Pagtuktok ng makina, ano ang dapat gawin at kung paano matukoy ang sanhi?

Sa panahon ng pagpapatakbo, ang isang engine ng sasakyan ay nangangailangan ng pana-panahong interbensyon sa anyo ng pagpapanatili, pati na rin ang nakaiskedyul at hindi nakaiskedyul na pag-aayos. Kasabay ng isang malaking listahan ng mga problema, ang mga "kumakatok" na makina ay nagsimulang lumitaw nang mas madalas, kahit na walang oras upang mag-ehersisyo ang iniresetang agwat ng mga milyahe.

Kaya, bakit nagsisimulang kumatok ang makina, kung paano hanapin at lutasin ang problema ng mga kakaibang tunog - basahin.

Mga diagnostic ng kumatok sa engine

Ang pinaka responsable at mahirap na bahagi bago ang pagkumpuni ay ang gumawa ng karampatang pagsusuri. Ang isang panloob na makina ng pagkasunog ay isang kumplikadong yunit kung saan mayroong isang masa ng mga gasgas na bahagi, pati na rin ang mga mekanismo na may mga rotational at rotational-translational na paggalaw. Batay dito, ang diagnosis ng katok sa makina ay nagiging mas kumplikado, gayunpaman, sa tulong ng mga espesyal na aparato posible, kung hindi eksakto, pagkatapos ay humigit-kumulang na malaman ang pinagmulan ng labis na tunog.

Ang mga diagnostic ng engine para sa tunog ay dapat na isagawa ayon sa 3 mga parameter:

1. Ano ang likas na katangian ng tunog: episodic, bihira o pare-pareho - ang pagtitiwala ay nangyayari sa antas ng operasyon o pagsusuot ng mga indibidwal na mekanismo.
2. Ano ang tono ng tunog. Ito ay isang kritikal at mahirap na sandali upang matukoy ang kawastuhan ng tunog na inilalabas. Ang isang bihasang dalubhasa lamang ang nakakaunawa na ang isang payat at tunog ng tunog sa iba't ibang mga makina ay maaaring mangahulugan ng isang madepektong paggawa, na nakasalalay sa pagkasuot ng crankshaft na tindig. Nakasalalay sa disenyo ng panloob na engine ng pagkasunog, ang isang iba't ibang mga character ng tunog ay maaaring mangahulugan ng parehong pagkasira.
3. Lokalisasyon. Upang matukoy ang lokasyon, isang stethoscope ang ginagamit, na magdidirekta sa master sa tinatayang lugar ng tunog na inilalabas.

Mga dahilan para sa katok sa panloob na engine ng pagkasunog

Maaaring may maraming mga kadahilanan kung bakit sinamahan ang pagpapatakbo ng makina - mula sa pinaka-natitirang, sa anyo ng isang hindi napapanahong pagbabago ng langis, hanggang sa paglampas sa warranty na mapagkukunan ng motor ng yunit ng kuryente. Isaalang-alang ang lahat ng mga opsyon kung saan maaaring mangyari ang isang katok, kalansing, kalansing at iba pang mga kakaibang tunog ng makina, pati na rin ang mga pamamaraan ng diagnostic.

Kaagad, bago kilalanin ang mga posibleng sanhi, buksan natin ang teorya ng disenyo ng ICE. 

Ang piston motor ay may mga pangunahing pagpupulong at detalye:

• cylinder-piston group - ang patuloy na trabaho ay nagaganap dito, kasama ng 4 na cycle (intake, compression, stroke at exhaust);
• ang mekanismo ng crank ay isang crankshaft na may connecting rods at isang flywheel. Ang mekanismong ito ay nagtutulak sa mga piston, at mula sa kanila ay tumatanggap ito ng mekanikal na enerhiya, na ipinadala sa flywheel;
• mekanismo ng pamamahagi ng gas - binubuo ng isang camshaft na may isang bituin at isang gear, pati na rin ang isang mekanismo ng balbula. Ang camshaft ay naka-synchronize sa crankshaft sa pamamagitan ng isang sinturon, chain o gear, cams, sa pamamagitan ng isang rocker arm o isang hydraulic compensator, pinindot nito ang mga intake at exhaust valve, kung saan ang gasolina at hangin ay pumapasok at maubos ang mga gas.

Ang lahat ng mga detalyeng nasa itaas ay nasa pare-pareho ang paggalaw, na nangangahulugang ang mga ito ay potensyal na mapagkukunan ng lahat ng mga uri ng hindi kinakailangang mga tunog. 

Paano makinig sa mga katok ng makina?

Gumagamit ang mga eksperto ng stethoscope upang matukoy ang likas na katangian ng labis na tunog at lokalisasyon nito. Para sa pakikinig sa sarili, maaari kang gumawa ng isang aparato mismo, ngunit ang oras na ginugol ay direktang proporsyonal sa gastos ng mga diagnostic sa isang serbisyo sa kotse o pagbili ng isang stethoscope ng badyet. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga istasyon ng serbisyo ay may mga elektronikong stethoscope sa stock, na nagpapahiwatig ng 99.9% ng eksaktong lugar ng pinagmulan ng tunog.

Pinag-uusapan ang tonality, sa isang maliit na kotse at isang hugis na V na "walong", ang unang tunog ng pagkasuot ng mga pangunahing bearings ay magiging malinaw, taliwas sa pangalawa. Kadalasan, ang mga tampok sa disenyo ng panloob na engine ng pagkasunog ay ang mga dahilan para sa lahat ng uri ng hindi kinakailangang mga tunog.

Ang katok na ibinuga mula sa motor ay maaaring maging pare-pareho, paulit-ulit at episodiko. Bilang isang patakaran, ang katok ay nauugnay sa mga rebolusyon ng crankshaft, at kung mas mabilis itong umiikot, mas matindi ang katok.

Ang tunog ay maaaring magbago depende sa antas ng pag-load sa makina, halimbawa, sa idle, isang bahagyang pag-tap, at sa paglipat, sa bilis na 30 km / h at ang pagsasama ng 5th gear, ang pagkarga ng makina ay malakas, ayon sa pagkakabanggit, ang patok ay maaaring mas malinaw. Nangyayari din na ang isang malakas na katok ay naririnig sa isang malamig na makina, at kapag naabot nito ang temperatura ng operating, nawala ito.

Kumatok ang makina sa idle

Ang kababalaghang ito ay nangyayari lamang sa idle, at kapag tumaas ang mga rev, nawala ang mga sobrang tunog. Walang dahilan para sa seryosong pag-aalala, ngunit ang problema ay hindi maiiwasan. Tungkol sa mga dahilan:

• may kumalabit sa crankshaft pulley at pump;
• hindi maayos na naayos na proteksyon ng engine o kaso ng tiyempo;
• sa mga motor na may gear-type timing belt mayroong gear play;
•  pag-loosening ng crankshaft pulley bolt.

Kung ang mga piston ay kumatok

Sa panahon ng operasyon, ang clearance sa pagitan ng silindro at ng piston ay unti-unting tumataas. Nakuha ng tagagawa ang tinukoy na mga parameter ng karaniwang clearance, na lumalagpas sa kung saan humahantong hindi lamang sa katok, kundi pati na rin sa pagkonsumo ng langis, isang pagbawas sa lakas at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kung kumatok ang mga daliri ng piston

Ang kakatok ng mga daliri ng piston ay nagri-ring at clattering. Malinaw na maririnig ang tunog gamit ang isang matalim na hanay ng mga rebolusyon ng crankshaft o isang matalim na paglabas ng "gas". Ang kababalaghan ay nangyayari kapag ang puwang ay nadagdagan ng higit sa 0,1 mm. Para sa mga diagnostic, kailangan mong i-unscrew ang spark plug at i-on ang engine. 

Kadalasan, ang clatter ng mga daliri ay sinamahan ng pagpapasabog, pati na rin ang paggalaw sa mababang bilis ng mataas na gear (tulad ng nais nilang sumakay sa mga diesel engine). 

Kumatok ng mga bearings ng crankshaft

Ang pagsusuot ng mga liner ay sinamahan ng isang mapurol na tunog na hindi nagbabago sa lahat ng mga operating mode ng panloob na combustion engine. Kasama nito, ang presyon ng langis ay bumaba, na kung saan ay "nawala" sa pagitan ng tumaas na clearance sa pagitan ng liner at ng crankshaft journal.

Kung ang engineage mileage ay hindi nagbibigay para sa pagod ng mga liner, inirerekumenda na palitan ang langis ng engine ng isang mas makapal na may kinakailangang package ng additive, pagkatapos ay makinig sa engine. Nakakatulong ito sa maraming mga kaso. 

Kakatok ng mga rod sa pagkonekta

Sa maraming mga kaso, ang pagsusuot sa pagkonekta ng mga bush bush ay sinamahan ng isang malakas na katok, at pinapalitan lamang ang mga bushings ng isang paunang depekto ng crankshaft ay makakatulong dito.

Kung napapabayaan natin ang napapanahong pag-aayos, iyon ay, ang pagpipilian ng paghiwalay ng journal ng nag-uugnay na rod, at ito ay pinsala sa crankshaft, pagsira sa papag, at posibleng pagkabigo ng buong silindro block.

Sa pamamagitan ng paraan, kung ang problema ay wala sa pagkonekta ng mga bearings ng pamalo, kung gayon nakasalalay ito sa hindi sapat na presyon ng langis, na sinamahan ng dalawang kadahilanan: likidong langis at pagsusuot ng mga gear pump ng langis.

