Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Ito ay mga iconic na kotse ng Polish People's Republic.

Sa kasalukuyan, nagiging mas mahirap na makilala ang sikat na Bata sa mga kalsada. Kahit na mas bihira, makikita natin kung gaano kasikip ang Warsaw ilang dekada na ang nakalipas. Ito ay dalawang halimbawa lamang ng mga sasakyan na minsang nakakuha ng imahinasyon ng mga motorista.

Maaari kang magsulat ng isang buong monograph tungkol sa mga iconic na kotse ng Polish People's Republic. Pumili kami ng limang modelo na malinaw na nauugnay sa panahong ito.

Fiat 126r

Noong panahong iyon, isa ang Fiat 126p sa pinakasikat na mga kotse sa Poland. Sinasabi nila - at hindi ito pagmamalabis - na ang modelong ito, na ginawa mula 1972 hanggang 2000, ay nag-motor sa ating bansa. Sa Poland, ito ay nilikha mula Hunyo 6, 1973 hanggang Setyembre 22, 2000.

Sa pagitan ng 1973 at 2000, ang mga pabrika sa Bielsko-Biala at Tychy ay gumawa ng 3 Fiat 318s. Tychy.

Ang Fiat 126p ay isang rear-wheel drive na kotse na may 2cc 594-cylinder engine at maximum na output na 23 hp. Ang hinalinhan nito ay ang Fiat 500, ang kahalili ng Fiat Cinquecento.

Noong 70s, ang pag-unlad ng industriya ng automotive sa Poland ay nakakuha ng momentum. Noong nakaraan, ang isang kotse ay halos hindi naa-access na luxury item. Sa isang banda, umunlad ang sitwasyong ito dahil sa mababang oportunidad sa ekonomiya ng mga mamamayan, at sa kabilang banda, dahil sa sadyang aksyon ng gobyerno. Nararapat din na bigyang-diin na sa panahong ito, ang pampublikong transportasyon ay napakahusay na binuo - halimbawa, sa pagliko ng 70s at 80s, ang gastos ng isang biyahe sa kotse para sa isang pamilya na may tatlo ay mas mataas kaysa sa gastos ng pagbili ng tatlong tren. . mga tiket para sa parehong itinerary.

Ayon sa istatistika, noong 1978 ay mas maraming motorsiklo at moped sa mga kalsada sa Poland kaysa sa mga kotse. Nagsimulang magbago ang sitwasyon pagkatapos makakuha ng lisensya ang Poland sa paggawa ng Fiat 126. Ang katamtamang presyo nito ay naging lubhang popular sa kotse sa maikling panahon.

Magkano ang halaga ng "Maluch"? Sa simula ng produksyon, ang Fiat 126p ay pinahahalagahan sa katumbas ng 30 lokal na suweldo, na nangangahulugan ng halagang PLN 69. zloty. Bukod dito, nagsimula nang mangolekta ang Polska Kasa Oszczędności ng mga prepayment para sa modelong ito.

Siyempre, available ang kotse sa tinatawag na "second hand market", kaya posible na pagmamay-ari ang kotse nang hindi kinakailangang maghintay sa pila (na maaaring tumagal ng ilang taon, at sinasabi ng mga malisyosong tao na ang ilan sa mga naghihintay ay hindi nakuha ang kanilang kotse). ). Gayunpaman, dapat mong isaalang-alang ang mas mataas na presyo. Noong una, gusto ng mga nagbebenta ng humigit-kumulang 110K para sa "sasakyan na may stock kaagad". zloty. Walang kakulangan ng mga aplikante, at salamat sa kanila na ang mga tagahanga ng kotse na ito ay marami pa ring mapagpipilian.

FSO Polonaise

Isang milyong sasakyan ang ginawa, isang Polish-Italian na pag-iibigan at matagal nang umaasa na ang isang kotse na ganap na ginawa sa Poland ay mananakop sa mundo. Si Polonaise - dahil siya ang pinag-uusapan natin - umalis sa pabrika ng Geran noong Mayo 3, 1978.

