Pagsubok: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Ang Dorsoduro 1200 ay pinunan ang isang malaking puwang sa pag-aalok, dahil wala silang anumang mai-install mula pa noong mga araw ng mahusay na caponord. kasama ang Ducati o KTMna matindi ang mga kakumpitensya sa segment ng motorsiklo na ito.

Sa Dorsoduro 750, ipinakita at pinatunayan nila na mayroon silang kaalaman at ang resipe para sa paggawa ng isang malaking supermoto na bahagyang magkakaiba sa kompetisyon at sapat masaya at kawili-wili para sa mga bihasang biker na naghahanap ng kasiyahan sa dalawang gulong.

Gayundin ang dakilang Dorsoduro batay sa bagong binuo na Aprilia. 1.200 cubic feet engine na kambal-silindro na may dalawang mga spark plug bawat silindro at isang anggulo ng silindro na 90 °, mananatili itong totoo sa tradisyon. Palakasan at libangan muna, pagkatapos lahat ng iba pa. Kaya hindi nagkataon na mayroon siya 130 'kabayo', ligaw na pinipiga sa pagitan ng mga binti. Sa kasamaang palad, si Aprilia ay gumagamit ng isang sistema na na-injected ng gas sa loob ng maraming taon. mga wire sa kuryente, hindi tirintas, kaya maaari kang pumili mula sa tatlong magkakaibang mga character ng engine.

Dahil sa pagkabalisa sa palakasan sa programa sa isport maliit ang ginamit namin, nangangailangan ito ng magagandang kundisyon ng trapiko, ibig sabihin mabuti at tuyong aspalto at maraming liko. Sa kasamaang palad, sa lungsod ito ay masyadong abala at ang mga programa ay naging mas mahusay kaysa sa mga "isport". "tour" sa "ulan"... Kaya't ang pinakahuling, ang landas ng ulan na may pinakamababang mahigpit na gulong sa likuran, ay naging pinaka kaibig-ibig na pagpipilian para sa isang nakakarelaks, walang pag-alalang pa dinamikong pagsakay. Din anti-slip control gulong sa likuran, na tinatawag ng Aprilia TCS Ang (Aprilia Traction Control) ay gumagana nang mas mahusay sa programang ito ng engine.

Nangangahulugan ito na sa isang matalim na suplay ng gas, ang likurang gulong ay hindi sasayaw, o mas mabuti pa, hindi ito madadala sa ibabaw ng buhangin o makinis na aspalto. Malayo pa ang narating nila iyon iwasang umakyat sa likurang gulong. Kaya't kapag binuksan mo ang throttle sa lahat ng mga paraan, ang front wheel ay itinaas 20-30 pulgada sa hangin, at pagkatapos ay ang computer ay halos tinatanggal ang kuryente at ang front wheel ay agad na nasa lupa muli.

Ang preno, tulad ng nakasanayan natin sa Aprilia, ay nangunguna! Gumagawa ang ABS nang walang kamali-maliat ang pagpepreno ay isang tunay na kasiyahan salamat sa mga built-in na kalidad na mga bahagi. Bilang karagdagan sa 320mm discs, magagamit din ang isang pares ng radial calipers at isang radial pump sa mga handlebars.

Bilang angkop sa isang supermoto sa palakasan, ito palawit nakatutok para sa agresibong pagmamaneho nang walang pagtutol sa buong pagpapabilis ng throttle o huli na pagpepreno sa isang sulok. Partikular na kahanga-hanga ang harap ng suspensyon, at ang likod na pagkabigla ay tumatagal ng oras upang masanay at makulayan. hindi gaanong mahusay talagang mahusay na mga tinidor. Gayunpaman, kapwa ang harap na pares ng teleskopyo at ang solong center damper ay walang hawak na tubig. ganap na naaayos at napakadaling ibagay sa mga kagustuhan ng driver.

Mainam din ito para sa lahat ng mga sports driver. anim na bilis na gearbox may mahusay na dinisenyo gears na humimok ng motorsiklo hanggang sa 220 km / h... Para sa perpektong karanasan, kailangan lamang namin ng kaunting kaunting presyon sa lever ng klats, ngunit dahil sa isport na katangian ng bisikleta, maaari itong rentahan. Sa maraming mga indikasyon ng pinakamataas na kalidad ng mga bahagi at kapani-paniwala ng disenyo ng Italyano na sinamahan ng modernong teknolohiya, ang lahat ngunit ang "bravo Aprilia" ay tunog sa labas ng karaniwan.

Ito ay isang motorsiklo napaka sa lugar sa kategorya nito, i.e. kabilang sa mga malalaking sports, ang mga supermoto na motorsiklo ay mga entertainment machine. Ang kaginhawahan, kaginhawaan sa paglalakbay ay malayo sa pangunahing bentahe. Sportiness, power, malalakas na preno, adaptive suspension, sporty driving features, cornering fun - ganap na itong tumutugma sa karakter ng Dorsodura 1200. Kung mas maraming sulok, mas masaya.

teksto: Petr Kavchich, larawan: Sasha Kapetanovich

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Avto Triglav doo

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 12490 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1197 cc, V3 ° kambal-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, elektronikong fuel injection, 90 na balbula bawat silindro, tatlong magkakaibang mga setting ng electronics ng engine

  Lakas: 69 kW (131 km) sa 8.700 rpm

  Torque: 115 Nm sa 7.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: modular na aluminyo at bakal na pantubo

  Mga preno: harap ng dalawang disc 320 mm, Brembo four-rod radial pressure jaws, rear disc 240 mm, single-piston caliper

  Suspensyon: 43mm na adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko na tinidor, 160mm na paglalakbay, likod na naaakma na shock, 155mm na paglalakbay

  Gulong: 120/70-17, 180/55-17

  Taas: 870 mm

  Tangke ng gasolina: 15 litro, 6,2 / 100 km

  Wheelbase: 1.528 mm

  Timbang: 223 kg

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

tatlong mga programa ng engine run

suspensyon sa harap

pagmamaneho kasiyahan

gaan sa kabila ng laki at bigat

magaspang (hindi mapakali) pagpapatakbo ng engine sa programang 'isport'

ang likod na pagkabigla ay bahagyang nasa likod ng mahusay na pagganap ng mga fork sa harap

proteksyon ng hangin

maikling saklaw sa fuel tank