Pagsubok: BMW R 1200 GS Adventure
Noong nakaraang taon ito ay isang pakikipagsapalaran kasama ang aming mga kapitbahay sa kanluran. isa pang nabibiling motorsiklo, pagkatapos lamang ng regular na R 1200 GS. Hindi gaanong mas masahol pa, dahil ang pangalan ng R 1200 GS (kasama ang Adventure) ay dumating kaagad pagkatapos ng sampung scooter, maxi scooter at ang "sikat" na Honda CBF. Malayo ang mga kakumpitensya (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere), ang pinakamalapit ay ang Varadero, na nasa ika-25 na puwesto sa mga pinaka rehistradong motorsiklo at scooter.
Ano ang sikreto ng recipe para sa tila hindi naaayon at teknikal na lipas na (muli kong idiniin, air-cooled protruding rollers - sa unang tingin, hindi masyadong magkasingkahulugan ng teknikal na pag-unlad) na motorsiklo para sa pulot? At huwag humingi ng paumanhin, mangyaring, sa (kung hindi man ay labis) Marketing sa BMWkasama na, ayon sa ilang mga gawa-gawa na kwento, ang Long Way Down at ang Long Way Round (sinasabing nakatulong sa kanila si Ewan McGregor at Charlie Burman sa kanilang mga pakikipagsapalaran na maihahambing sa mga nasa Dakar).
Ngunit ano ang tungkol sa lahat ng masa ng mga tao na naglalakbay sa buong mundo - paano ang tungkol sa kanila, mayroon silang isang hanay ng mga susi sa kanilang mga maleta, langis at ekstrang bearings sa halip na isang sleeping bag, tent, tubig at isang ekstrang "revolver"? Hindi nagsisinungaling ang mga numero – G.S. ay ang hari ng kanyang klase. Ngunit hindi ito nangangahulugan na dahil dito, dapat magkagusto sa kanya ang lahat.
Halimbawa, ang pinaka-kritikal sa GS ay ang mga may-ari ng orange na twin-cylinder bombers. Karaniwang inaangkin nila na ang kanilang 990 Adventure ay hindi bababa sa dalawang klase na mas mahusay, na ang GS ay mabigat, malaki, boring, at kung ano ang alam ko, higit pa. Gayunpaman, hindi ako magtatalo na ito ay medyo mali - tulad ng nalaman namin sa pagsubok sa paghahambing noong nakaraang taon, ang KTM at BMW ay halos hindi maihahambing, dahil ang mga ito ay naglalayong sa isang ganap na naiibang madla. LC8 na may pinagmulang African para sa isang mas sporty (marahil kahit na nakakababa) GS para sa mas lundo na manlalakbay... Lalo na pagdating sa bersyon ng Adventure.
Ang kahulugan ng salita ay hindi kailangang isalin, ngunit sasabihin namin sa iyo kung paano naiiba ang Pakikipagsapalaran mula sa klasikong GS: mayroon itong mas malaking tangke ng gasolina (33 sa halip na 20 litro), proteksyon ng makina, silindro at isang fuel tank, dalawa mas mahaba ang sentimetro. kilusan ng suspensyon, walong kilo higit sa pinahihintulutang pagkarga (219 kg) at 20 kilo na higit na timbang kumpara sa isang "tuyong" motorsiklo. Ito ba ang dahilan kung bakit mas mahirap ang pagmamaneho? Oo, Al, parang walang basura sa akin iyon. Mukhang hindi rin gagana ang BT para sa akin. Talagang hindi.
Salamat sa mahusay na distribusyon ng timbang, magandang pakiramdam sa throttle, at magiliw na kilos ng boxing machine, hindi mahirap i-navigate ito sa pagitan ng nakatayong lata na ahas sa Trieste tuwing Biyernes ng XNUMX pm. Nakatayo ang lahat, at ikaw ay may mga maleta sa bilis ng lakad sa pagitan nila. Ang ganda, lalo na kung nasa south na ang target... Sobrang laki ng adventure na mas mataas ang helmet ng nakamotorsiklo kaysa sa bubong ng Renault Scenic habang nakasakay, pero pag bumangon na ang nakamotor ay pwede na niyang ligawan. ang mga estudyante sa "troll". Sa malapad at bingot na mga pedal, ito ay nakatayong matatag at nakakarelaks sa likod ng medyo mataas na naka-mount na manibela.
Bumaba tayo sa negosyo - ilan ang mga SUV doon sa 256-kilo na Brdavikung magkano ang timbang handa ka nang sumakay sa isang buong tangke ng gasolina? Nagpunta kami sa track ng motocross upang subukan ito.
Inalis namin ang mga maleta gamit ang naka-lock (marahil dahil bago pa rin ito) na mga kandado, pinindot ang pindutan ng ABS / ESA upang tanggalin ang anti-lock braking system, at inayos ang suspensyon upang ang simbolo ng bundok at HARD lettering ay lumitaw sa digital dashboard. ... Walang distornilyador o spring wrench, isang pindutan lamang sa kaliwang bahagi ng dashboard. Sa mode na ito, pinapayagan ng electronics ang isang bahagyang pag-ikot ng likurang gulong nang walang ginagawa, na imposible sa iba pang mga programa, at ang motorsiklo ay lumunok nang mas malumanay.
At umalis ito? Oo Dahan-dahan kung hindi man, dahil ang suspensyon ng BMW ay hindi sumusunod sa lupa sa maikling sunud-sunod na mga paga na nais namin, tinitiyak din namin, na may buong paggalang sa teknolohiyang Bavarian, na ang mga gulong sa itaas ng mga talahanayan ay hindi bumaba sa lupa.
Maraming nagagawa ang pakikipagsapalaran, hindi lamang galit. Para sa mga naturang layunin, ang isang 800cc GS ay mas angkop, at mas mabuti, isang single-cylinder enduro o motocross rocket. Sa huli, ang isang mahusay na mangangabayo ay maaaring kumpletuhin ang isang lap sa Brnik sa isang minuto at 40 segundo, habang kasama ang Adventure (nang walang isang solong pagtalon at may kalmado mismo sa mga bumps!) ay tumagal siya ng tatlong minuto, isang segundo pataas o pababa. Kaya ang SUV ay talagang hindi.
Ngunit nilalakad mo ang mundo gamit ang isang "pana."
teksto: Matevž Gribar larawan: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Matinding uhaw
Kung ikukumpara sa maginoo R 1200 GS, na kumokonsumo sa pagitan ng lima at anim na litro, ang Pakikipagsapalaran ay sumunog pa sa isang litro. Ang pagkonsumo sa pagsubok ay mula 6,3 hanggang pitong litro ng unleaded gasolina. Ang dahilan ay maliwanag sa mas malaking timbang at mas malaking lugar ng salamin ng hangin dahil sa salamin ng hangin at mga pabahay sa gilid. Gayunpaman, ang saklaw na may 33-litro na tangke ng gasolina ay maaaring higit sa 500 kilometro.
Subukan ang mga aksesorya ng motorsiklo (mga presyo sa euro):
Safe package (RDC, ABS, ASC) 1.432
Kagamitan 2 (chrome exhaust system, ESU, pinainit na pingga, on-board computer, karagdagang mga headlight,
puting signal ng LED turn, may hawak ng maleta) 1.553
Alarm aparato 209
Side case 707
Harap-harapan: Urban Simoncic, masayang may-ari, Suzuki V-Strom 1000
Noong una, natakot ako kung paano ko mapapamahalaan ang isang malaking baka. Ngunit noong nagmamaneho ako, natamaan ako sa kadalian ng operasyon. Ang pakiramdam ng bulkiness ay agad na nawala, at ang motorsiklo ay walang alinlangan na magagamit sa lungsod. Ang tanging disbentaha, kung maaari mo ring tawagan ito, ay ang proteksyon ng hangin ay napakahusay, dahil sa init ay nagpapalabas ako ng mas maraming draft sa aking katawan. Personal kong tatanggalin ang dalawang mas maliliit na plastik at iyon ang magiging bike KO.
Gumagana si Brnik!
Pagkatapos ng mga taon ng pagpapabaya, ang motocross track ay bukas muli sa lahat ng araw ng linggo maliban sa Lunes at inaayos nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo na may magandang landscaping. Makikita mo ito mismo sa Brnik at Shenchur exit mula sa Ljubljana-Kranj motorway. Ang contact person ay ang supermoto racer na si Uros Nastran (040/437 803).
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: 15.250 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 19.151 €
Teknikal na impormasyon
makina: salungat ng dalawang silindro, apat na stroke, pinalamig ng hangin / langis, 1.170 cm³, 4 na balbula bawat silindro, elektronikong iniksyon ng gasolina
Lakas: 81 kW (110 km) sa 7.750 rpm
Torque: 120 Nm sa 6.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: bakal na pantubo, makina bilang isang elemento ng pag-load
Mga preno: harap ng dalawang mga disc Ø 305 mm, 4-piston preno caliper, likurang disc 256 XNUMX, dalawang-piston preno caliper.
Suspensyon: harap na teleskopiko braso, tubo Ø 41 mm, paglalakbay 210 mm, likuran ng parallel arm na may aluminyo swivel arm para sa isang kamay, paglalakbay 220 mm
Gulong: 110/80R19, 150/70R17
Taas: 890/910 mm
Tangke ng gasolina: 33
Wheelbase: 1.510 mm
Timbang: 256 kg (may gasolina)
Pinupuri at sinisisi namin
metalikang kuwintas, lakas, tugon ng makina
Paghahatid
katatagan
kadalian ng paggamit
ergonomya
kaginhawahan
tunog
clumsiness sa bukid
naka-lock na kandado sa maleta
presyo na may accessories
