Mga pagtutukoy, malfunction at pag-aayos ng sarili ng VAZ 2105 engine

Ang katanyagan ng mga klasikong modelo ng VAZ ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pagiging maaasahan at pagpapanatili ng kanilang mga makina. Ang pagiging dinisenyo sa malayong sitenta ng huling siglo, sila ay patuloy na "gumana" ngayon. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga power plant na nilagyan ng mga sasakyan ng VAZ 2105. Isasaalang-alang namin ang kanilang mga teknikal na katangian, disenyo, pati na rin ang mga pangunahing pagkakamali at kung paano ayusin ang mga ito.

Anong mga makina ang nilagyan ng "lima"

Sa buong kasaysayan nito, ang VAZ 2105 ay gumulong sa linya ng pagpupulong na may limang magkakaibang makina:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Naiiba sila hindi lamang sa mga teknikal na katangian, kundi pati na rin sa uri ng konstruksiyon, ang uri ng gasolina na natupok, pati na rin ang paraan ng pagbibigay nito sa mga silid ng pagkasunog. Isaalang-alang ang bawat isa sa mga power unit na ito nang detalyado.

Ang VAZ 2105 engine ay may transverse arrangement

Higit pa tungkol sa device at mga katangian ng VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Engine na VAZ 2101

Ang unang yunit na naka-install sa "lima" ay ang lumang "penny" na makina. Hindi ito naiiba sa mga espesyal na katangian ng kapangyarihan, ngunit nasubok na ito at napatunayang mahusay.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng VAZ 2101 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder	4
Uri ng gasolina	Gasolina AI-92
Bilang ng mga balbula	8
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Carburetor
Ang dami ng power unit, cm3	1198
Diameter ng silindro, mm	76
Amplitude ng paggalaw ng piston, mm	66
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	89,0
Unit power, h.p.	64

Engine na VAZ 2105

Para sa "limang" ay espesyal na dinisenyo ang sarili nitong power unit. Ito ay isang pinahusay na bersyon ng VAZ 2101 engine, na nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking dami ng mga cylinder na may parehong piston stroke.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng VAZ 2105 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder	4
Uri ng gasolina	Gasolina AI-93
Bilang ng mga balbula	8
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Carburetor
Ang dami ng power unit, cm3	1294
Diameter ng silindro, mm	79
Amplitude ng paggalaw ng piston, mm	66
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	94,3
Unit power, h.p.	69

Engine na VAZ 2103

Ang "triple" na makina ay mas malakas, gayunpaman, hindi dahil sa pagtaas ng dami ng mga silid ng pagkasunog, ngunit dahil sa isang binagong disenyo ng crankshaft, na naging posible upang bahagyang madagdagan ang piston stroke. Ang isang crankshaft ng parehong disenyo ay na-install sa Niva. Ang mga makina ng VAZ 2103 mula sa pabrika ay nilagyan ng parehong mga contact at non-contact ignition system.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng VAZ 2103 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder	4
Uri ng gasolina	Gasoline AI-91, AI-92, AI-93
Bilang ng mga balbula	8
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Carburetor
Ang dami ng power unit, cm3	1,45
Diameter ng silindro, mm	76
Amplitude ng paggalaw ng piston, mm	80
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	104,0
Unit power, h.p.	71,4

Engine na VAZ 2104

Ang yunit ng kuryente ng ika-apat na modelo ng Zhiguli, na na-install sa VAZ 2105, ay naiiba sa uri ng iniksyon. Dito, hindi na ginamit ang isang carburetor, ngunit mga nozzle na kinokontrol ng elektroniko. Ang makina ay sumailalim sa ilang mga pagbabago tungkol sa pag-install ng mga yunit para sa supply ng iniksyon ng pinaghalong gasolina, pati na rin ang ilang mga sensor ng pagsubaybay. Sa lahat ng iba pang aspeto, halos hindi ito naiiba sa carburetor na "triple" na motor.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng VAZ 2104 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder	4
Uri ng gasolina	Gasolina AI-95
Bilang ng mga balbula	8
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Ibinahagi ang iniksyon
Ang dami ng power unit, cm3	1,45
Diameter ng silindro, mm	76
Amplitude ng paggalaw ng piston, mm	80
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	112,0
Unit power, h.p.	68

