emerhensiya, ang pagkasira ay pinakamaliit na kritikal para sa suspensyon ng makina (masisira ang rak sa pinakapayat na punto). Ang solusyon na ito ay ginagawang hulaan ang pagkabigo ng yunit at walang mapaminsalang mga kahihinatnan para sa ilalim ng kotse.

Dahil ang epekto ng pampatatag ay ipinakita sa mga baluktot, ang kondisyunal na sitwasyon ay eksaktong kotse na dumadaan sa isang liko. Sa sandaling ito, ang katawan ay nakakiling. Ang stabilizer bar ay tumataas sa isang gilid, at sa kabilang panig - sa kabaligtaran, bumagsak. Dahil ang mga gilid nito ay konektado sa isang pamalo na kumokonekta sa kaliwa at kanang mga gilid, isang puwersang umiikot ay nilikha sa gitna nito (ang isang dulo ay napilipit sa isang direksyon at ang isa sa kabaligtaran).

Ang puwersang kabaligtaran upang paikutin ay itinaas ang gumuho na bahagi ng katawan, sa gayong pagkarga sa gilid na maaaring mawalan ng lakas dahil sa pagkawalang-galaw. Ang system na ito ay hindi kailangang ayusin ang tigas, dahil sa isang mas malakas na pagkahilig, ang auto stabilizer ay mas malakas na umikot, na tumutugon sa presyon ng rack, sa gayon ay lumilikha ng isang laban na puwersa ng isang mas malaking lakas. Kahit na sa ngayon ay mayroon nang mga modelo na may mga aktibong sistema ng pagpapapanatag na gumagana depende sa aling daanan ng kotse ang nagmamaneho (madalas na ang mga naturang kotse ay may mode switch sa gear selector).

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang rak:

PAANO ITO AY GINAWAWANG Stabilizer bar

Mga uri ng stabilizer struts

Tulad ng nabanggit na, ang iba't ibang mga tagagawa ay nakabuo ng kanilang sariling mga pagbabago ng mga struts para sa pag-ilid ng mga sasakyan. Ang lahat ng mga modernong kotse ay may isang front stabilizer bilang default, ngunit mayroon ding mga modelo na may katulad na elemento na naka-mount sa likurang ehe, kahit na ang kotse ay front-wheel drive. Mayroong tatlong uri ng mga racks:

• Binibigkas;
• Bushings;
• Ang mga bushing ng bisagra (ginagamit nang mas madalas depende sa mga tampok ng istraktura ng katawan at suspensyon).

Ang mga kotse sa badyet ay nilagyan ng mga pagbabago sa mga bushings. Ito ay isang maliit na tungkod na bakal na may mga eyelet sa mga dulo. Ang mga Bushings ay ipinasok sa kanila. Sa isang panig, ang isang stabilizer bar ay inilalagay sa bushing, at ang iba pang bahagi ng rack ay naayos sa braso ng suspensyon.

Kung ang isang hinged na pagbabago ay ginagamit sa kotse, pagkatapos ay madalas na ito ay ang parehong bakal na pamalo (ang haba nito ay naiiba sa bawat modelo ng kotse), sa mga dulo kung saan naka-install ang mga bisagra. Kinakailangan ang mga ito para sa kadaliang kumilos ng node. Ang kanilang mga fastening pin ay nakadirekta sa kabaligtaran ng mga direksyon mula sa bawat isa (may mga analog na may parehong direksyon ng mga daliri o may isang offset ng maraming mga degree na may kaugnayan sa bawat isa).

Ang ilang mga awtomatikong stabilizer ay gumagamit ng mga haydroliko na silindro sa halip na mga struts, na inaayos ang kawalang-kilos ng tungkod depende sa uri ng kalsada. Ang pinakamahirap na mode ay nasa paikot-ikot na mga kalsada, ang gitnang posisyon ay madalas na angkop para sa isang dumi ng dumi. Sa labas ng kalsada, ang aktibong pampatatag ay madalas na naka-off.

Gayundin, ang mga stabilizer struts ay naiiba sa prinsipyo ng pagkakabit. Bilang default, ang stabilizer mismo ay nakakabit sa isang gilid. Sa ilang mga kotse, ang pangalawang bahagi ng strut ay naayos sa mga braso ng suspensyon. Mayroong isa pang uri ng pagkakabit - sa shock absorber strut o sa steering knuckle ng gulong. Nakasalalay dito, ang rak ay magkakaroon ng sariling mga butas na tumataas.

Mga stabilizer na hindi nagagawa, ang kanilang mga sintomas, suriin sa kondisyon

Ang mas maraming mga elemento sa mga node ng suspensyon, mas mataas ang posibilidad ng isang madepektong paggawa dito. Narito ang mga pangunahing problema sa mga stabilizer struts:

