Talaan ng kapal ng pintura sa mga kotse mula sa pabrika at pagkatapos ng pagkumpuni
nilalaman
Ang taas ng layer ay sinusukat ng 4-5 puntos sa gitna at sa mga gilid ng lugar na pinag-aaralan. Karaniwan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga katabing bahagi ay hindi dapat lumampas sa 30-40 microns. Ang LPC ay sinusukat sa ibabaw ng aluminyo na may kapal na gauge na naka-calibrate para sa metal na ito. Upang matukoy ang taas ng layer ng pintura sa plastic, hindi ka maaaring gumamit ng magnetic device. Upang gawin ito, gumamit ng isang ultrasonic na aparato sa pagsukat o biswal na suriin ang mga paglihis ng kulay.
Ang perpektong kondisyon ng pintura sa lumang kotse ay natural na pumukaw ng hinala. Suriin ang kapal ng pintura sa mga kotse ayon sa talahanayan para sa isang partikular na modelo. Ang mga paglihis mula sa mga karaniwang halaga ay malamang na nauugnay sa pag-aayos ng katawan na isinasagawa.
Pagpapasiya ng kapal ng pintura ng kotse
Karaniwan, kapag bumibili ng ginamit na kotse, bilang karagdagan sa panlabas na inspeksyon, sinusuri nila ang pintura. Ang masyadong mataas na saklaw ay malamang na nagpapahiwatig ng pag-aayos ng katawan. Kung gaano karaming mga layer ng pintura ang inilapat ay depende sa modelo ng kotse at ang uri ng pintura.
Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng taas ng patong sa katawan ng kotse:
- Isang permanenteng magnet na karaniwang naaakit lamang sa ibabaw ng metal na may manipis na layer ng enamel at barnisan.
- Inilalantad, sa ilalim ng mahusay na pag-iilaw, ang mga pagkakaiba sa mga kakulay ng layer ng pintura ng mga katabing seksyon sa katawan ng kotse.
- Isang electronic na panukat ng kapal na tumutulong sa pagsukat ng gawaing pintura ng isang kotse na may mataas na katumpakan.
Ang mga aparato para sa pagtukoy ng tamang dami ng pintura sa ibabaw ng katawan ay mekanikal, ultrasonic at laser din. Ihambing ang kapal ng pintura sa mga kotse ayon sa talahanayan ng mga karaniwang halaga para sa isang partikular na modelo.
Aling mga item ang unang suriin
Sa iba't ibang bahagi ng katawan ng kotse, ang taas ng layer ng pintura ay bahagyang naiiba. Kapag sumusukat, kinakailangan upang ihambing ang nakuha na resulta sa karaniwang isa mula sa talahanayan.
Pagtatasa ng LCP sa mga katawan ng kotse
Ang mga bahagi ng katawan ng makina ay naiiba sa disenyo at mga sukat sa ibabaw. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang pinsala ay mahalagang higit pang mga frontal na bahagi ng kotse.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga bahagi kung saan tinutukoy ang kapal ng gawaing pintura:
- isang bubong;
- racks;
- hood;
- baul;
- mga pintuan;
- mga threshold;
- mga side pad;
- panloob na pininturahan na mga ibabaw.
Ang taas ng layer ay sinusukat ng 4-5 puntos sa gitna at sa mga gilid ng lugar na pinag-aaralan. Karaniwan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga katabing bahagi ay hindi dapat lumampas sa 30-40 microns. Ang LPC ay sinusukat sa ibabaw ng aluminyo na may kapal na gauge na naka-calibrate para sa metal na ito.
Upang matukoy ang taas ng layer ng pintura sa plastic, hindi ka maaaring gumamit ng magnetic device. Upang gawin ito, gumamit ng isang ultrasonic na aparato sa pagsukat o biswal na suriin ang mga paglihis ng kulay.
Talaan ng kapal ng pintura
Ang mga tagagawa ng kotse ay nagpinta sa katawan ng panimulang aklat, enamel at barnis na may iba't ibang mga katangian. Ang normal na layer ay maaaring mag-iba sa taas, ngunit karamihan sa mga halaga ay nasa hanay na 80-170 micron. Ang mga talahanayan ng kapal ng pintura ng mga kotse ng iba't ibang bahagi ng katawan ay ipinapakita ng mga tagagawa mismo.