Engine na VAZ 21067

Ang isa pang yunit na nilagyan ng "fives" ay hiniram mula sa VAZ 2106. Sa katunayan, ito ay isang binagong bersyon ng VAZ 2103 engine, kung saan ang lahat ng mga pagpapabuti ay nabawasan sa pagtaas ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng mga cylinder. Ngunit ito ang makina na ginawa ang "anim" na pinakasikat na kotse dahil sa makatwirang ratio ng dami ng natupok na gasolina at ang binuo na kapangyarihan.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng VAZ 21067 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder	4
Uri ng gasolina	Gasoline AI-91, AI-92, AI-93
Bilang ng mga balbula	8
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Carburetor
Ang dami ng power unit, cm3	1,57
Diameter ng silindro, mm	79
Amplitude ng paggalaw ng piston, mm	80
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	104,0
Unit power, h.p.	74,5

Engine BTM 341

Ang BTM-341 ay isang diesel power unit, na na-install sa mga klasikong VAZ, kabilang ang "fives". Karaniwan, ang mga naturang kotse ay na-export, ngunit maaari rin nating makilala ang mga ito dito. Ang mga makina ng BTM-341 ay hindi naiiba sa alinman sa espesyal na kapangyarihan o mababang pagkonsumo ng gasolina, na tila kung bakit ang diesel Zhiguli ay hindi nag-ugat sa USSR.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng BTM 341 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder	4
Uri ng gasolina	Diesel fuel
Bilang ng mga balbula	8
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Direktang iniksyon
Ang dami ng power unit, cm3	1,52
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	92,0
Unit power, h.p.	50

Engine na VAZ 4132

Naka-install sa "limang" at rotary engine. Sa una, ito ay mga prototype, at pagkatapos ay mass production. Ang VAZ 4132 power unit ay nakabuo ng dalawang beses na mas maraming lakas kaysa sa lahat ng iba pang Zhiguli engine. Para sa karamihan, ang "fives" na may mga rotary engine ay ibinigay ng mga yunit ng pulisya at mga espesyal na serbisyo, ngunit maaari ring bilhin ng mga ordinaryong mamamayan ang mga ito. Ngayon ito ay bihira, ngunit maaari ka pa ring makahanap ng isang VAZ na may isang makina 4132 o katulad.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng VAZ 4132 engine

Katangiang pangalan	Talatuntunan
Ang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder	Carburetor
Uri ng gasolina	AI-92
Ang dami ng power unit, cm3	1,3
Halaga ng metalikang kuwintas, Nm	186,0
Unit power, h.p.	140

Anong makina ang maaaring mai-install sa isang VAZ 2105 sa halip na isang regular

Ang "Limang" ay madaling nilagyan ng isang power unit mula sa anumang iba pang "classic", maging ito ay isang carbureted VAZ 2101 o isang injection VAZ 2107. Gayunpaman, ang mga connoisseurs ng tuning na ito ay mas gusto ang mga makina mula sa mga dayuhang kotse. Ang pinakamainam para sa mga layuning ito ay mga power plant mula sa "pinakamalapit na kamag-anak" - ​​Fiat. Ang kanyang mga modelong "Argenta" at "Polonaise" ay nilagyan ng mga makina na kasya sa aming mga VAZ nang walang anumang problema.

Ang makina mula sa Fiat ay maaaring mai-install sa "limang" nang walang mga pagbabago

Maaaring subukan ng mga tagahanga ng mas malalakas na motor na mag-install ng power unit mula sa Mitsubishi Galant o Renault Logan na may volume na 1,5 hanggang 2,0 cm³. Dito, siyempre, kailangan mong baguhin ang mga mount para sa engine mismo at para sa gearbox, gayunpaman, kung ang lahat ay tapos na nang tama, ang resulta ay mabigla sa iyo. Ngunit mahalaga na huwag lumampas ito, dahil ang bawat katawan ay idinisenyo para sa isang tiyak na pagkarga, kabilang ang lakas ng makina.

Buweno, para sa mga nagnanais na lumipat sa isang natatanging kotse, maaari naming ipaalam sa iyo na magbigay ng kasangkapan sa iyong "lima" ng isang rotary power unit. Ang halaga ng naturang makina ngayon ay 115-150 libong rubles, ngunit ang pag-install nito ay hindi mangangailangan ng anumang mga pagbabago. Ito ay perpekto para sa anumang "klasikong" VAZ.

