Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - paghahambing sa track na 1 km [video]

Inihambing ni Bjorn Nyland ang Tesla Model X Long Range sa Audi e-tron 55 Quattro sa layong 1 kilometro. Lumalabas na ang mahinang hanay ng Audi ay hindi dapat mangahulugan ng mas mahabang oras ng paglalakbay hangga't mayroon kaming access sa hindi bababa sa 000 kW na mga istasyon ng pagsingil.

Alalahanin na ang Tesla Model X "Raven" ay may kapasidad ng baterya na humigit-kumulang 92 kWh (kabuuan: 100 kWh), habang ang Audi e-tron 55 Quattro ay may 83,6 kWh na baterya (kabuuan: 95 kWh), na 90,9 porsyento ng kung ano. Nag-aalok sa amin si Tesla. sabagay Ang kabuuang kapasidad ng baterya ay isa lamang sa mga salik ng tagumpay... Yung dalawa pa pagkonsumo ng enerhiya habang nagmamaneho Oraz bilis ng download.

Alam namin ang partikular na pagkonsumo ng enerhiya habang nagmamaneho, kahit na matagal nang alam na ang Audi e-tron ay gaganap nang mas malala kaysa sa Tesla. Pagdating sa bilis ng pag-charge, ang e-tron ang nangunguna. Ang kotse ay nagpapanatili ng kapangyarihan mula sa 150kW hanggang sa halos 80 porsiyentong kapangyarihan:

Sa panahon ng eksperimento, ang Tesla Model X "Raven" ay dapat na theoretically umabot sa 145 kW, ngunit sa katunayan ito ay lumipat sa humigit-kumulang 130 kW at hinawakan ang kapangyarihang iyon sa loob ng maikling panahon. Sa simula at sa huling bahagi ng proseso ng pag-charge, mas mabagal ang recharge rate:

Subukan, iyon ay ... naka-lock na bolt sa Audi e-tron socket

Ang pagmamaneho ng Tesla ay medyo predictable, habang ang Audi e-tron ay nagbigay sa driver ng ilang entertainment. Sa unang pag-charge, lumabas na ang bolt ay naka-block sa outlet (larawan sa ibaba), na hindi pinapayagan ang plug na ganap na maipasok. Pinindot ni Nyland ang button at nagbahagi ng mahalagang obserbasyon: kung sinuman ang nagkakaroon ng mga problema sa komunikasyon sa mga istasyon ng pag-charge ng Ionity, mangyaring isaksak ang plug ng charger sa socket at sa harap ng kotse.... May hindi nakakaantig doon...

Pagkatapos ng 500 kilometro ay nanalo si Tesla

Pagkatapos ng unang 500 kilometro, mas mahusay (mas mabilis) si Tesla nang 15 minuto. Ang baterya ng kotse ay sapat na para sa isang mabilis na 330-350 kilometro, kaya Ang Model X ay sumasaklaw ng 500 kilometro na may isang paghinto sa pag-charge.... Dalawang hinto ang Audi e-tron dahil sa mas mataas na konsumo ng kuryente.

Gayunpaman, nagkaroon ng kalamangan ang Audi na makuha ang baterya sa 80 porsiyento sa loob ng humigit-kumulang 20 minuto, habang ang Tesla ay tumagal ng 30 minuto-nakuha ng mga German na kotse ang mga recharge ngunit kailangan din ang mga ito nang mas madalas.

Po 1 000 Nanalo si Tesla ng 990 kilometro

Samantala, lumabas na kung iniulat ni Tesla na sumasaklaw ito sa layo na 1 kilometro, 000 kilometro lamang ang kinakalkula ng Google. Kaya naman ang Audi e-tron test ay pinaikli sa 990 kilometro. Mahirap sabihin kung ito ay isang mahusay na pamamaraan - sa tingin namin ay mas mahusay na pumunta sa isang tiyak na punto sa mapa, anuman ang counter reading - ngunit ang Nyland ay nagpasya kung hindi para sa iba't ibang mga kadahilanan.

Sinakop ng Tesla Model X ang tinukoy na distansya sa loob ng 10 oras 20 minuto, habang Ang Audi e-tron ay tumagal ng 10 oras 23 minuto Mas malala lang ng tatlong minuto. Ang mga pagkakaiba ay naging maliit, kaya nagpasya ang YouTuber na babayaran niya ang mga ito at ibawas ang Audi ng 3 minuto dahil sa iba't ibang mga pakikipagsapalaran sa kalsada at, ipinapalagay namin, ang pinakamasamang panahon sa simula.

Ito ay hindi lamang ang kanyang pakikialam sa kurso ng pagsusulit:

Mahahalagang variable at pagpapalagay

Ang mga karera ni Nyland ay kapana-panabik, ngunit huwag isalin ang mga ito sa mga kondisyong Polish. Isang mahalagang palagay Ang mga napakabilis na charger ay malawak na magagamit, habang ngayon sa Poland mayroon lamang 4 na Tesla supercharger at isang istasyon ng pagsingil lamang na sumusuporta sa 150kW. Sa ating bansa, ang Audi ay kailangang magmaneho sa paligid ng Poznan, at Tesla sa isang lugar sa seksyong Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek:

> ALAM. Ay isang! GreenWay Polska charging station na available hanggang 150 kW

Pangalawang premise Ipinapalagay na ang pagsubok ay papasa kahit na ang mga kotse ay gumagalaw sa iba't ibang bilis sa parehong mga lugar. At least para sa traffic. Oo, sinubukan ni Nyland na mapanatili ang mga katulad na halaga at bahagyang lumampas sa mga regulasyon, kaya ayon sa teorya ay maaari nating tapusin na ang mga kotse ay nagmaneho sa parehong paraan. Gayunpaman, nang tumawid ang Tesla sa virtual finish line, ito ay nasa odometer sa 125 km/h, habang ang Audi e-tron ay nasa 130 km/h.

Makatarungang idagdag na mahirap makahanap ng anumang iba pang dimensyon kapag ang karera ay nasa mga pampublikong kalsada ...

Pangatlong palagay ito ay isang kumpletong pagtanggi na kalkulahin ang mga gastos sa paglalakbay. Ang Audi ay naglo-load nang mas mabilis, ngunit ang ibig sabihin nito ay mas mabilis na umalis ang zloty sa ating wallet. Ipinapakita ng pagkonsumo ng enerhiya na ang pagkakaiba ay halos 13 porsiyento sa gastos ng e-tron, kaya para sa bawat zloty na ginugol sa pagmamaneho ng Model X, kailangan nating magdagdag ng halos 13 cents upang masakop ang parehong distansya sa isang electric Audi.

Ang pagkonsumo ng kuryente ng Tesla ay 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) sa average na bilis na humigit-kumulang 95,8 km / h. Isinasaalang-alang ang 1-> 000 km na pagwawasto na inilarawan kanina, nagreresulta ito sa 990 kWh / 25,8 km (100 Wh). / km).

Ang pagkonsumo ng enerhiya ng Audi e-tron ay 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km):

Sa kabila ng lahat ng mga pagpapareserbang ito ang resulta ng eksperimento ay dapat ituring na makabuluhan... Ipinapakita nito na sa kalsada, oo, ang kapasidad ng baterya ay mahalaga, ngunit ang lakas ng pag-charge ay mahalaga din. Sa ilang mga kaso, ang maliliit na baterya na mabilis na nag-charge ay maaaring mas mahusay kaysa sa malalaking baterya na mas mabagal na nag-charge.

Narito ang parehong mga eksperimento. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Ito ay maaaring interesado ka: