Pagsubok: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Hindi lang siya ang nag-iisa. Ang bomba na ito sa Bavarian ay nakakaakit ng pansin at paghanga, lalo na sa mga may sapat na gulang na lalaki. HM? Marahil ay humanga sila sa mahaba, pinahabang linya ng retro cruiser na ito, marahil ang kasaganaan ng chrome o ang malaking dalawang-silindro na boksingero?

Ito ay isang bagay na espesyal. Ito ang pinakamakapangyarihang boksingero na may dalawang silindro sa isang motorsiklo sa produksyon. Ang natitirang klasikong disenyo, iyon ay, sa pamamagitan ng pagkontrol sa mga balbula sa pamamagitan ng isang pares ng camshafts bawat silindro, mayroon siyang modelo na may R 5 na makina mula 1936. Tinawag ito ng BMW na Big Boxer.At sa mabuting kadahilanan: ipinagyayabang nito ang dami ng 1802 cubic centimeter, isang kapasidad na 91 "horsepower" at isang metalikang kuwintas ng 158 Newton metro sa 3000 rpm. Tumitimbang ito ng 110,8 kilo.

Huling taglagas, nang sinubukan namin ang cruising retro bagong BMW R 18, sinulat ko na nakakagulat na mapamahalaan, mahusay na gawin, may tradisyon, charisma at kasaysayan, at ang bersyon ng modelo Unang edisyon hindi lamang iyon, ang mga Bavarians ay nangangako ng ilang higit pang mga sorpresa. Ang sorpresa na ito ay parang isang klasikong pamagat. Ang isang ito ay nasa harapan na natin ngayon.

Kung ikukumpara sa batayang modelo na may mas mayamang kagamitan: pang-harap na salamin ng mata, mga airbag sa gilid, iba't ibang sistema ng maubos, mas maraming chrome, mga footrest sa halip na mga pedal, upuan ng pasahero (co) at gearshift ng takong-daliri. Ito ay isang lumang paglilipat ng paaralan na maaaring hindi pamilyar sa mga batang nagmotorsiklo. Gumagana ang system sa prinsipyo ng paglilipat ng mga daliri sa paa at takong. Ibaba mo ang iyong mga daliri ng paa, itaas ang iyong mga takong. Isang karagdagan sa isang maayos na dokumentadong klasikong kwento, nakapagpapaalala ng kwento sa kabilang panig ng Atlantiko.          

Ang nakaraan ay nakaukit sa kasalukuyan

Ang engine hums sa tatlong operating mode: Rain, Roll at Rock, na maaaring baguhin ng driver habang nagmamaneho gamit ang isang pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela.... Kapag pinatakbo ko ito, pahawak ng lupa ang mga hawakan at piston sa tabi ng motorsiklo. Kapag nagmamaneho kasama ang pagpipilian ng ulan, ang tugon ng engine ay mas katamtaman, hindi ito gumagana sa buong baga. Ang roll mode ay na-optimize para sa maraming nalalaman sa pagmamaneho, habang ang Rock ay gumagamit ng buong lakas ng engine at matalas na tugon.

Ang mga system ay dumating din bilang pamantayan. ASC (Awtomatikong Katatagan ng Pagkontrol) at MSR, na pumipigil sa likuran ng gulong mula sa pagikot, halimbawa, kapag ang mga pagbabago sa gear ay masyadong malupit. Ang lakas ay ipinapadala sa likurang gulong sa pamamagitan ng isang malinaw na nakikita na power take-off shaft, na, tulad ng sa mga nakaraang modelo ng BMW, ay hindi protektado.

Kapag binubuo ang R 18, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng pansin hindi lamang sa panlabas at engine, kundi pati na rin sa istraktura ng bakal na frame at ang klasikong mga solusyon sa teknikal na ginamit sa pagsuspinde ng R 5, siyempre alinsunod sa kasalukuyan. Ang katatagan ng harap ng motorsiklo ay ibinibigay ng mga teleskopiko na tinidor na may diameter na 49 milimetro, at sa likuran - isang shock absorber na nakatago sa ilalim ng upuan.... Siyempre, walang mga electronic tuning assistant, dahil hindi sila nahuhulog sa konteksto ng motorsiklo. Lalo na para sa R ​​18, ang mga Aleman ay nakabuo ng isang bagong kit ng preno: isang dalawang-disc na preno na may apat na mga piston sa harap at isang preno sa likuran. Kapag ang front pingga ay nalulumbay, ang preno ay gumagana bilang isang yunit, ibig sabihin sabay silang ipinamamahagi ang epekto ng pagpepreno sa harap at likuran.

Ganun din sa mga ilaw. Ang parehong mga headlight at ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay batay sa LED, at ang dalawahang pag-taillight ay isinama sa gitna ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon sa likuran. Ang pangkalahatang disenyo ng R 18, na may kasaganaan ng chrome at itim, ay nakapagpapaalala ng mga mas matatandang modelo, mula sa hugis-drop na fuel tank hanggang sa salamin ng hangin. Binibigyang pansin din ng BMW ang pinakamaliit na mga detalye, tulad ng tradisyonal na dobleng puting linya ng fuel tank lining.

Bilang tugon sa kumpetisyon sa Amerika at Italya, sa loob ng tradisyonal na round counter na may isang analog dial at iba pang digital data (napiling mode, mileage, araw-araw na agwat ng mga milya, oras, rpm, average na pagkonsumo ...) ay nakasulat sa ibaba. Ang Berlin ay itinayo... Ginawa sa Berlin. Ipaalam ito

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 24.790 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 25.621 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: Ang naka-air / oil-cooled na apat na-stroke kambal-silindro boksingero engine na may kambal camshafts sa ibabaw ng crankshaft, 1802 cc

  Lakas: 67 kW sa 4750 rpm

  Torque: 158 Nm sa 3000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: anim na bilis ng paghahatid, cardan

  Frame: bakal

  Mga preno: harap ng dalawang disc Ø 300 mm, likuran disc 300 XNUMX mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensyon: front fork 43 XNUMX mm, likuran ng dobleng braso ng aluminyo na may adjustable na haydroliko na pang-gitnang shock shock

  Gulong: harap 130/90 B19, likuran 180/65 B16

  Taas: 690 mm

  Tangke ng gasolina: 16

  Wheelbase: 1.730 mm

  Timbang: 365 kg

Pinupuri at sinisisi namin

kabuuan

hitsura

posisyon sa motorsiklo

produksyon

masyadong maliit na legroom

mahirap maneuvering sa site

huling marka

Ang R 18 Classic ay makakahanap ng mga mamimili sa mga nais ang kalidad ng Bavarian na may mga retro touch na tipikal ng mga unang pasahero ng BMW. Ito ay isang bisikleta na hindi nais na maabutan ng mas mataas na revs, gusto nito ang isang maayos na pagsakay at, lalo na kaaya-aya, mahusay din itong tumutugon sa mga sulok. Um, iniisip ko lang kung ano ang tingin nila kay Milwaukee ...