Ang mga rotary engine ay nilagyan ng mga kotse ng pulisya at mga espesyal na serbisyo

Tingnan din ang VAZ 2105 generator device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Ang mga pangunahing pagkakamali ng mga makina ng VAZ 2105

Kung hindi natin isasaalang-alang ang mga power plant na BTM 341 at VAZ 4132, ang mga makina ng VAZ 2105 ay naiiba sa bawat isa. Mayroon silang katulad na disenyo, at, samakatuwid, mayroon silang parehong mga pagkakamali. Ang mga pangunahing palatandaan na ang motor ay wala sa ayos ay:

• ang imposibilidad ng paglulunsad nito;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa;
• paglabag sa normal na rehimen ng temperatura (overheating);
• pagbaba ng kapangyarihan;
• pagbabago ng kulay ng tambutso (puti, kulay abo);
• ang paglitaw ng extraneous na ingay sa power unit.

Alamin natin kung ano ang maaaring ipahiwatig ng mga nakalistang sintomas.

Kawalan ng kakayahang simulan ang makina

Hindi magsisimula ang power unit kapag:

• kakulangan ng boltahe sa mga spark plug;
• mga malfunctions sa power system na pumipigil sa daloy ng fuel-air mixture sa mga cylinder.

Ang kawalan ng isang spark sa mga electrodes ng mga kandila ay maaaring dahil sa isang madepektong paggawa:

• ang mga kandila mismo;
• mataas na boltahe na mga wire;
• distributor ng ignisyon;
• mga coil ng ignisyon;
• interrupter (para sa mga kotse na may contact ignition);
• switch (para sa mga kotse na walang contactless ignition)
• Hall sensor (para sa mga sasakyan na may contactless ignition system);
• lock ng ignition.

Ang gasolina ay hindi maaaring pumasok sa carburetor, at mula doon sa mga cylinder dahil sa:

• pagbara ng filter ng gasolina o linya ng gasolina;
• malfunction ng fuel pump;
• sagabal ng filter ng inlet ng carburetor;
• malfunction o hindi tamang pagsasaayos ng carburetor.

Hindi matatag na operasyon ng power unit sa idle

Ang paglabag sa katatagan ng power unit sa idle ay maaaring magpahiwatig ng:

• malfunctions ng carburetor solenoid valve;
• kabiguan ng isa o higit pang mga spark plug, pagkasira ng pagkakabukod o paglabag sa integridad ng kasalukuyang nagdadala ng core ng isang mataas na boltahe na kawad;
• pagkasunog ng mga contact sa breaker;
• hindi wastong pagsasaayos ng dami at kalidad ng gasolina na ginamit upang mabuo ang pinaghalong gasolina-hangin.

Higit pa tungkol sa VAZ 2105 ignition system: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Overheating

Ang normal na temperatura ng isang tumatakbong VAZ 2105 engine ay 87–95⁰C. Kung ang kanyang pagganap ay lumampas sa limitasyon na 95⁰C, sobrang init ng makina. Ito ay maaaring humantong hindi lamang sa pagsunog ng cylinder block gasket, kundi pati na rin sa pag-jamming ng mga gumagalaw na bahagi sa loob ng power unit. Ang mga sanhi ng sobrang pag-init ay maaaring:

• hindi sapat na antas ng coolant;
• mababang kalidad na antifreeze (antifreeze);
• may sira na termostat (pag-looping ng system sa isang maliit na bilog);
• barado (barado) cooling radiator;
• air lock sa sistema ng paglamig;
• pagkabigo ng radiator cooling fan.

Pagbawas ng kapangyarihan

Maaaring bumaba ang lakas ng makina kapag:

• paggamit ng mababang kalidad na gasolina;
• maling itakda ang sandali at timing ng pag-aapoy;
• pagkasunog ng mga contact sa breaker;
• paglabag sa regulasyon ng kalidad at dami ng gasolina na ginagamit upang bumuo ng pinaghalong gasolina-hangin;
• pagsusuot ng mga bahagi ng pangkat ng piston.