Ang pakikipagsapalaran ng unang (halos) ganap na Polish na kotse ay nagsisimula sa Italya. Doon, ang mga kinatawan ng Pabrika ng Sasakyan ay naghanap ng isang kotse na nagkakahalaga ng milyun-milyon, na naaayon sa mga katotohanan ng Polish People's Republic. Noong taglagas ng 1974, isang kontrata ang nilagdaan sa Turin kasama ang Fiat para sa paglikha ng isang kotse, na, bilang una, ay gagawin mula simula hanggang matapos sa Poland - at sa Poland lamang. Ang mga taga-disenyo ng Poland ay nakakuha ng inspirasyon mula sa mga twin-body na kotse na sumakop sa Europa noong dekada 70. Sa matapang na mga plano, ang hinaharap na polonaise ay upang lupigin maging ang merkado ng Amerika; maging tulad ng isang VW Golf o Renault 5.

Siyempre, ang propaganda ng Polish People's Republic ay "nagbubunyi" pa rin sa tagumpay ng Fiat 125p ("malaking Fiat"), ngunit sa katunayan - sa kabila ng tagumpay ng mga benta - ang kotse na gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1967 ay mayroon na. medyo luma na. Samakatuwid, isa pang hakbang ang kailangang gawin.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, na nakakuha ng pagtaas ng katanyagan salamat sa Fiat 125p na ginawa, ay malapit nang mapalawak upang matupad ang mga order na nagmumula sa buong mundo," isinulat ni Stolitsa noong 1975. Sa oras na iyon, ang produksyon ng Fiat 125p ay umabot sa zenith nito. peak (noong 1975 at isang taon mamaya, kasing dami ng 115 11 na mga kotse ang ginawa), ngunit mula sa susunod na taon, ang produksyon ay unti-unting bumagal. Napalingon na sa kabilang direksyon ang tingin ng mga inhinyero. Nang maabot ng "malaking Fiat" ang pinakamataas na benta nito, bumili ang pabrika ng XNUMX ektarya ng bagong lupa mula sa mga manggagawa sa riles. Para sa mga layunin ng polonaise, isang bagong press plant (mas malaki kaysa sa Palace of Culture and Science) at isa sa mga pinakamodernong welding shop sa Europa ang itinayo doon, na may mga kagamitang na-import mula sa Kanluran para sa dayuhang pera. Halos lahat ng bulwagan ay pinalawak.

Ang Polonaise ay nakakuha na ng maraming mga alamat. Ang isa sa kanila ay may kinalaman sa pangalan. Malamang, napili siya sa plebisito sa buong bansa na "Rice of Warsaw". Ang katotohanan tungkol sa kapangyarihan ng sanhi ng mga tao ay medyo naiiba. Natuklasan ng mga empleyado ng Technological Museum na peke ang kompetisyon. Ang pangalan ay naisip dalawang taon na ang nakaraan at lihim na itinanim sa opisina ng editoryal. Doon, sa medyo sopistikadong paraan, nilikha ang ilusyon ng transparent na kumpetisyon.

Fiat 125r

Ang mga inhinyero ng Poland ay nagtrabaho nang husto sa mga bagong henerasyon ng Sirena 110 at Warsaw 210, ngunit walang sinuman ang nag-ilusyon na sa mga katotohanan ng sosyalistang ekonomiya ay makakalikha tayo ng isang modernong produkto na maaaring makipagkumpitensya sa mga pinuno ng mundo. Ang pangwakas na desisyon ay ginawa noong 1965 sa pamamagitan ng paglagda sa isang kasunduan sa paglilisensya sa Fiat upang makagawa ng isang kotse na hindi pa nakikita noon.

