Pagsubok: BMW K 1300 S
Oo, may mga motorsiklo na may higit na lakas, ito ang mga motorsiklo na halos isang kilometro bawat oras nang mas mabilis, ngunit walang sinuman ang may teknolohiya at elektronikong mga pantulong na ginagawang mas kasiya-siya at mas ligtas.
Siyempre, pinag-uusapan lamang namin ang tungkol sa klase ng mga sports bikes, iyon ay, na may nakasuot na sandalyas at hugis M, ngunit wala ang mga ambisyon sa karera na kung hindi man ay tipikal ng mga superbike at supersport na bisikleta. Naghahanda ang BMW ng isang bagong S 1000 RR para sa track racing, isang bersyon ng kalsada ng superbike racing na kinakalaban nila sa kanilang premiere season sa World Championship at opisyal na tatama sa merkado sa pagtatapos ng panahon. taon
Ang napakabilis na manlalakbay na ito ay may label na K1300S, mahalagang ang pangalan ay eksaktong kapareho ng hinalinhan nito, maliban na mayroong isang tatlo sa halip na dalawa. Kaya't sa isang in-line na engine na may apat na silindro na may mga silindro na naalis na pasulong, ang dami ay 100 cubic centimeter pa.
Upang mai-refresh ang iyong memorya nang kaunti: Sa nakaraang modelo ng K1200 S, higit sa apat na taon na ang nakalilipas, inihayag ng BMW na ito ay umaakma para sa bago, mas bata at mas malawak na bisikleta. At pagkatapos ay nagawa nilang makakuha ng itim sa unang pagkakataon. Ang motorsiklo ay lumipat ng halos 300 km / h, maaasahan at matatag, tulad ng isang BMW dapat.
Ngunit hindi lamang siya isang record record ng tulin, ngunit mahusay din sa mga kalsada sa bansa at paikot-ikot na mga daanan ng bundok. Nagpapatuloy ang dinastiyang ito, ang bagong modelo lamang ang mas mahusay.
Sa una tila medyo malaki at malaki, ngunit ang sensasyong ito ay dumadaan sa ilang metro. Upang makagalaw ang mga gulong, ang BMW ay nagiging hindi kapani-paniwalang ilaw at kaaya-aya upang magmaneho. Gayunpaman, ang katotohanan na ang yunit na ito ay may higit na metalikang kuwintas ay magiging malinaw kapag nagmamaneho ka sa isang katamtamang bilis sa isang paikot-ikot na kalsada ng bansa at hanapin na para sa mga bilis mula 60 km / h pataas, wala kang kailangan kundi ang pang-anim na gamit.
Ang kakayahang umangkop ng engine na ito ay tunay na kamangha-manghang; ito ay isang klase sa sarili nito at isang benchmark para sa iba pa. 140 Nm ng metalikang kuwintas sa 8.250 rpm lamang at 175 "horsepower" sa 9.250 rpm lamang gawin ang mga ito.
Ngunit ang kagandahan ng test bike na ito ay hindi isang pagsubok ng kakayahang umangkop at paglilibang, ngunit ng mahinahon na kasiyahan, tulad ng ginusto naming gawin kapag mayroon kaming isang pasahero sa likuran at isang pares ng maleta mula sa isang mayamang BMW accessory. Sa oras na ito ay tungkol sa pagsubok ng isang bagong bagay, na nagpapasaya sa amin.
Bilang karagdagan sa ABS, kontrolado ng elektronikong suspensyon at kontrol sa traksyon ng likuran, ang BMW ay nagpapakilala rin ng isang "sunud-sunod" na paghahatid. Hindi ito nangangailangan ng compression ng klats o pagsasara ng throttle upang lumipat. Ang switch electronics at computer ay makagambala sa pag-aapoy para sa isang maliit na bahagi ng isang segundo at masiguro ang pinakamainam na paggamit ng lakas ng engine at ang hindi bababa sa pag-aaksaya ng oras kapag ang paglilipat ng mga gears kapag ang throttle ay ganap na bukas.
Hindi ito bago sa motorsport, dahil matagal na itong pangunahing kagamitan ng lahat ng mga mas mahusay na kagamitan na racing bikes sa superbike at supersport na klase, at ang mga GP na dalawang-stroke na makina ay may ganitong switch.
Habang nagmamaneho, mahirap itago ang kaguluhan ng tunog na nagmumula sa unit sa mabilis na pag-upshift, kapag ang makina ay nakahinga ng buong baga at kasing marangal ng ugong ng karera ng kotse.
Ngunit ang listahan ng mga benepisyo ng BMW na ito ay hindi pa tapos. Bilang karagdagan sa lahat ng kagamitan sa itaas, ang kamangha-manghang computer ng paglalakbay ay may isang hanay ng mga transparent sensor na, sa pindot ng isang pindutan, i-download ang lahat ng kinakailangang impormasyon: ano ang temperatura sa labas, ano ang average na pagkonsumo, ang distansya sa susunod na gasolinahan, ang distansya mula sa huling istasyon ng gasolina, pang-araw-araw na odometer, oras ng pagmamaneho, kung saan ang gear ay mayroong isang gearbox (kung hindi man karaniwang isang ikaanim, ngunit pa rin kapag ang impormasyong ito ay magagamit), at maaari kaming magpatuloy.