Pagbabago ng kulay ng tambutso

Ang mga maubos na gas ng isang serviceable power unit ay nasa anyo ng singaw at amoy eksklusibo ng sunog na gasolina. Kung ang makapal na puting (asul) na gas ay lumabas sa tambutso, ito ay isang tiyak na senyales na ang langis o coolant ay nasusunog sa mga silindro kasama ang gasolina. Ang nasabing yunit ng kuryente ay hindi "mabubuhay" sa loob ng mahabang panahon nang walang malaking pag-overhaul.

Ang mga sanhi ng makapal na puti o mala-bughaw na tambutso ay:

• burnout (pagkasira) ng cylinder head gasket;
• pinsala (bitak, kaagnasan) ng ulo ng silindro;
• pagkasira o pagkasira sa mga bahagi ng pangkat ng piston (mga dingding ng silindro, mga singsing ng piston).

Kumakatok sa loob ng makina

Ang isang working power unit ay gumagawa ng maraming iba't ibang mga tunog, na kung saan, pagsasama-sama, ay bumubuo ng isang kaaya-ayang dagundong, na nagpapahiwatig na ang lahat ng mga bahagi at mekanismo ay gumagana nang maayos. Ngunit kung makarinig ka ng mga kakaibang ingay, lalo na, mga katok, dapat itong alertuhan ka. Sila ay isang siguradong tanda ng isang seryosong problema. Sa makina, ang mga naturang tunog ay maaaring gawin ng:

• mga balbula;
• piston pin;
• pagkonekta rod bearings;
• pangunahing bearings;
• timing chain drive.

Kumatok ang mga balbula dahil sa:

• unregulated na pagtaas sa thermal gap;
• pagsusuot (pagkapagod) ng mga bukal;
• pagsusuot ng camshaft lobes.

Ang pagkatok ng mga pin ng piston ay kadalasang nangyayari kapag ang timing ng pag-aapoy ay hindi naayos nang tama. Kasabay nito, ang pinaghalong gasolina-hangin ay nag-aapoy nang maaga, na naghihikayat sa paglitaw ng pagsabog.

Ang maling connecting rod at mga pangunahing bearings ng crankshaft ay nagdudulot din ng labis na ingay sa makina. Kapag naubos ang mga ito, ang puwang sa pagitan ng mga gumagalaw na elemento ng crankshaft ay tumataas, na nagiging sanhi ng paglalaro, na sinamahan ng isang high-frequency na katok.

Tulad ng para sa timing chain, maaari itong lumikha ng mga extraneous na tunog sa mga kaso ng pag-stretch at malfunction ng damper.

Pag-aayos ng VAZ 2105 engine

Karamihan sa mga malfunctions ng power unit ay maaaring alisin nang hindi ito inaalis sa kotse. Lalo na kung nauugnay ang mga ito sa ignition, cooling o power system. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga malfunctions sa sistema ng pagpapadulas, pati na rin ang pagkabigo ng mga elemento ng pangkat ng piston, ang crankshaft, kung gayon ang pag-dismantling ay kailangang-kailangan.

Pag-alis ng makina

Ang pag-dismantling sa power unit ay hindi napakahirap na proseso dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan, katulad ng hoist o iba pang device na magpapahintulot sa iyo na hilahin ang isang mabigat na makina palabas ng engine compartment.

Papayagan ka ng hoist na alisin ang makina mula sa kompartimento ng makina nang hindi gumagawa ng anumang pagsisikap

Bilang karagdagan sa telfer, kakailanganin mo rin:

• garahe na may butas sa pagtingin;
• hanay ng mga wrenches;
• isang hanay ng mga screwdriver;
• isang tuyong sisidlan na may dami ng hindi bababa sa 5 litro para sa pagpapatuyo ng coolant;
• tisa o marker para sa paggawa ng mga marka;
• isang pares ng mga lumang kumot o takip upang protektahan ang mga pintura ng mga fender sa harap kapag binubuwag ang motor.

Upang alisin ang makina:

1. Ipasok ang kotse sa isang butas sa pagtingin.
2. Ganap na alisin ang hood, na dati nang minarkahan ang mga contour ng mga canopy na may marker o chalk. Ito ay kinakailangan upang kapag i-install ito, hindi mo kailangang magdusa sa pagtatakda ng mga puwang.
3. Alisan ng tubig ang coolant mula sa cylinder block.
   