Sa loob ng dalawang taon, sa tulong ng mga Italyano, ginawa ang mga paghahanda para sa paglulunsad ng produksyon. Maraming dapat gawin, dahil kahit na ang planta ng FSO ay itinatag bilang isang juggernaut na may kakayahang gumawa ng maraming bahagi sa site, maraming mga bahagi ang kailangang gawin ng mga sub-supplier. Ito ay isang positibong pag-unlad na nag-ambag sa paggawa ng makabago ng industriya, dahil ang paggawa ng Fiat 125p ay nangangailangan ng mga teknolohiya na hindi natin alam hanggang ngayon.

Noong 1966, isang apendiks ang idinagdag sa kontrata, na nagsasaad kung ano mismo ang dapat na Polish Fiat 125p. Ang katapat na Italyano ay tatanggap ng chassis at katulad na bagaman hindi magkatulad na katawan, makina at transmission mula sa papalabas na Fiat 1300/1500, pati na rin ang sarili nitong Żerań product-only na mga elemento tulad ng front belt na may bilog na mga headlight o interior na may sliding speedometer at leather upholstery. Sa form na ito, noong Nobyembre 28, 1968, ang unang Polish Fiat 125p ay lumabas sa mga linya ng pagpupulong ng FSO.

Gaano man ang papuri ng mga propaganda noong panahong iyon ay ang tagumpay, hindi ito walang problema. Sa unang buong taon ng produksyon, 7,1 libong trabaho lamang ang nalikha. piraso, at maabot ang buong kapasidad sa pagproseso, na nagpapahintulot sa produksyon ng higit sa 100 libong piraso, tumagal ng anim na taon, i.e. dalawang taon pagkatapos ng pagtatapos ng produksyon ng Italian prototype.

Sa una, ang Big Fiat ay isang luxury item. Ang presyo para sa Kowalski ay hindi matamo at nangangahulugan ng presyo ng pagliligtas sa kanyang buong buhay. Nang pinagkadalubhasaan ng FSO ang proseso ng produksyon, nagsimula ang trabaho sa pagpapasimple ng disenyo ng "malaking" Fiat at pag-alis nito ng maraming mga kagiliw-giliw na pagpipilian sa kagamitan, at ang chrome ay pinalitan ng plastik. Nangangahulugan ang dalawang prosesong ito na noong dekada 80 ay mabibili ang isang kotse para sa 3 taunang suweldo, alinsunod sa pambansang average. Ngunit isa na siyang anino ng kanyang hinalinhan. Ang kalidad ay malawakang inireklamo, na isa sa mga dahilan kung bakit nakansela ang mga karapatang gamitin ang tatak ng Fiat noong 1983.

FSO Sirena

Ang pinagmulan ng Syrena ay nagmula noong 1953. Noong Hunyo, isang koponan ang nabuo upang bumuo ng mga panukala para sa isang kotse "para sa mga tao". Ang koponan ay binubuo ng mga makaranasang designer, kabilang ang: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - engineer Stanislav Panchakiewicz - bodybuilder na may karanasan bago ang digmaan sa PZInż. at Jerzy Werner, kapwa may-akda ng mga proyektong Polish bago ang digmaan batay sa lisensyadong Fiat, na isang consultant. Dahil ang aming industriya ng metalurhiko ay nasa kanyang pagkabata at ang mga sheet ng katawan ay tulad ng isang gamot, ipinapalagay na ang katawan ng hinaharap na Sirena ay magkakaroon ng isang kahoy na istraktura, tulad ng karamihan sa mga kotse bago ang digmaan: isang ribed frame na natatakpan ng felt at natatakpan ng dermatoid - isang tela na pinapagbinhi ng cellulose acetate, primitive na imitasyon ng artipisyal na katad. Tanging ang hood at fender ay kailangang gawin mula sa sheet metal. Para sa pagmamaneho, iminungkahi ni Blumke ang isang two-stroke engine na ginawa ng WSM Bielsko. Ang taunang produksyon ng mga sirena ay hindi lalampas sa 3000 piraso.

