Pagsubok: BMW R 1200 RS

nilalaman

Pangunahing data
Teknikal na impormasyon

Sa nakalipas na dekada, ang mga tradisyunal na manlalakbay sa isport ay kailangang tahimik at halos walang kalaban-laban na iwan ang kanilang tungkulin sa merkado para sa tinatawag na all-round adventure bike. Totoo, nabuod nila ang lahat ng mga pangunahing tampok ng mga sporty na manlalakbay, ngunit para sa mga mahilig sa mga klasiko, sa kabila ng napakasimpleng recipe, ang tunay na alok ay medyo maliit. Hindi masyadong marami, ngunit isang malakas na makina, magandang suspensyon at preno, ilang biyahe at kaginhawahan at marahil ang kaunting sporty na hitsura ay halos lahat ng kailangan.

Ang BMW, na naging isa sa pinaka masagana sa paggawa ng motorsiklo upang mapagbuti ang saklaw nito sa mga nagdaang taon, ay hindi bagong dating sa klase. Noong 1976, nakakumbinsi niyang ipinakita ang R 1000 RS, ngunit sa pagsisimula ng sanlibong taon kailangan niyang aminin na ang kumpetisyon noon ay mas nakakaalam, marahil higit sa lahat dahil sa mga katangian ng mga makina ng boksing kung saan nilagyan ang R 1150 RS. Ang nagpapatakbo ng boksing na RS (Road Sport) ay nakalimutan sa loob ng ilang taon, ngunit kamakailan silang bumalik sa segment na kapani-paniwala at may mahusay na istilo.

Ito ay salamat sa isang bagong engine na boxer na pinalamig ng tubig. Sa mga pag-upgrade, ang makina na ito ay madaling itulak ang iconic GS at marangyang RT sa tuktok ng klase nito, at mainam din para sa mga modelo ng R 1200 R at R 1200 RS.

Dahil ang R 1200 RS ay nagbabahagi ng maraming frame at geometry sa mga modelo ng NineT at R 1200 R, ang bisikleta na ito ay hindi ang klasikong boksingero ng BMW na alam natin. Nasanay kami sa Bosker BMW na may tinatawag na remote switch sa harap, na nanatili sa mga istante ng pabrika pagkatapos ng pagpapakilala ng mga engine na pinalamig ng tubig dahil sa paglamig ng tubig. Sa mga modelo ng GS at RT, ang mga cooler ng tubig ay pinipiga kasama ang gilid ng motorsiklo, habang sa iba pa, na dapat ay mas makitid para sa kanilang layunin, walang simpleng lugar para dito.

Hindi ito kapansin-pansin na dahil sa bagong pag-mount ng klasikong gulong, sa paghahambing sa respetado na R 1200 RS telelover, nawalan ito ng isang bagay sa mga tuntunin ng katatagan at kontrol. Ang de-kalidad na suspensyon, sinusuportahan ng isang tatlong yugto ng elektronikong pagsasaayos, isang programa sa pagpapapanatag at isang mahusay na Brembo preno ng preno, ay nagbibigay-daan sa iyo upang palaging ligtas kahit na ang motorsiklo ay tinulak nang husto. Pagdating sa pag-uugali at pag-uugali ng suspensyon, ang drayber ay talagang may napakakaunting gawain na gagawin, sa kabila ng maraming mga pagpipilian, dahil, bilang karagdagan sa pagpili ng nais na setting mula sa isang simpleng menu ng pagpili, ang lahat ay tapos na sa elektronikong paraan. Walang multo o tsismis ng pag-sway kapag nagmamaneho sa mga iregularidad o nakaupo sa ilalim ng matitinding preno. Kaya, ang mga kasiyahan at kagalakan na hatid ng modernong suspensyon ng elektronikong kontrol.

Tungkol sa mismong engine na nababahala, tila walang mas naaangkop sa pabago-bago, isportsman sa pagmamaneho sa kalsada sa ngayon. Ang makina ay hindi sasabog mula sa kasaganaan ng "mga kabayo", ngunit ang dalawang German piston na ito ay soberano at may kakayahang umangkop. Karaniwang sinusuportahan ang mga electronics nito na may pagpipilian ng iba't ibang mga programa sa pagtatrabaho, ngunit dapat aminin na walang makabuluhang pagkakaiba ang naobserbahan sa pagitan nila sa mga tuyong kalsada. Ang drivetrain ay mahaba sa huling dalawang gears, kaya't ang mataas na bilis ng highway ay hindi maglalagay ng hindi kinakailangang stress sa engine. Ang test bike ay nilagyan din ng isang quickshifter system na nagpapahintulot sa walang pagbabago na paghawak sa magkabilang direksyon. Sa pagitan ng una at ikalawang gears, hindi bababa sa mga mensahe ng boses na ipinadala ng mga mekanika sa paghahatid, mas mabuti pa ring gamitin ang klats, at sa mga gear na mas mapagpasyahan at mas mabilis, pinindot o inaangat ang gear lever ay nagbabago ng maayos at maayos nang walang anumang mga bugbog Upang lumipat sa isang mas mababang throttle, ang engine ay dapat na ganap na sarado at sa tuwing ang engine ay awtomatikong nagdaragdag ng ilang intermediate gas, na sanhi rin ng isang naririnig na kaluskos sa sistema ng maubos. Kaaya-aya.

Sa anumang kaso, ang teknolohiya ay sapat para sa drayber na kailangang harapin ang mga setting sa loob ng mahabang panahon bago ang unang pagsakay. At kapag naayos niya ang lahat ng mga malinaw at simpleng mga icon at menu na iyon, naghahanap siya ng mga pagkakaiba at angkop na mga setting para sa sampu-sampung kilometro. Ngunit sa sandaling makahanap siya ng angkop, kalimutan na lamang niya ang lahat. Ang paraan nito.

Napakarami tungkol sa teknolohiya, ngunit paano ang tungkol sa ginhawa at turismo? Ang posisyon sa pagmamaneho sa likod ng mababang-slung na manibela ay medyo sporty, ngunit malayo sa kung ano ang alam natin mula sa sporty S 1000 RR, kung saan ang RS ay nakikibahagi sa halos lahat ng hitsura nito. Ang upuan ay karaniwang hindi adjustable sa taas, ngunit kapag nag-order, ang customer ay maaaring pumili ng isa sa dalawang mga pagpipilian sa taas. Sa 187 sentimetro, hindi ko napansin ang kakulangan ng espasyo. Ang RS ay isang malaking bike, at parang madaling gawin ang 200+ kilometro sa kabuuan nito. Ang proteksyon ng hangin ay nababagay sa apat na antas sa isang 2+2 na sistema. Hindi ito kasing dami ng iba pang mga BMW, ngunit sapat na ang hangin at ingay sa paligid ng helmet ay hindi masyadong malakas kahit na sa mataas na bilis. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang BMW ay nag-aalok ng mas maluho at panlalakbay na mga bisikleta, ang katotohanan na ang RS ay kadalasang walang mga maleta ay hindi isang downside. Kung kailangan mo ang mga ito, mahahanap mo ang mga ito sa orihinal na listahan ng mga accessory. Ang oras na ito ay sapat na para sa Republika ng Slovenia na maglakbay nang seryoso at malayo. Ngunit hindi ko ito pipiliin para sa ganoong layunin. Dahil lang sa sobrang saya at saya na magdala ng bagahe sa paligid mo. Ang bisikleta ng lalaki ang sinasakyan mo, i-zip ang iyong leather jacket, itaboy, hindi naman malayo, at uuwi na may ganitong nakakabaliw na hitsura. Ang pagmamaneho ng mabagal na bisikleta ay mas masaya kaysa sasakalin ang pinakamalakas na supercar sa trapiko.

Hindi namin masasabi na kabilang sa kumpetisyon at ang mismong alok ng BMW, walang pinakamahusay na isport, pinakamahusay na paglalakbay o pinakamahusay na bisikleta sa lungsod. Ngunit kapag sinubukan mo ang RS, makikita mo na para sa higit pang sportiness, mas maraming sakay, at mas maiksing biyahe sa lungsod kaysa sa mga alok ng bike na ito, kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawa, kung hindi tatlong bike. Ang Republika ng Slovenia ay hindi isang kompromiso, ito ay isang ganap na natatanging motorsiklo na may maraming tinatawag nating istilo, kaluluwa at karakter.

Gayunpaman, ang Republika ng Slovenia ay isang buhay na patunay na ang mahusay na mga kompromiso sa isang mundo sa dalawang gulong ay posible salamat sa modernong teknolohiya, at ang pagbibigay ng isang bagay sa kapinsalaan ng ibang bagay ay nagiging mas mababa. Ang pamumuhay na may mga kompromiso ay matalino, hindi gaanong nakaka-stress, at mas praktikal sa katagalan, ngunit hindi ito nakasulat sa balat ng lahat. Kung kabilang ka sa mga makakagawa nito, ang RS ang tamang pagpipilian.

Matyaz Tomazic, larawan: Sasha Kapetanovich

Pangunahing data
Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 14.100 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 1.170cc, dalawang-silindro boksingero, pinalamig ng tubig

Lakas: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Torque: 125 Nm sa 6.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, cardan, quickshifter
Frame: dalawang piraso, bahagyang pantubo
Mga preno: harap ng dobleng disc 2 mm, Brembo radial mount, likuran solong disc 320 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-slip
Suspensyon: harap na teleskopiko fork na USD, 45 mm, electr. naaayos, solong likuran swingarm Paralever, el. naaayos
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17
Taas: 760/820 mm
Tangke ng gasolina: 18 litro ng XNUMX
Timbang: 236 kg (handa nang sumakay)