Test drive Subaru XV

Ang maraming kulay na Subaru XV ay isa-isang nawawala sa kagubatan - isang trail pagkatapos ng Land Rover Defender. Biglang, bigla niyang pinatay ang track at, naghagis ng mga haligi ng niyebe, mas lalong sumugod sa kagubatan.

Ang maraming kulay na Subaru XV ay isa-isang nawawala sa kagubatan - isang trail pagkatapos ng Land Rover Defender. Biglang, bigla niyang pinatay ang track at, naghagis ng mga haligi ng niyebe, mas lalong sumugod sa kagubatan. Malayo na kami sa Defe, pero walang natira kundi ang sundan siya. Ang all-wheel drive na XV ay masunurin na gumiling ng sinigang na niyebe at nakapasok sa landas. Direkta sa kurso ay isang seksyon na may likidong putik, na nadadaanan namin at lumipad sa matarik na burol - hindi kami malayo sa likod ng Defender, bagaman tila ang rutang ito ay malakas lamang para sa kanya at sa mga tangke. Puddles na may matitigas na mga fragment ng yelo, tumatawid sa ilog gamit ang mga troso, sumabay sa mga snowdrift - ang mga nakabaluti na sasakyan ay sinusubok sa training ground na ito sa Leningrad Region, hindi kalayuan sa lungsod ng Sertolovo.

Ang XV ay nilikha ni Subaru upang lumabo ang mga linya sa pagitan ng matapat sa tatak sa panatiko ngunit makitid na madla at sa iba pang bahagi ng mundo. Anak ng kompromiso? Marahil, ngunit sa parehong oras, napanatili ng XV ang pangunahing mga halaga ng tatak, na minsang humanga ang bawat isa sa isang modelong all-wheel drive na masa ng isang pampasaherong kotse, at, kapag na-update, napabuti ang ginhawa kapag nagmamaneho sa sibilyan kundisyon At sa kalsada, ang XV, salamat sa mga mabisang elektronikong katulong nito, pinapayagan kahit ang isang walang karanasan na driver na maging kumpiyansa sa parehong lugar kung saan nagmamaneho ang mga tanke. Ang XV ay nilagyan ng Electronic Brake Force Distribution (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) at Hill Start assist. Ang kumpiyansa sa labas ng kalsada ay babayaran ka ng isang minimum na $ 21. "Hindi na isang mass market, ngunit hindi rin isang premium" - ganito ang posisyon ng Japanese brand sa sarili.

 

Panlabas, hindi ito nagbago ng tumubo sa presyo. Ang naayos na XV ay maaaring maging bayani ng larong "hanapin ang limang pagkakaiba": isang bagong bumper, grille at ibang disenyo ng mga ilaw. Ngunit ito lamang ang kaso kung ang hitsura ay hindi ang pangunahing bagay. Ang Subaru ay naging mas komportable at moderno sa loob: nakatanggap ito ng isang bagong multimedia system na may mga touch control at suporta sa Siri, at ang pag-aayos ng mga instrumento sa manibela ay binago. Sa pamamagitan ng paraan, ang manibela ng manibela ng crossover ay nakuha mula sa Subaru Outback - na may mga switch para sa audio system at cruise control. At kulay kahel na tusok ang kulay sa loob ng XV ngayon sa pangunahing bersyon - dito lumipat ito mula sa antas ng trim ng Aktibong Edition.

Sa pag-unawa ni Subaru, ang XV ay magkasingkahulugan sa isang aktibong pamumuhay, kahit na ang isang bisikleta ay hindi magkakasya sa puno nito. At ito ay isa pang kompromiso: sa kabilang banda, ang XV ay hindi namamaga sa haba at lapad, ito ay siksik at naiintindihan sa lungsod. Sa aming kaso - sa St. Petersburg, kung saan nakapasa kami sa isang serye ng mga pagsubok sa genre ng pakikipagsapalaran sa lunsod. Makitid na mga arko, mga patyo-balon - sa paghahanap ng magagandang kuha, tila kailangan lang naming i-update ang mga bumper ng crossover, ngunit komportable silang gumana sa mga ganitong kondisyon - mahusay na kakayahang makita dahil sa makitid na harap ng mga struts, maliit na bulag na mga zone, at isang sapat na imahe ay ipinapadala sa screen mula sa mga camera.

 

Nakaya din ng XV ang mga cobblestones ng St. Petersburg dahil sa suspensyon na masinsinang enerhiya, ngunit may isang mas seryosong balakid pa rin. Dadalhin kami ng ruta ng paghahanap sa laminated na mga plastik na pabrika, na katabi ng museo ng kalye ng kalye. Ginagawang posible ng tanawin ng industriya na lubos na maunawaan ang ginhawa ng pagsakay ng kotse. Halos walang aspalto sa teritoryo, si Subaru ay tumatalon sa mababaw na mga butas, bawat ngayon at pagkatapos ay tumatakbo sa ibabaw ng mga guho ng graba at mga piraso ng brick. Ang isang paglilibot sa pabrika ay tulad ng isang site ng pag-rally - maaaring may isang hindi inaasahang dead end sa paligid ng liko, at sa daan ay may mga tubo, inilibing sa lupa, mga bugbog at kaldero. Ang crossover ay pumasa sa mga hadlang nang buong tapang at malinaw, ngunit ang pinakamahalaga - tahimik. Ang mga inhinyero ay nagdagdag ng mga materyal na panginginig ng boses, mas mabisang mga selyo sa mga pintuan sa harap at nadagdagan din ang kapal ng baso, na nagreresulta sa halos hindi maririnig na pagpapatakbo ng variator, at ang hum ng engine at ang nakapaligid na mundo ay napaka-mute.

Ang bagong XV ay naging mas technologically advanced - ang start-stop system, ang bagong logic ng electric power steering - ang system ay patuloy na gumagana kahit na ang engine ay naka-off. Ngunit kahit na sa maximum na pagsasaayos ng XV, walang mga pag-andar tulad ng pagpainit ng wiper zone, pinainit na manibela at windshield.

 

Tulad ng dati, ang XV ay nilagyan ng dalawang litro na hinahangad na gasolina engine na gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Tiningnan mo ito sa kulay kahel na kulay kahel o sa bagong aquamarine na Hyper Blue at inaasahan mo ang isang masasayang ugali, pabago-bagong bilis at isang matalim na manibela mula sa isang kotse na may ganoong hitsura. Matapos na ang unang mga kilometro ng pamamahala - nagbibigay-malay na disonance. Ang XV ay hindi mapang-akit, hindi palakasan at wala sa kasamaan, sa makinis na CVT na ito ay makatuwiran at maaasahan, at lahat ng mga pagtatangka na tumalon sa lugar o biglang abutan ang isang kapitbahay sa stream ay mukhang nakakatawa. Ang isang turbocharged engine ay narito ... Ngunit kung ang lungsod ng XV ay bahagyang kulang sa ugali, pagkatapos ay sa track ay tumatakbo ito nang matatag at may kumpiyansa.

Kaya para kanino ginawa ang crossover na ito? Subaru juggles dalawang sagot nang sabay-sabay: ang mga potensyal na mamimili ay parehong mga kabataan 25-35 taong gulang na mayroon o walang mga anak, at isang madla na may edad na 45-58 taong gulang, madalas na pinili ang XV bilang pangalawang kotse sa pamilya. Ang kotseng ito, tulad ng Legacy Outback nang isang beses, ay idinisenyo upang pagsamahin ang dalawang kabaligtaran na katotohanan - lunsod at kalsada. At kung sa mga limitasyon sa lungsod magkakaroon siya ng mabangis na kumpetisyon sa isang dosenang karibal, kung gayon kung saan ang mga tangke, ang XV ay isang malinaw na paborito.

 

Larawan: Subaru