Si Engineer Stanislav Lukashevich, pinuno ng Body Bureau ng Main Design Department ng FSO, mula sa simula ay umiling sa mga "teknolohiya ng paghabi" na ito - bilang ang ideya ng isang kahoy na katawan ay tinawag. Napagpasyahan ko na ang puno ay isang relic, na may ganitong teknolohiya 3 libo. Ang mga kaso ay maaaring gawin sa isang taon, ngunit nangangailangan ito ng malaking base ng karpintero at maraming tuyong kahoy. Pinilit ni Lukashevich ang isang bakal na katawan batay sa mga bahagi ng katawan ng Warsaw. Napagpasyahan na bumuo ng parehong mga katawan at magpasya lamang kung alin ang mas mahusay.

Tingnan din ang: lisensya sa pagmamaneho. Maaari ko bang panoorin ang recording ng pagsusulit?

Si Panchakiewicz ay gumuhit ng isang hubog na katawan na angkop para sa pamamaraang kahoy, mula sa Warsaw ay inangkop niya, bukod sa iba pang mga bagay. bintana at ilaw. Inilipat ni Lukashevich ang mga front at rear fender, mga pinto at karamihan sa bubong mula sa Warsaw M20 patungo sa kanyang katawan.

Ang chassis, pareho para sa parehong mga pre-prototype, ay idinisenyo ng noo'y punong taga-disenyo ng FSO na si Karol Pionier, gamit din ang suspension at mga gulong ng Warsaw, at isang two-cylinder two-stroke engine na isang extension ng engine. pump drive, ay gawa ni Ferdinand Blumke. Ang gearbox ay hiniram mula sa GDR Ifa F9.

Ang pangalang "Siren" ay iminungkahi ni Zdzisław Mroz, pinuno ng Group Research Laboratory ng FSO Chief Designer's Office.

Ang parehong mga prototype ay handa na noong Disyembre 1953.

Tinanggihan ng komisyon ng departamento ang konsepto ni Lukashevich, ngunit nagpasya na tama siya na ang kotse ay dapat magkaroon ng istraktura ng bakal, at upang makatipid ng metal, ang bubong ay dapat na gawa sa kahoy. Noong taglagas ng 1954, napagpasyahan na bumuo ng ilang mga prototype ng Sirena ayon sa isang bagong konsepto, i.e. na may bakal na katawan at bubong na gawa sa kahoy na pinahiran ng dermatoid. Nakumpleto ito noong Marso 1955. Ang isa sa kanila, upang malaman kung ano ang iniisip ng mga tao tungkol sa Siren, ay ipinakita noong Hunyo ngayong taon sa Poznań International Fair. Sinalubong ng mga tao ang Sirena nang may sigasig.

Upang subukan ang istrukturang ito sa aksyon, isang 54-kilometrong rally na "Siren" ay inorganisa noong Agosto. Ang unang yugto mula sa Warsaw, sa pamamagitan ng Opole, Krakow hanggang Rzeszow, 6000 km ang haba at mga pagsubok sa fitness sa mga ruta ng Rzeszow, ay madali para sa mga Mermaids. Pagkatapos ay may tumalon sa Bielsko, kung saan nasubok ang mga makina. Ang mga Sirens ay gumanap nang mas mahusay kaysa sa apat na iba pang katulad na mga kotse para sa paghahambing: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 at Goliath 3E.

Ang mga sirena ay kinokontrol, lalo na, ni Marian Repeta, isang race car driver at tagalikha ng kotse: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier at Ferdinand Blumke. Ang mga prototype ay gumana nang walang kamali-mali sa buong ruta. Ngunit sa isang sulok, masyadong mabilis ang pagmamaneho ni Pionyer at nagulong. Ang kahoy na istraktura ng bubong ay solid, at ang dermatoid ay punit-punit. Nakumbinsi nito si Piognier na ang Siren ay dapat na lahat ng bakal.