Ang halaga ng higit sa 200 microns ay karaniwang nagpapahiwatig ng muling pagpipinta, at higit sa 300 microns - isang malamang na masilya ng sirang katawan ng kotse. Magandang malaman na ang mga premium na modelo ng kotse ay may kapal ng pintura na hanggang 250 microns.
Pagpipinta ng kotse kung ihahambing
Ang isang maliit na layer ng coating ay mas malamang na masira at maaaring lumipad kahit na hugasan sa ilalim ng presyon. Ang lakas ng proteksyon ng mga ibabaw ng metal ng katawan ay apektado din ng mga katangian ng mga materyales. Ngunit ang pagtukoy ng tagapagpahiwatig ng kalidad ng pagpipinta ng kotse ay ang kapal ng patong.
Karaniwan, upang makatipid ng pera, binabawasan ng tagagawa ang taas ng aplikasyon sa mga bahagi ng automotive na hindi nakalantad sa mga nakakapinsalang epekto. Ang pintura sa bubong, panloob na ibabaw at puno ng kahoy ay karaniwang mas manipis. Sa mga domestic at Japanese na kotse, ang kapal ng paintwork ay 60-120 microns, at sa karamihan ng European at American brand ay 100-180 microns.
Anong mga halaga ang nagpapahiwatig ng mga karagdagang layer
Ang lokal na pag-aayos ng katawan ay karaniwang ginagawa nang hindi ganap na inaalis ang pintura. Samakatuwid, ang taas ng bagong patong ay mas malaki kaysa sa orihinal na inilapat sa conveyor. Ang kapal ng layer ng enamel at masilya pagkatapos ng pagkumpuni ay madalas na mas mataas kaysa sa 0,2-0,3 mm. Gayundin sa pabrika, ang isang layer ng pintura ay inilapat nang pantay-pantay; ang pagkakaiba sa taas na mga 20-40 microns ay itinuturing na katanggap-tanggap. Sa mataas na kalidad na pag-aayos ng katawan, ang pintura ay maaaring kapareho ng kapal ng orihinal. Ngunit ang mga pagkakaiba sa taas ng patong ay umabot sa 40-50% o higit pa.
Ano ang nagpapahiwatig ng panghihimasok
Ang isang nasirang kotse pagkatapos ng pagpapanumbalik ng katawan ay maaaring magmukhang bago. Ngunit ang pagsuri gamit ang isang magnet o aparato sa pagsukat ay dapat madaling magbunyag ng mga bakas ng pakikialam.
Mga palatandaan ng pag-aayos at muling pagpipinta ng katawan:
- ang pagkakaiba sa kapal ng pintura sa mga kotse mula sa talahanayan ng mga karaniwang halaga ng 50-150 microns;
- mga pagkakaiba sa taas ng patong sa isang bahagi na higit sa 40 micrometers;
- mga lokal na pagkakaiba sa lilim ng kulay sa ibabaw ng katawan;
- pininturahan ang mga fastener;
- alikabok at maliliit na inklusyon sa layer ng barnisan.
Kapag sumusukat, kinakailangan ding isaalang-alang ang hanay ng mga paglihis sa talahanayan para sa isang tiyak na modelo.
Ang dahilan para sa manipis na pintura ng mga modernong kotse
Karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay nagsisikap na makatipid sa lahat upang mapababa ang presyo at matalo ang kumpetisyon. Ang pagbabawas ng taas ng pintura sa mga hindi kritikal na bahagi ng katawan ay isang paraan upang mabawasan ang mga gastos. Samakatuwid, kung ang layer ng pintura ng pabrika sa hood at mga pinto ay karaniwang 80-160 microns, pagkatapos ay sa mga panloob na ibabaw at bubong - 40-100 microns lamang. Mas madalas, ang gayong pagkakaiba sa kapal ng patong ay matatagpuan sa mga domestic, Japanese at Korean na mga kotse.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng gauge ng kapal
Ang panukalang ito ay makatwiran, dahil ang panloob at itaas na mga ibabaw ng katawan ay hindi gaanong nakikipag-ugnayan sa alikabok ng kalsada at mga reagents kaysa sa mga nasa mababang lugar. Ang isang maliit na antas ng pintura ay inilapat gamit ang mataas na kalidad na matibay na materyales. Ang pinahusay na komposisyon ng enamel na may mataas na density ng pigment ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang bilang ng mga layer ng pagpipinta.
Ang isa pang dahilan para sa manipis na pintura sa katawan ng kotse ay ang mga kinakailangan sa kapaligiran na dapat sundin ng mga automaker.
