Pagsubok: Aprilia Tuono V4 1100 RR, ito ba talaga ang pinakamahusay na hubad na sports car?

Ang natatanging engine ng Aprilia V4 na may 65 ° silindro na pag-ikot ay talagang isang bagay na espesyal. Kapag nagsimula ka, dumadaloy ang dugo sa iyong mga ugat, gumagala ito tulad ng isang Moto GP racing car, hinihintay ka lang na maabot ang throttle para sa wakas ay sumabog. Ito ang hitsura kapag talagang ginawa mo ito. Hinahayaan ka ng Quickshifter na paikutin mo ang throttle, iipit ang engine gamit ang iyong mga tuhod, mahigpit na hawakan ang mga handlebar, at simpleng ilipat ang mga gears nang hindi nakakakuha nang hindi inilalabas ang throttle kahit na para sa isang segundo. Mag-hit, hit, hit, hit, hit, at nasa ika-anim na gamit ka na may 12.000 250 RPM at XNUMX miles per hour sa counter. Malupit!

Sa isang motorsiklo, bihira kong maramdaman na pawisan ang aking mga palad sa excitement at adrenaline sa pagsakay. Ikinalulungkot ko na hindi ka makakasakay sa akin sa oras na ito, dahil ang acceleration ay hindi kapani-paniwala, para kang isang piloto ng manlalaban ng militar na, pagkatapos ng pag-alis, ay nagsimulang magsagawa ng mga maniobra at mga loop sa hangin. Ang maikling wheelbase, phenomenal frame at napakagandang suspension ay nagsisigurong sumakay ka sa mga sulok na parang nasa riles ka. Nakakabaliw ang pakiramdam na napuno ng adrenaline kapag tinitiyak pa rin ng electronics sa lahat ng bilis na iyon na ang mga ligaw na 175 "kabayo" ay hindi mawawala sa kamay at sumakay ka sa bisikleta nang bahagya sa lupa ang bisikleta na parang ikaw. ay lumalahok.sa isang superbike race. Guys, ito ay isang pasabog na bagay na maaari mong ilagay ang iyong ulo sa. Sa buong pag-ikot, ito ay isang kasiyahan sa track, ngunit lubhang mapanganib sa ibang lugar. Sa kalsada, ang kotse na ito ay nangangailangan ng isang nakolektang driver na marunong bumagal.

Ang driver ay tinutulungan din ng isang hanay ng mga setting ng engine, rear wheel traction control at ABS braking system (na kung saan ay ganap na switchable), na, sa totoo lang, medyo marami para sa karaniwang gumagamit dahil maaari itong mawala. sa menu at kalimutan muli ang tungkol sa pag-install ng isang mas sibilyan na paggamit ng naaangkop na operasyon ng ABS brake system. Kaya naman ang Tuono 1100 V4 RR ay isang makina para sa mahuhusay na rider na may maraming karanasan na marunong magpaamo ng kanilang ego at higit sa lahat, lalalim at mauunawaan ang lahat ng maiaalok ng Tuono.

Ang pagmamaneho sa kalsada kasama ang Aprilia na ito ay tulad ng pagkuha ng isang supermodel sa isang petsa na nangangailangan ng lahat ng iyong pansin. Aba, side effect ang pagseselos sa iyo. Saan ka man pumunta, ang Tuono ay umaakit ng atensyon sa lahat ng dako.

Teksto: Petr KavchichLitrato: David Stropnik

• Pangunahing data

  Pagbebenta: AMG Motorsiklo

  Batayan ng modelo ng modelo: 15.990,00 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1.077cc, apat na silindro, apat na stroke na V-type, pinalamig ng tubig

  Lakas: 128 kW (175,0 hp) sa 11.000 rpm

  Torque: 121 Nm sa 9.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, two-way quickshifter

  Frame: aluminyo

  Mga preno: harap 2 disc 320 mm, lumulutang pag-install ng radial, panga ng apat na posisyon, likurang disc 1 x 220, two-piston ABS, anti-slip system

  Suspensyon: Öhlins 43mm tinidor, ganap na naaayos, aluminyo likod swingarm, ganap na naaayos mono shock

  Gulong: bago ang 120/70 ZR17, likuran ng 200/55 ZR17

  Taas: 825 mm

  Tangke ng gasolina: 18,5 litro ng XNUMX

  Timbang: 184 kg (tuyong timbang)

Pinupuri at sinisisi namin

brutal na tunog sa kabila ng euro4 homologation

kapasidad

mayamang pagpipilian ng mga setting para sa mga elektronikong pantulong

magaan at tumpak sa mga sulok

unibersal (araw-araw, din sa racetrack)

pagsasaayos ng real-time ng control sa likuran ng gulong

limitasyon ng bilis

i-browse ang menu ng pag-setup