Ang kotse ay nagsimulang gawin noong Marso 1957 sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng pagawaan, sa isang piraso ng libreng espasyo malapit sa conveyor ng Warsaw. Ang mga body sheet ay tinapik ng kamay sa mga "galley" ng aspalto-semento, ang mga ito ay madalas na hinangin ng isang oxy-acetylene torch, ang mga tahi at tahi ay pinakintab ng mga file at pinakinis ng lata, pagkatapos ay may epidate, isang materyal na naimbento ng mga chemist ng Poland.

Sa kabuuan, sa unang taon ng paggawa - mula Marso hanggang Disyembre 1957 - iniwan ng FSO ang 201 na mga kotse. Noong Marso - 5, Abril at Mayo 0, Hunyo 18, Hulyo 16, Agosto 3, Setyembre 22, Oktubre 26, Nobyembre 45 at Disyembre 66. Ito ay opisyal na data. Ang mga ito ay kinuha mula sa mga protocol ng produksyon ng archival na inilathala noong 1972 ng lingguhang Facts ni Zheransky.

Serial production, sa isang primitive tape na may mga manual stuffed cart, ngunit may mga katawan na hinangin sa tinatawag na. Ang welding ng mga conductor ay nagsimula noong taglagas ng 1958. Sa una, ang staff ng Sirena assembly shop ay binubuo ng ... 4 na tao. Gayunpaman, noong 1958, 660 na mga kotse ang nagawa na, at makalipas ang isang taon ang nakaplanong antas ng produksyon ay naabot - 3010 Model 100 Sirens ay umalis sa Zheran.

Noong 1958, napagpasyahan na kung gusto mong ipagpatuloy ang paggawa ng kotseng ito, kailangan mong i-modernize ito. Walang pera para sa mga kumplikadong pagbabago, kaya ipinakilala ang mga ito nang paunti-unti hangga't maaari. Kaya naman, kasing dami ng 5 makabuluhang upgrade sa Siren sa loob lamang ng 15 taon. Ang Model 101 na may pinahusay na running gear ay pumasok sa linya noong tagsibol ng 1960. Ang Syrena 102, na nag-debut noong 1962, ay nag-upgrade sa teknolohiya ng bodywork na may mga sheet na nakapindot sa mga pagpindot, na nagresulta sa mas mabilis na pag-assemble, at ang disenyo ng sill ay muling idinisenyo. Noong '62, 5185 na sasakyan ang umalis sa assembly line, at noong '63, 5956 sa karaniwang bersyon, 141 Syren 102 S na may isang litro na makina ng Wartburg at 2223 na kotse ng susunod na modelo 103.

Ang Model 103 ay mukhang talagang moderno. Ang radiator grill ay binago, ang takip ng puno ng kahoy ay pinaikli, at ang panlabas na ilaw ay na-moderno. Pagkalipas ng isang taon, isang rekord ang naitakda: 9124 Sirena 103 at 391 Sirena 103 S kasama ang nabanggit na Wartburg drive ay ginawa.

Kasabay nito, itinayo ang Model 104 sa mga tanggapan ng DGK. Ang unang 6 na unit ay naglibot sa pagtatapos ng 1964. Ang 104 ay sumailalim sa maraming pagbabago upang mapabuti ang kaligtasan at ginhawa habang naglalakbay. Sa wakas, ang rear suspension ay may dalawang telescopic shock absorbers, sa halip na isang solong pingga, ang tangke ng gasolina ay inilipat mula sa ilalim ng hood hanggang sa likuran, na naging posible na mag-install ng isang mahusay na pampainit na may supercharger. Marami ring bago sa loob, iba pang upholstery materials, soft sun visors, mga hanger ng damit. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang bagong yunit ng kuryente, na binubuo ng isang three-cylinder S 31 engine na may lakas na 40 hp. at 4 na bilis ng gearbox. Noong 1965, 20 mga kotse ang natipon para sa mga pagsubok sa kalsada at pagpapaubaya, at noong Hulyo 1966, isang tape ang inilunsad.