Pagkatapos mayroong mahusay na ergonomics. Nangahas akong sabihin na ang bisikleta ay magkasya ganap na ganap sa mga kamay ng parehong maikli at matangkad na mga rider, at pareho silang maaaring ayusin ang kanilang posisyon sa gulong. Sa katunayan, ang bisikleta na ito ay may isa sa pinaka sopistikadong ergonomic na tampok.
Ang upuan ay tula para sa likod at mahabang biyahe, at sa likod na upuan ay sasakay din ang ginang nang napakaganda.
Maraming maleta ay hindi maganda ang hitsura sa naturang atleta, ngunit sa listahan ng mga aksesorya nakakita kami ng isang maganda at kapaki-pakinabang na "tank bag" at isang pares ng mga nakahanda na maleta sa gilid upang tumugma sa motorsiklo. Nag-init ng mga braso, upuan at cruise control? Siyempre, dahil ito ay isang BMW!
Nagbibigay din ang ginhawa ng mahusay na proteksyon ng hangin, kung saan, sa kabila ng patayong posisyon sa likod ng manibela, naididirekta ang hangin ng maayos, sa itaas lamang ng 200 km / h inirerekumenda na magtago sa likod ng baluti, dahil ginagawang mas tumpak ang motorsiklo.
Kung hindi, ang K 1300R ay napaka-stable sa matataas na bilis at nagbibigay-daan sa mas mataas kaysa sa karaniwang bilis ng cruising. Mas kawili-wili, hindi ito napakalaki sa mga sulok, hindi bababa sa 1.585mm wheelbase, at hindi rin ito gaanong kalaki. Maaaring hindi mo masira ang rekord ng pag-akyat sa bundok dito - isang 600cc supermoto. Ang CM o maging ang R 1200 GS ay gaganap nang mas mahusay doon, ngunit kung saan ang mga bilis ay medyo mas mataas, muli itong humahanga sa kanyang mataas na mga limitasyon, pambihirang katumpakan at liksi.
Bukod sa napakataas na presyo, hindi kami makahanap ng anuman dito na nagkakahalaga ng isang negatibong rating. Kahit na ang pagkonsumo, na nagbabagu-bago sa pagitan ng 5, 6 at 6 litro, ay hindi masyadong nakakagambala, hindi bababa sa dahil ito ay isang engine na may malaking kapasidad na may dakilang lakas, at ang isang 2-litro na tangke ng gasolina at apat na litro na reserba ay nagpapahintulot sa isang saklaw na pataas hanggang 19 na kilometro.
Tulad ng para sa presyo: karaniwang gusto ng BMW sa Slovenia ng 16.200 euro para dito, ngunit kung saan may limitasyon, ipaubaya namin ito sa iyo - ang listahan ay napakahaba. Ito ay isang motorsiklo para sa mga may pera, at, maniwala ka sa akin, hindi sila mabibigo.
Harap-harapan. ...
Matevj Hribar: Naiisip mo ba kung anong uri ng moped ang 600cc Diversion na tila sa akin nang sumakay ako dito nang diretso mula sa isang 1-litro na Bavarian? Oo, lahat ng mga motorsiklo na may displacement na mas mababa sa isang litro ay mga moped na walang sapat na lakas kumpara sa test mogul.
Mga sumbrero para sa katatagan sa matataas na bilis (sa highway ito ay tulad ng sa daang-bakal), para sa metalikang kuwintas at lakas ng engine na may apat na silindro (mula sa 2.000 rpm, na kumukuha at higit pa) at para sa elektronikong katulong sa paghahatid, na nagbibigay-daan sa iyo upang agad lumipat nang hindi inilalabas ang throttle ... Ang tanging pintas ay: paano mo ipaliwanag sa kanya sa likurang upuan na walang mali sa paghahatid ng malakas na pag-crack kapag naipasok mo ang una?
PS: Ahh, hindi, hindi hihigit sa 300, lalo na. Ang K 1300 S ay isang high-tech na pamatay ng insekto!
Teknikal na impormasyon
Batayan ng modelo ng modelo: 16.200 EUR
makina: naka-linya na apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 1.293 cc? , elektronikong fuel injection.
Maximum na lakas: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Maximum na metalikang kuwintas: 140 Nm sa 8.200 rpm
Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.
Frame: aluminyo.
Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 4-piston calipers, likurang disc? 265mm, solong piston cam, built-in na ABS.
Suspensyon: harap BMW Motorrad Duolever; gitnang spring seat, 115 mm travel, aluminium single-arm swingarm na may BMW Motorrad Paralever, gitnang spring seat na may pingga
system, walang katapusang variable na haydroliko spring preload (sa pamamagitan ng gulong na may mga braso ng pag-drive sa paligid ng bilog), madaling iakma ang pagbabasa ng pagbalik, 135 mm na paglalakbay, setting ng elektronikong ESA
Gulong: 120/70-17, 190/55-17.
Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm o 790 sa mas mababang bersyon.
Tangke ng gasolina: 19 l + 4 l na mga reserbang.
Wheelbase: 1.585 mm.
Timbang: 254 kg (228 kg tuyong timbang).
Kinatawan: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ pinagsama-samang mababang bilis na pagtugon, lakas, kakayahang umangkop
+ gearbox
+ mahusay na ergonomics
+ ginhawa para sa parehong isa at dalawang pasahero
+ proteksyon ng hangin
+ preno
+ mayamang listahan ng mga accessories
+ katatagan at pagkontrol
+ pagkakagawa
– presyo
Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič
