Itigil ang pagtulo ng langis ng makina. Gumagana ba ang additive?
nilalaman
Paano gumagana ang mga engine sealant?
Kung ang paglabas sa pan gasket o valve cover seal ay medyo madaling alisin, pagkatapos ay sa crankshaft at camshaft oil seal, hindi lahat ay napakasimple. Upang palitan ang mga gasket, sapat na upang i-dismantle ang pan o balbula na takip at mag-install ng mga bagong seal. Ang pagpapalit ng mga front oil seal ay mangangailangan ng hindi bababa sa bahagyang pagbuwag ng mga attachment at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. At para palitan ang rear crankshaft oil seal, kailangan mo ring i-dismantle ang gearbox.
Upang maunawaan kung paano gumagana ang tinatawag na oil stop leaks, isaalang-alang ang disenyo ng mga oil seal at ang prinsipyo ng kanilang operasyon.
Sa istruktura, ang mga oil seal ay karaniwang binubuo ng tatlong elemento:
- isang metal na frame na nagsisilbi upang mapanatili ang hugis ng kahon ng palaman at sa parehong oras ay gumaganap ng papel ng isang mounting na istraktura para sa pakikipag-ugnay sa isang panlabas na static na ibabaw (silindro block housing o cylinder head);
- layer ng goma upang lumikha ng higpit;
- isang compressing spring na direktang idiniin ang panga sa baras at pinahuhusay ang sealing effect ng stuffing box.
Sa paglipas ng panahon, kahit na ang pinakamataas na kalidad ng mga seal ay natutuyo at nawawalan ng pagkalastiko. Ang puwersa ng tagsibol ay nabawasan. At unti-unti, nabubuo ang pagtagas ng langis sa pagitan ng baras at ng gumaganang ibabaw ng espongha na nawalan ng pagkalastiko.
Ang lahat ng mga additives ng stop-leak na kategorya ay may isang bagay na karaniwan: pinapalambot nila ang goma at bahagyang nagpapanumbalik ng pagkalastiko sa materyal na ito. Sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol, ang espongha ay muling pinindot laban sa baras, at huminto ang daloy ng langis. Bilang karagdagan, ang mga additives na ito ay nagpapabuti sa lagkit.
Mga sikat na komposisyon at tampok ng kanilang aplikasyon
Ngayon, ang dalawang additives upang ihinto ang pagtagas ng langis ay ang pinakasikat sa merkado ng Russia. Tingnan natin ang mga sangkap na ito.
- Hi-Gear HG Medyo isang malakas na komposisyon, na sa ilang mga kaso ay magagawang ihinto kahit na lumang pagtagas. Ginawa sa mga compact na bote ng 355 ml. Inirerekomenda para sa paggamit sa sariwang langis. Ang buong volume ay ibinubuhos sa pamamagitan ng oil filler neck sa isang mainit na makina. Ihihinto ang pagtagas pagkatapos ng 1-2 araw sa masinsinang paggamit ng kotse. Kung ang kotse ay pinaandar ng kaunti, kung gayon ang proseso ng sealing ay maaaring maantala ng hanggang isang linggo.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop at Pro-Line Oil-Verlust-Stop. Ang pagkakaiba sa pagitan ng "regular" na komposisyon at ang Pro na bersyon ay nasa dami lamang. Sa isang bote ng Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 litro. Ang additive ay ibinubuhos sa isang mainit na makina sa rate na 100 gramo ng komposisyon bawat 1,5 litro ng langis. Ang 300 ml na bote ay ginagamit nang sabay-sabay, anuman ang dami ng langis sa makina. Ang daloy sa pamamagitan ng mga seal ay humihinto pagkatapos ng 600-800 km na pagtakbo.
Ang parehong mga remedyo ay tumutulong sa kapuri-puri na pagiging epektibo. Ngunit bago pumili ng isang landas sa pag-aayos gamit ang isang stop-leak additive para sa isang makina, kailangan mong maunawaan ang ilang mga subtleties. Kung hindi, maaaring madismaya ang may-ari ng sasakyan.
Una, dapat gamitin ang anumang oil stop leak sa sandaling matuklasan ang pagtagas. Kung mas mahaba ang pagpapatakbo ng kotse na may mga tumatagas na oil seal, mas maliit ang posibilidad na matagumpay na gumana ang additive.
Pangalawa, hindi na maibabalik kapag gumagamit ng additive ang mabigat na pagod na mga oil seal na may mga bitak o kritikal na pagkasira ng working sponge. Ang parehong naaangkop sa pinsala sa upuan ng baras. Sa mga kasong ito, kakailanganin ang pag-aayos. Ang additive ay malamang na mabawasan ng kaunti ang rate ng paglabas, ngunit hindi ganap na maalis ang problema.
Pangatlo, kung ang makina ay may mga problema sa anyo ng masaganang mga deposito ng putik, inirerekomenda na pre-flush ang panloob na combustion engine. Ang paghinto ng pagtagas ay may maliit na negatibong epekto: ang mga aktibong sangkap ay tumira sa maliit na lawak sa mga lugar na posibleng madaling kapitan ng pag-iipon ng putik. Minsan, kung ang makina ay napakarumi, ang mga channel ng langis ng mga hydraulic lifter ay nagiging barado. Ang mga motor na walang problema sa kontaminasyon ay hindi masasaktan ng mga produktong ito.
Mga Review ng May-ari ng Kotse
Ang mga may-ari ng kotse ay nag-iiwan ng halo-halong mga review tungkol sa mga additives ng sealing. Sa ilang mga motor, ang pagtagas ay talagang huminto nang buo at sa mahabang panahon. Sa ibang mga internal combustion engine, nananatili ang mga tagas. At kung minsan ang kanilang intensity ay hindi kahit na bumababa.
Ito ay kadalasang sanhi ng isang paglabag sa mga kondisyon para sa paggamit ng additive. Nakikita ng mga motorista ang isang simpleng komposisyon para sa paglambot ng mga seal ng goma bilang isang milagrong lunas. At ibinubuhos nila ito sa mga makina na may pisikal na nawasak na mga seal, naghihintay para sa kanilang pagpapanumbalik. Na, siyempre, ay imposible.
Ang ilang mga may-ari ng kotse, bilang karagdagan sa pag-aalis ng pagtagas ng langis sa labas, tandaan ang paglilinaw ng tambutso. Ang kotse ay nagsisimulang umusok nang mas kaunti. Ito ay dahil sa ang katunayan na bilang karagdagan sa pagpapanumbalik ng pagkalastiko ng crankshaft at camshaft oil seal, ang mga valve stem seal ay lumalambot din. At kung ang kotse ay nagsimulang manigarilyo nang mas kaunti, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang nakaraang pagtagas sa pamamagitan ng mga seal ng balbula.
Summing up, masasabi natin ito: ang mga stop-leak formulations ay talagang epektibo kapag ang mga ito ay na-target at inilapat sa isang napapanahong paraan.