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay nagpapahintulot sa makabuluhang palawakin ang produksyon. Sa anim na buwan, 6722 na sasakyan ang umalis sa pabrika. Ang pagpupulong ay mabilis na lumago, at noong 1971 ay umabot sa sukdulan nito - 25 na mga yunit. Ngunit ang lahat ng ito ay hindi sapat. Gayunpaman, imposibleng mabuo ang produksyon na ito sa Zheran dahil sa kakulangan ng espasyo, na nangangailangan ng mga bagong workshop para sa PF 117r. 

Noong 1968, binuo ng Poland ang mga lihim na plano na magtayo ng isang bagong planta upang makagawa ng isang mataas na dami ng sikat na kotse na papalit sa Sirena. Napagpasyahan na, tulad ng Italy, Germany o France pagkatapos ng digmaan, ang mahirap na Poland ay maaari lamang magmaneho sa maliliit at murang mga kotse dahil mababa ang kapangyarihang bumili ng lipunan. Noong unang bahagi ng 1969, isang delegasyon ng gobyerno ng Poland ang naglakbay sa GDR upang makipagpulong sa mga ministro ng industriya ng demolisyon at mga pinuno ng mga komite sa pagpaplano ng CMEA upang talakayin ang isang "pangkalahatang murang sosyalistang sasakyan". Ang panig ng Polish ay nagmumungkahi na pindutin ang lahat ng karaniwang mga sheet ng katawan sa amin, dahil mayroon kaming modernong planta ng press sa FSO. Nais ng mga Czech na maging ganito ang kanilang makina, at sinabi ng mga Aleman na ito ang kanilang espesyalidad at ang makina ay dapat na Aleman, dahil sina Otto at Diesel ay mga Aleman. May dead end. Ang kaso para sa isang bagong planta sa Poland ay magiging isang pagkabigo kung hindi para kay Edward Gierek, ang unang sekretarya ng Komite Sentral ng Polish United Workers' Party mula noong 1970, na naniniwala na ang isang pangalawang planta ng kotse ay dapat itayo sa Silesia. Ipinapahiwatig nito na ang rehiyon ng Bielsko ay ang pinakamainam na lokasyon para sa mga naturang pamumuhunan. Sa Bielsko-Biala mayroong isang Mechanical Equipment Plant, na gumawa, bukod sa iba pang mga bagay, mga makina para sa Siren at isang Machine Tool Plant, mayroong isang forge sa Ustron, isang foundry sa Skocov, isang Automotive Equipment Plant sa Sosnowiec, atbp. Ito ay nananatili lamang upang pumili ng isang kotse na gagawin sa bagong planta.

Ito ay nagbibigay sa Little Mermaid ng pangalawang buhay. Bago pumili ang Poland ng tagapaglisensya, dapat matutunan ng Silesia kung paano gumawa ng mga kotse. Napagpasyahan na siya ay mag-aaral sa Sirena, na ang produksyon ay ililipat sa Bielsko-Biala.

FSO noong 1971 Mabilis na binuo ng FSO ang pinakabagong pagbabago ng kotseng ito sa Geran. Ang isang koponan ay itinalaga kung saan ako itinalaga, gumawa kami ng dokumentasyon para sa kotse, na binubuo sa paglalagay ng mga bisagra ng pinto sa harap na haligi, at mga kandado at hawakan sa likod ng pinto at mga striker ng lock sa gitnang haligi. Ang mga hawakan ng PF 125r ay inangkop sa "inverted door". Noong Hunyo 1972, isang serye ng impormasyon ang nilikha, at noong Hulyo, ang produksyon ay nagsisimula nang sabay-sabay sa Warsaw at Bielsko. Sa pagtatapos ng taon, 3571 Syren 105s ang naitayo sa Geran. Mula 1973, eksklusibo silang ginawa ng FSM. Maliban kung, bilang karagdagan sa sedan, ang R-20 pickup truck, na inilaan para sa mga magsasaka, ay ginawa din. Ang disenyo nito ay nilikha sa FSO batay sa modelong 104, ang frame ay binuo ng inhinyero. Stanislav Lukashevich.