Elemento:	Sira:	Tanda:	Diagnostics:	Pag-ayos:
Mga goma bushings	Punitin, basagin, pagod, mawalan ng pagkalastiko	Lumilitaw ang mga kumatok; ang stabilizer ay nakakaya sa pagpapaandar nito na mas masahol pa, dahil sa kung saan tumataas ang roll sa bends	Visual na inspeksyon; nakaiskedyul na pagpapanatili	Pinapalitan ang mga bushings
Mga bisagra	Paggawa sa pagitan ng pin at bundok; pag-eehersisyo sa pagitan ng panloob na bahagi ng katawan ng bisagra at ng spherical na bahagi ng pin. Dahil dito, lilitaw ang isang backlash	Mga kumakatok, pag-click at iba pang mga labis na ingay habang nasa sulok, nadagdagan ang pagkiling ng katawan sa mga baluktot	Paggamit ng isang pingga (maaari kang gumamit ng isang bundok), i-ugoy ang pampatatag malapit sa bundok sa rack, at sa ilang mga modelo ng kotse ang parehong aksyon ay ginaganap sa mismong rak.	Kapag lumitaw ang isang pagkaubos sa isang metal na manggas, walang makakatulong na gawain sa pagpapanumbalik - kailangan mong palitan ang rack (o pindutin sa isang bagong bisagra, kung pinapayagan ito ng disenyo ng rak)

Ang isa pang karaniwang pag-sign ng isang may sira na teknikal na kundisyon ng yunit na ito ay ang sasakyan na arbitraryong umalis sa gilid. Ang isa pang sintomas na nagpapahiwatig ng isang posibleng pagkasira sa lateral stabilization system ay ang pangangailangan na patnubayan, kahit na sa mga tuwid na seksyon ng kalsada.

Kung ang mga palatandaang ito ay nagsisimulang lumitaw, kinakailangan na palitan ang mga pagod na bahagi. Mas magiging praktikal na gawin ito sa magkabilang panig ng kotse, upang hindi maisagawa nang madalas ang gawaing pag-aayos.

Narito ang isa sa mga pagpipilian para sa pagpapalit ng mga racks:

Video tutorial: kung paano mabilis na mapalitan ang mga strutter ng stabilizer?

Maaari ba akong sumakay nang walang stabilizer struts?

Kung sagutin mo lang ang katanungang ito, kung gayon oo - maaari kang sumakay nang walang mga struts at stabilizer. Ngunit, tulad ng nasabi na namin, makabuluhang pinapataas nito ang pagkakataon na makaganti sa isang menor de edad, ngunit isang aksidente pa rin. Ang mga patakaran sa kaligtasan ay hindi dapat pabayaan. Kung ang tagagawa ay nagbigay para sa pag-install ng mga bahaging ito sa kotse, kinakailangan ang kanilang gawain para sa katatagan ng sasakyan.

Anuman ang tagagawa, ang mga racks ay dapat suriin bawat 20 libong kilometro. Ito ay lalong mahalaga kung ang kotse ay madalas na nag-mamaneho ng off-road o sa masamang kalsada. Ngunit kahit na ang mga nabanggit na palatandaan ay nagsimulang lumitaw nang medyo mabilis pagkatapos palitan ang mga elemento, kinakailangan upang isagawa ang pagkumpuni ng trabaho.

Pinakamahusay na strut stabilizer

Mayroong iba't ibang mga struts sa automotive aftermarket, ngunit tandaan na hindi sila maaaring palitan. Para sa kadahilanang ito, ang pagpili ng bahagi ay dapat gawin alinman sa modelo ng kotse o ng VIN code.

Hindi ka dapat mag-eksperimento sa sinasabing pinahusay na mga katapat na hindi karaniwang sukat. Kung ang tagagawa ay nagbigay para sa isang 25 sentimetro na stand, kung gayon kailangan mong hanapin ang pareho. Bukod dito, maraming mga pagpipilian para sa isang pagbabago, upang maaari mong makita ang parehong isang badyet at isang mas mahal na pagpipilian.

Tulad ng para sa mga orihinal na ekstrang bahagi, karamihan sa mga ito ay inilaan para sa mga kotse na gumagalaw sa higit pa o mas mababa sa mga patag na kalsada, kaya't kailangan nilang palitan nang mas madalas. Ang gastos ng naturang bahagi ay magiging maraming beses na mas mataas kaysa sa domestic counterpart nito.

Ang mga nangungunang posisyon sa mga tagagawa ng mga stand ng stabilizer ay sinasakop ng:

• Tagagawa ng Aleman na Lemforder;
• Pinagsamang paggawa ng Sino-German ng Toprun;
• STR - Tagagawa ng Timog Korea;
• Kompanya sa Russia - Master ng Mga Link.

Kaya, nang walang stabilizer bar, ang kotse ay hindi magiging masunurin ayon sa nilalayon ng tagagawa. Upang matiyak ang kaligtasan at ginhawa, mahalaga na panaka-nakang tumingin sa ilalim ng kotse at pag-aralan kung ano ang nagbabago sa mga unit ng suspensyon.

Mga Tanong at Sagot:

Gaano kadalas mo kailangang palitan ang mga stabilizer struts? Ang pagpapalit ng mga stabilizer struts ay isinasagawa sa kaso ng kanilang madepektong paggawa: pinsala sa mga bushings, backlash o swaying sa panahon ng diagnostic, kumakatok habang nagmamaneho.

Ano ang mga function ng stabilizer struts? Ikinakabit nila ang stabilizer sa katawan ng kotse. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa mga bisagra upang ang nababanat na bahagi ay mananatiling nagagalaw kapag nakakabit sa steering knuckle o hub.

Maaari ba akong sumakay kung kumatok ang stabilizer struts? Oo, ngunit ang pagsusuot ng stabilizer struts ay humahantong sa: paghikab ng kotse, drifts, ang pangangailangan upang makaiwas kahit na sa tuwid na mga seksyon, ang tumba ng kotse.