BMW K 1600 GT test: Kung mananalo ako sa lottery ...

Anim sa isang hilera!

Kung gayon ang naturang BMW K 1600 GT ay malamang na mapunta sa garahe at magmaneho nito tuwing kailangan ko ng kaunting kasiyahan, mabilis na kadaliang kumilos at pag-ukit ng mga paliku-likong kalsada. Ang BMW K 1600 GT ay ang rurok ng modernong motorsport. Oo, tama ang nabasa mo, walang bike ngayon na maaaring mag-alok ng higit pa sa isang pakete. Sa loob nito, pinagsama nila ang lahat ng kaalaman na maipapakita ng BMW mula sa mundo ng mga kotse at motorsiklo.

Siyempre, ang tanong ay lumitaw kung talagang kailangan natin ang lahat ng ito, dahil 20 taon na ang nakalilipas ang mga tao ay nagmamaneho nang napakaganda. Totoo, para sa kasiyahan at kasiyahan sa motorsiklo, sapat na ito sa isang pares ng mga gulong at isang motor sa pagmamaneho sa pagitan ng mga binti, ngunit sa huli ay maaaring nagkakahalaga lamang ng isang ikasampu ng kung ano ang halaga ng pagsubok na ito K 1600 GT. Ngunit ang pagkakaiba ay nandoon pa rin, at ito ay napakalaki sa lahat ng paraan at bawat detalye, at kapag nakilala mo ang mga ito, ikaw ay nalulula.

Parang pito sa apat na gulong

Tulad ng sa mundo ng automotive, ang BMW 7 Series ay isang konsepto ng prestihiyo, karangyaan, dynamics ng pagmamaneho at kaligtasan sa kalsada, ang GT na ito ay isang konsepto sa mga motorsiklo. Ang inline na anim na silindro na makina nito ay gumagawa ng 160 lakas-kabayo at 175 lb-ft ng metalikang kuwintas, sapat na upang isipin mo na hindi mo na kailangan ang anumang bagay. Maaaring mukhang mas maganda na magkaroon, sabihin nating, isang 200 (at sa palagay ko ay hindi iyon isang malaking pag-urong para sa mga inhinyero sa kabisera ng Bavarian), ngunit ang sinumang nagsasabing kailangan nila ng higit na kapangyarihan sa isang bike na tulad nito ay maaaring magtaka sa halip. kaysa sa pagkuha sa paraan ng kanilang pinili sa kanila ang motorsport kategorya.

Sa madaling salita, ang six-cylinder engine ay isang dagdag na makina na tumatakbo nang walang kamali-mali dahil ito ay naka-anggulo pasulong at matalinong naka-mount sa isang aluminum frame upang hindi maramdaman ang bigat nito habang lumilipat ito mula sa sulok patungo sa sulok. Ang transmission ay tumatakbo nang walang kamali-mali at mahusay na gumagana sa clutch. Bilang karagdagan sa lahat ng mayamang kagamitan, mayroon ding kaligtasan (ABS, kontrol ng traksyon) at kaginhawaan na may pinainit na mga lever, upuan at isang shock absorber adjustment system sa pagpindot ng isang pindutan (ESA).

Ang mga kabayo ay hindi nauuhaw

Ang lahat ng ito ay lumilikha ng hindi kapani-paniwalang pagkakaugnay-ugnay sa pagitan ng rider at motorsiklo habang nakasakay, at samakatuwid ang anumang bagay na nasa ilalim ng mga gulong ay nangangahulugan ng kasiyahan. Ang bike ay mahusay sa pinaka paikot-ikot na mga serpentine, pati na rin sa track o kahit na sa lungsod. Sa katamtamang gas, ang pagkonsumo ng gasolina ay nakakagulat din na mababa, na umaaligid sa limang litro bawat 100 kilometro, at kapag bumibilis, ito ay tumataas sa anim at kalahating litro.

Ang insidenteng nangyari sa akin sa harap ng garahe ng opisina ay maraming sinasabi tungkol sa kanya. Isang kasamahan na ilang beses naming nakita na mahilig din sa mga motorsiklo ang sumalubong sa akin noong nagmamaneho ako ng aking GT palabas ng garahe at umuulan sa labas. "Saan ka pupunta?" tanong niya sa akin. Nang sabihin ko sa kanya na pupunta ako sa Salzburg para sa isang pulong, tiningnan niya lang ako ng mabuti, at makikita mo sa kanyang mga mata na nag-aalala siya - masamang panahon, highway, madulas na aspalto ... "Hoy, sige, ingatan mo ang sarili mo, pero kailangan mo ba talagang mag-push-up sa ganitong panahon?" "Gamit ang motorsiklong ito anumang oras, kahit saan." Tinalikuran ko ito at, isinuot ang aking kapote, kaagad pagkatapos ng tanghali ay nagmaneho patungo sa Karavanke sa ulan. Hinugasan ako nito hanggang sa Salzburg, at nang gabi na, may naawa sa akin sa itaas, huminto ang ulan at natuyo ang kalsada. Bagama't ang daan doon ay isang paglalakbay, ito ay isang kasiyahan upang bumalik!

Teksto: Petr Kavchich, larawan: Ales Pavletić

• Pangunahing data

  Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia

  Batayan ng modelo ng modelo: 24.425 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 21.300 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: in-line six-cylinder, four-stroke, liquid-cooled, 1.649 cm3, diameter ng electronic fuel injection 52.

  Lakas: 118 kW (160) sa 5 rpm

  Torque: 175 Nm sa 5.250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: haydroliko klats, 6-speed gearbox, propeller shaft.

  Frame: light cast iron.

  Mga preno: dalawang 320 mm disc sa harap, radially mount four-rod jaws, isang 320 mm disc sa likod, twin-piston calipers.

  Suspensyon: harap na dobleng wishbone, 115mm na paglalakbay, likuran ng solong swing arm, solong pagkabigla, 135mm na paglalakbay.

  Gulong: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Taas: 810-830

  Tangke ng gasolina: 24

  Wheelbase: 1.618 mm

  Timbang: 332 kg

Pinupuri at sinisisi namin

kaginhawahan

mahusay na pagpapakita ng impormasyon

kagamitan sa pinakamataas na antas

seguridad

kapasidad

kagamitan

avdiosystem

saklaw na may buong tangke ng gasolina

presyo

konsumo sa enerhiya