Test drive Subaru XV 2.0i: Isang espesyal na kumbinasyon

Ang tukoy na SUV na panlabas, boxer engine, four-wheel drive at tuluy-tuloy na variable na paghahatid ng CVT

Ang tanong kung ang XV ay isang tunay na SUV ay kawili-wili, ngunit mula lamang sa isang teoretikal na pananaw. Sa pagsasagawa, ang teknolohiyang tie-in sa Impreza ay tumatagal ng isang backseat, na may siyam na sentimetro na mas mataas na ground clearance, napakalaking body panel at mga tampok tulad ng mga roof rack, na nagbibigay sa bagong henerasyon ng XV hindi lamang ng isang makabuluhang gilid sa beaten track, kundi pati na rin ang isang adventurous na SUV sa kamakailan ay mukhang napakapopular sa mga mamimili. Na ito ay higit pa sa isang panoorin ay napatunayan ng iconic na dual transmission ng Japanese marque, kasama ng mababang center of gravity na ibinigay ng tipikal na two-litre boxer petrol engine ng Subaru. Hindi tulad ng maraming SUV ngayon, ang compact XV ay hindi lamang may hitsura, ngunit lahat ng kailangan mo upang harapin ang magaspang, matarik at madulas na lupain. Ang awtomatikong descent system at dual transmission X-mode, na nagpapabuti sa traksyon sa bilis na hanggang 40 km / h sa mahirap na mga kondisyon, ay hindi mga laruan, ngunit isang ganap na epektibong sandata upang labanan si Mr. Murphy, na naghihintay lamang na umalis. skiing o pangingisda...

Sa pang-araw-araw na buhay, maaaring hindi ka makaranas ng marami sa mga posibilidad na ito, ngunit maraming mga tao ang nasiyahan sa ginhawa ng matangkad na upuan at kalidad ng interior na may hindi tipiko ngunit praktikal na pag-aayos ng dual-screen dashboard sa center console. Karamihan sa mga pag-andar ay maaaring makontrol gamit ang (maraming) mga pindutan sa manibela, na, pagkatapos ng isang panahon na nasanay, nagaganap nang hindi ginulo mula sa kalsada nang maaga.

Malayo sa WRC

Sa pag-iisip ng mga tagahanga, ang Impreza ay tuluyang nauugnay sa World Rally Championship, ngunit ang XV ay malayo sa mga pang-sport na ambisyon ng malapit nitong teknolohikal na pinsan. Ang tuluy-tuloy na variable na awtomatikong paghahatid ng Lineartronic, na pamantayan sa lahat ng mga variant ng modelo, tiyak na pipiliin ang mga ratio ng gear at magagawang manatiling ganap na hindi nakikita para sa isang mas lundo na istilo ng pagmamaneho. Ngunit kung pipiliin mong regular na i-tweak ang 156bhp na natural na hinahangad ng boksingero, mabilis mong madarama ang 1,5 toneladang bigat ng XV sa gawain ng paghahatid, na mahigpit na pinapaikli ang mga gears, na naghahanap ng metalikang kuwintas sa mataas na bilis at kaukulang mataas na antas ng ingay. Bilang isang resulta, ang dynamics ng bagong XV ay maaaring matawag na disente, ngunit walang anumang mga ambisyon sa palakasan. Ito ang pag-uugali ng suspensyon, na nagsusumikap upang makamit ang isang mahusay na balanse ng katatagan at ginhawa sa isang maayos na pagsakay, kung saan ang average na pagkonsumo ng gasolina ay nasa paligid ng 8,5 l / 100 km. Sa prinsipyo, posible na bumaba sa isang antas sa ibaba pitong litro, ngunit nangangailangan ito ng seryosong pasensya.

Seryosong sineseryoso ang kaligtasan at ang XV ay may pamantayan sa marami sa mga elektronikong katulong sa pagmamaneho ngayon. Ang kaginhawaan at kagamitan sa multimedia ng Eksklusibong bersyon ay mabuti rin at naglalaman ng parehong isang sistema ng nabigasyon at adaptive cruise control.

PAGTATAYA

+ Maluwang na panloob, mga de-kalidad na materyales at pagkakagawa, mahusay na pagganyak sa anumang lupain, maraming mga elektronikong sistema ng tulong sa driver

– Ang kumbinasyon ng makina at transmission ay nailalarawan sa medyo mataas na pagkonsumo at kung minsan ay mataas na antas ng ingay.

Teksto: Miroslav Nikolov