Mga ingay sa mekanismo ng pamamahagi ng gas

Ang isang medyo karaniwang phenomenon ay ang mga extraneous na tunog na nagmumula sa timing. Isinasagawa ang diagnostic kapag tinanggal ang balbula, ang rocker (rocker arm) o hydraulic lifters ay maingat na sinusuri, ang valve clearance ay sinuri, at ang kondisyon ng camshaft cams ay pinag-aralan.

Ang unang hakbang ay upang itakda ang mga clearances ng balbula, pagkatapos kung saan ang motor ay nasuri para sa mga sobrang tunog. Kung ang motor ay nilagyan ng mga compensator, pagkatapos ay hugasan, suriin para sa kakayahang magamit, at pagkatapos ng pag-install, ang langis ay binago. Kung ang "gidric" ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, gagana ang maayos. 

Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga dahilan ay maaaring nakasalalay sa mga sumusunod:

• magsuot ng camshaft cam;
• nadagdagan ang clearance sa pagitan ng pusher at cam;
• pagsusuot ng dulo ng tiyempo na balbula;
• suot ng mga nag-aayos ng washer.

Ang problema ng mga katok at ingay sa lugar ng tiyempo ay dapat na agad na bigyang pansin, kung hindi man ay may panganib na ang piston ay tumama sa balbula, o kabaliktaran - ang balbula ay naka-clamp at ang compression sa silindro ay bumaba.

Ang pinakatanyag na "kumakatok" na mga motor

Ang isa sa mga pinakatanyag na engine ay ang 1.6-litro na unit ng CFNA, na naka-install sa mga kotse ng pag-aalala ng VAG. Ito ay isang chain motor na may 16 na mga balbula at isang mekanismo ng phase shifter.

Ang pangunahing problema ay ang "malamig" na mga piston ay kumatok hanggang sa maabot ang temperatura ng operating. Kinilala ito ng gumagawa bilang isang tampok na disenyo ng pangkat ng silindro-piston. 

Ang serye ng DCi diesel engine ng Renault ay sikat sa mahina nitong mekanismo ng pihitan. Dahil dito, ang sobrang pag-init, labis na pag-load at hindi maagap na pagbabago ng langis ay hahantong sa katotohanan na bago umabot sa 100 km, mabibigo ang makina.

Ang pinakamahina na makina sa lineup ay ang 1,5 litro na K9K diesel. Tinawag itong ilang pang-eksperimento, dahil "naghihirap" mula sa pag-on ng mga liner hanggang sa 150 libong km.  

Mga Tip sa Pag-aayos ng Engine

Ang pag-overhaul ng makina ay nagsasangkot ng kapalit ng mga pangunahing elemento ng engine: mga piston na may singsing, liner at komprehensibong pagpapanatili ng silindro ng ulo na may posibleng kapalit ng mga gabay ng balbula at pagputol ng mga upuan. Nangungunang mga tip:

• palaging suriin ang mga silindro ng bloke ng silindro para sa isang ellipse;
• pumili ng mga piston at singsing na may pinakamataas na kalidad, sapagkat sapat na ito para sa higit sa 200 km;
• ang laki ng mga liner ay dapat mapili pagkatapos tumpak na pagsukat ng mga journal ng crankshaft, dapat na suriin ang mga bolts ng journal ng pagkonekta ng rod para sa pag-igting;
• pagpupulong ng motor ay dapat na sinamahan ng paggamit ng pagpi-paste o pagpadulas ng mga ibabaw ng rubbing upang maibukod ang isang "tuyo" na pagsisimula;
• gumamit lamang ng langis na nakakatugon sa agwat ng mga milyahe at mga kinakailangan ng tagagawa ng kotse.

Mga Tanong at Sagot:

Paano maintindihan kung ano ang kumakatok sa makina? Ang mga piston, piston pin, valve, hydraulic lifter, crankshaft o mga bahagi ng piston group ay maaaring kumatok sa makina. Maaaring kumatok ang mga piston sa malamig. Sa idle, i-vibrate ang timing case, generator pulley o pump.

Maaari ba akong magmaneho ng kotse kung kumatok ang makina? Sa anumang kaso, ang katok sa motor ay hindi natural, kaya kailangan mong masuri ang dahilan. Sa kasong ito, ang makina ay dapat magpainit bago magmaneho.

Ano ang kumakatok sa malamig na makina? Malaking clearance sa pagitan ng piston at cylinder wall. Ang mga piston ng aluminyo ay lumalawak nang malakas kapag pinainit, kaya ang pagkatok sa naturang internal combustion engine ay nawawala pagkatapos ng pag-init.