   Upang maubos ang coolant, tanggalin ang takip ng drain plug sa cylinder block
4. Idiskonekta at alisin ang baterya.
5. Paluwagin ang mga clamp sa lahat ng mga tubo ng sistema ng paglamig, i-dismantle ang mga tubo.
   

   Upang alisin ang mga tubo, kailangan mong paluwagin ang mga clamp ng kanilang pangkabit.
6. Idiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga spark plug, coil, ignition distributor, oil pressure sensor.
7. Maluwag ang mga clamp sa mga linya ng gasolina. Alisin ang lahat ng mga hose ng gasolina na papunta sa filter ng gasolina, fuel pump, carburetor.
   

   Ang mga linya ng gasolina ay sinigurado din ng mga clamp.
8. Alisin ang tornilyo sa mga mani na nagse-secure sa intake pipe sa manifold.
   

   Upang idiskonekta ang intake pipe, alisin ang takip sa dalawang nuts
9. Idiskonekta ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong nuts na nagse-secure nito sa clutch housing.
10. Alisin ang takip sa itaas na mga bolts na nagse-secure ng gearbox sa engine (3 mga PC).
    

    Sa tuktok ng gearbox ay nakakabit na may tatlong bolts
11. Idiskonekta at alisin ang air at throttle actuator sa carburetor.
12. Alisin ang coupling spring mula sa butas ng inspeksyon at i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa clutch slave cylinder. Dalhin ang silindro sa gilid upang hindi ito makagambala.
13. Alisin ang mga mas mababang bolts na nagse-secure ng gearbox sa engine (2 pcs).
    

    Sa ilalim ng gearbox ay nakakabit na may dalawang bolts
14. Alisin ang bolts sa pag-aayos ng proteksiyon na takip (4 na mga PC).
    

    Ang proteksiyon na takip ay hawak ng 4 na bolts.
15. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na nagse-secure ng power unit sa mga suporta.
    

    Ang makina ay naka-mount sa dalawang suporta
16. Ligtas na ikabit ang mga kadena (sinturon) ng hoist sa makina.
    

    Ang pinakamadaling paraan para iangat ang makina ay gamit ang electric hoist.
17. Maingat na iangat ang motor, paluwagin ito, upang alisin ito mula sa mga gabay.
18. Ilipat ang makina gamit ang isang hoist at ilagay ito sa isang workbench, mesa o sahig.

Video: pag-alis ng makina

Teorya ng ICE: Paano tanggalin ang makina?

Pagpapalit ng earbuds

Upang palitan ang mga liner, dapat mong:

1. Linisin ang planta ng kuryente mula sa alikabok, dumi, tumutulo ng langis.
2. Gamit ang 12 hex wrench, tanggalin ang takip sa drain plug at patuyuin ang langis mula sa sump.
   

   Ang plug ay na-unscrew gamit ang isang 12 hex wrench
3. Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang 12 bolts na nakakabit sa pan sa crankcase. Alisin ang tray.
4. Alisin ang ignition distributor at carburetor mula sa power unit.
5. Alisin ang takip ng balbula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 8 nuts gamit ang 10 wrench.
   

   Naayos ang takip na may 8 nuts
6. Ibaluktot ang gilid ng lock washer na nagse-secure sa camshaft star mounting bolt gamit ang isang malaking slotted screwdriver o mounting spatula.
   

   Upang i-unscrew ang bolt, kailangan mong yumuko ang gilid ng washer
7. Gamit ang isang 17 wrench, i-unscrew ang camshaft star bolt.
   

   Upang i-unscrew ang bolt, kailangan mo ng susi para sa 17
8. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa timing chain tensioner. Alisin ang tensioner.
   

   Ang tensioner ay nakakabit sa dalawang nuts.
9. Alisin ang camshaft sprocket kasama ang chain drive.
10. Gamit ang isang 13 socket wrench, tanggalin ang 9 nuts na naka-secure sa camshaft bed. Alisin ito kasama ng baras.
    

    Ang "kama" ay naayos na may 9 na mani
11. Gamit ang isang 14 wrench, tanggalin ang takip ng mga nuts na nagse-secure sa mga takip ng connecting rod. Alisin ang mga insert cover.
    