Ipinangako ni Bielsko na ang Sirena ay bababa sa kasaysayan sa sandaling ganap na mailunsad ang produksyon ng PF 126p, ngunit hindi nila tinupad ang kanilang salita. Nagdulot ng panibagong pag-upgrade ang mga pagbabago sa mga panuntunan. Noong 1975, ang "105" ay nakakuha ng dual-circuit brake system at ang 105 Lux na bersyon ay lilitaw: na may gear lever sa sahig at isang handbrake lever sa pagitan ng mga upuan. Nakatanggap ang mga armchair ng pagsasaayos ng anggulo ng backrest. Ang dashboard ay mayroon ding espasyo para sa isang radyo.

Bukod dito, sa parehong taon, ang produksyon ng mga pasahero-cargo na Bosso Syrena ay inilunsad. Ang kariton na ito ay ginawa rin ni Géran at nilayon para sa serbisyo at mahusay na pagkakayari. Maaaring magdala si Bossto ng apat na tao at 200 kg ng bagahe.

FSO Warsaw

Ipinapalagay na pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang industriya ng automotive ng Poland ay kayang bayaran ang Fiat. Noon pang 1946, naghanda ang Central Planning Office ng isang plano para sa pagbawi ng industriya ng sasakyan sa Poland pagkatapos ng digmaan. Noong 1947, nagsimula ang mga negosasyon sa Fiat upang simulan ang produksyon ng 1100. Noong Disyembre 27 ng taong ito, nilagdaan pa nga ang isang kasunduan kung saan kailangan naming bayaran ang Italya ng karbon at pagkain para sa mga lisensyadong karapatan sa produksyon. Sa kasamaang-palad, ang Marshall Plan ay nagkabisa, at ang murang karbon mula sa Estados Unidos, ang ilan ay nangangatwiran, ay talagang nag-ambag sa pagkabigo ng mga kasunduan sa Poland-Italyano. Nasa pintuan na si Kuya.

Ang magaan, teknikal na pag-iisip ng Sobyet at ang "ama ng lahat ng mga bansa" na si Stalin ay may alok para sa Poland na hindi maaaring tanggihan - isang lisensya para sa GAZ-M20 Pobeda na kotse.

Nagbayad kami para sa teknikal na dokumentasyon para sa butil - sa oras na iyon ay PLN 130 milyon, at para sa mga selyo at tooling - PLN 250 milyon. Noong Enero 25, 1950, isang kasunduan sa lisensya ang nilagdaan para sa GAZ-M20 Pobeda na kotse. Tinulungan ng mga taong Sobyet ang kanilang mga kasamang Polish na magtayo ng pabrika at magtayo ng mass production ng Warsaw M20s. At ang Pobeda, na ginawa sa USSR mula noong 1946, ay walang iba kundi ang pag-unlad ng tinatawag na. emki, ibig sabihin. bago ang digmaan Gaz-M1. Ang kotse na ito, sa turn, ay isang lisensyadong Ford Model B, na ginawa sa ibang bansa noong 1935-1941.

Ang Warsaw, tulad ng GAZ-M20, ay nilagyan ng self-supporting body na may subframe para sa makina. Ang kotse ay minamaneho ng 4 cm³ R2120 bottom-valve unit, na gumawa ng 50 hp.

Ang huling Warsaw ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong Marso 30, 1973. Ito ay dahil sa paglitaw noong 1967 ng isang kahalili: ang Polish Fiat 125p.

Basahin din: Skoda Kodiaq pagkatapos ng mga pagbabago sa kosmetiko para sa 2021