    Upang alisin ang takip, kailangan mo ng susi para sa 14
12. Alisin ang mga connecting rod mula sa crankshaft, bunutin ang lahat ng mga liner.
    

    Ang mga pagsingit ay matatagpuan sa ilalim ng mga takip
13. Gamit ang isang 17 wrench, tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng tindig.
14. I-dismantle ang mga takip, alisin ang mga thrust ring.
15. Alisin ang mga pangunahing bearings mula sa cylinder block at mga takip.
    

    Ang mga pangunahing bearings ay matatagpuan sa ilalim ng mga takip at sa bloke ng silindro
16. I-dismantle ang crankshaft.
17. Banlawan ang crankshaft sa kerosene, punasan ng malinis na tuyong tela.
18. Mag-install ng mga bagong bearings at thrust washer.
19. Lubricate ang lahat ng bearings ng engine oil.
20. I-install ang crankshaft sa cylinder block.
21. Palitan ang mga pangunahing takip ng tindig. Higpitan at higpitan ang mga bolts ng kanilang pangkabit gamit ang isang torque wrench, na obserbahan ang tightening torque na 64,8–84,3 Nm.
22. I-install ang connecting rods sa crankshaft. Higpitan ang mga mani gamit ang isang torque wrench, na obserbahan ang isang tightening torque na 43,4–53,4 Nm.
23. Ipunin ang makina sa reverse order.

Video: paglalagay ng mga earbud

Pagpapalit ng singsing

Para palitan ang mga piston ring, sundin ang p.p. 1-14 ng nakaraang pagtuturo. Susunod na kailangan mo:

1. Isa-isang itulak ang mga piston sa labas ng mga cylinder kasama ng mga connecting rod.
2. Linisin nang lubusan ang mga ibabaw ng piston mula sa mga deposito ng carbon. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang kerosene, pinong papel de liha at isang tuyong basahan.
3. Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang mga lumang singsing.
   

   Maaaring alisin ang mga lumang singsing gamit ang isang distornilyador
4. Magsuot ng mga bagong singsing, na obserbahan ang tamang oryentasyon ng mga kandado.
5. Gamit ang isang espesyal na mandrel para sa mga singsing (posible nang wala ito), itulak ang mga piston sa mga cylinder.
   

   Ang mga piston na may mga bagong singsing ay mas maginhawang i-install sa mga cylinder gamit ang isang espesyal na mandrel

Ang karagdagang pagpupulong ng makina ay isinasagawa sa reverse order.

Video: pag-install ng mga piston ring

Pag-aayos ng pump ng langis

Kadalasan, nabigo ang oil pump dahil sa pagsusuot sa takip nito, drive at driven gears. Ang ganitong malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Upang ayusin ang pump ng langis, kailangan mong:

1. Patakbuhin ang p.p. 1-3 ng unang pagtuturo.
2. Gamit ang 13 wrench, tanggalin ang takip sa 2 oil pump mounting bolts.
   

   Ang oil pump ay nakakabit na may dalawang bolts.
3. Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang 3 bolts na nagse-secure sa oil intake pipe.
   

   Ang tubo ay naayos na may 3 bolts
4. Idiskonekta ang balbula sa pagbabawas ng presyon.
   

   Ang balbula ay matatagpuan sa loob ng pump housing
5. Alisin ang takip mula sa pump ng langis.
   

   Sa ilalim ng takip ay ang pagmamaneho at hinimok na mga gear.
6. Alisin ang drive at driven gears.
7. Suriin ang mga elemento ng aparato. Kung nagpapakita sila ng mga nakikitang palatandaan ng pagkasira, palitan ang mga may sira na bahagi.
8. Linisin ang screen ng pickup ng langis.
   

   Kung ang mesh ay barado, dapat itong malinis
9. I-assemble ang device sa reverse order.
10. Ipunin ang makina.

Video: pag-aayos ng pump ng langis

Pag-aayos ng pagpupulong ng oil pump VAZ.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng sarili ng makina ng VAZ 2105 ay hindi partikular na mahirap. Maaari itong isagawa sa mga kondisyon ng iyong sariling garahe nang walang paglahok ng mga espesyalista.