Pagsubok: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Ang mga taga-disenyo at inhinyero na responsable para sa hitsura ng Outlander ay nahaharap sa isang nakakatakot na gawain. Isinasaalang-alang na pinagsama nila ang kadalian ng paggamit, ang pagganap ng isang gumaganang four-wheeler, at tulad ng pagiging sporty sa ilalim ng isang bubong na maaari kang manalo sa isang cross-country na karera nang walang anumang pagbabago (well, kung ang isang bakal na tulad ni Marco Jager ay makakatulong din ng kaunti) , walang duda tungkol sa versatility. Kaya, para sa mga "yellowheads" na sinubukan namin sa lahat ng posible at imposibleng kondisyon, ang terminong "multi-practitioner" ay tamang termino.

Dahil aprubado itong four-wheeler at maaaring itaboy sa mga kalsada, sinubukan namin ito sa lungsod. Mapapansin ko kaagad na hindi inirerekumenda na magmaneho "mula sa Gorichko hanggang Piran" sa kahabaan ng motorway. Ang maximum na bilis ay 120 km / h, ngunit sa katunayan ito ay "nangyayari" sa kalsada sa 90 km / h, dahil ang disenyo ay inangkop lalo na para sa paggamit ng off-road, o kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa aspalto, para lamang sa mas mababang , ibig sabihin. bilis ng lungsod.

Gayunpaman, ang katotohanan ay kasama nito tiyak na mapapansin ka sa lungsod. Sinabi ng isang kasamahan na nagmamaneho sa paligid ng bayan noong sinusuri ko ito na ang buong Ljubljana ay puno sa akin! Oo, kung ang mga tao ngayon ay ginagamit sa lahat ng uri ng mga motorsiklo at isa o isa pang espesyal na sasakyan, kung gayon ang gayong ATV ay nakakaakit ng kanilang pansin.

Habang lumilipad sa paligid ng lungsod, lumabas na napakaliit niya ng baul para sa maliliit na bagay, hindi banggitin ang paglalagay ng helmet sa ilalim ng upuan o sa mga hindi tinatagusan ng tubig na mga kahon. Ang mga guwantes, isang mas manipis na jacket, o kapote ay kasya pa rin sa loob, ngunit ang isang backpack, laptop, o katulad ay hindi. Sa katunayan, ang bawat pinakamahusay na 50cc city scooter ay may mas magagamit na luggage space. Sa kabilang banda, humahanga ito sa pagkakaupo nito, dahil dahil sa taas ng upuan ay madali mong makontrol ang trapiko sa iyong harapan, at sa pamamagitan ng isang pares ng side mirror, kitang-kita mo ang lahat ng nangyayari sa likod mo. pabalik.

Dahil sa lapad nito, medyo disadvantageous ito kumpara sa mga motorsiklo o scooter na makipagkarera sa front row sa harap ng mga traffic lights, ngunit ang acceleration at maikling wheelbase nito ay nagbibigay-daan pa rin dito sa maraming kinakailangang maneuverability sa lungsod. Sa isang "grupo" na nagsisimula mula sa 0 hanggang, sabihin nating, 70 km / h, kapag ang berdeng ilaw ay bumukas, hindi na ito maabutan ng isang motorsiklo, pabayaan ang isang kotse! Ang kailangan mo lang talagang abangan kapag may tarmac sa ilalim ng mga gulong ay ang bilis ng pagkorner ay umaayon sa mataas na sentro ng grabidad nito, dahil mahilig itong iangat ang likurang panloob na gulong kapag nag-oversteering, at kapag nakorner nang husto ay dadaan ka sa pag-on. dalawang gulong.

Ngunit sapat na tungkol sa lungsod. Kung, halimbawa, naaamoy mo ang isang scooter at tulad ng isang ATV sa parehong oras, ngunit nalilimitahan ka ng isang badyet o laki ng garahe, o, sabihin nating, ang katatagan at kakulangan ng pag-unawa sa mas mahusay na kalahati, na kailangan mo pareho. sa sandaling "saklawin" ng Outlander ang karamihan sa scooter. Ngunit talagang kumikinang lamang sa larangan. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang mga air gulong nito ay nagpapahiwatig kung para saan talaga ito idinisenyo. Kapag ang mga durog na bato ay naging isang cart track, hindi na kailangang pindutin ang isang pindutan upang ikonekta ang lahat ng apat na gulong mula sa likurang pares; ito ay kinakailangan lamang kapag ang isang kawalan ng laman ay kumikinang sa harap mo, sabihin, kung ang kalsada ay giniba ng isang sapa o isang pagguho ng lupa. Sa ganoong climber, mas nauna nang matakot ang driver kaysa sa technician!

Sa all-wheel drive, halos wala itong alam na mga hadlang, at ang mahusay na awtomatikong "sticky" na front differential lock ang gumagana. Dahil ang mga gulong ay indibidwal na naka-mount, ibig sabihin, sa harap sa double A-rails, at sa likuran sa matatag na suspensyon na inangkop para sa off-road, ang bawat gulong ay mas angkop sa lupa. Gayunpaman, ang mabuting pakikipag-ugnay sa lupa ay kritikal. Ngunit kahit na ang modernong teknolohiyang ito ay hindi sapat o nagdududa ka sa iyong kaligtasan, mayroon ding winch na may remote control o mga pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela. Sa ganitong paraan, maaaring ipagtanggol ng Outlander ang sarili sa istilo ng pamumundok sa pamamagitan ng mga vertical.

Tinitiyak ng malawak na tiyan at buong chassis na proteksyon na hindi ito awkward, at ang mga mahahalagang bahagi ay pinoprotektahan din ng matibay na bumper. Ang gearbox ay humahanga din sa pagiging simple at kahusayan nito. Ito ay isang tuluy-tuloy na variable variomat (CVT) kung saan pipiliin mo ang gustong operasyon gamit ang posisyon ng gear lever.

Ang ibig sabihin ng H ay normal na pagmamaneho, ngunit alam din nito ang gearbox, idle, reverse, at ang P ay nangangahulugang paradahan sa gilid ng burol.

Pagdating sa pag-upo sa likod ng gulong at sa likod na upuan, masasabi kong mahihirapan kang maghanap ng pinakamahusay na kumbinasyon. Makukuha ng pasahero ang parehong kaginhawahan tulad ng sa isang Honda Gold Wing o, sabihin nating, isang BMW K 1600 GTL. Two-level ang upuan kaya bahagyang nakataas ang mga pasahero, at siniguro din na nakataas ang mga footrest ng pasahero. Kapag umaakyat sa off-road, ang pasahero ay magkakaroon din ng napakahusay na suporta salamat sa malalaking hawakan na pinahiran ng goma.

Ang driver ay walang gaanong kinalaman sa mga kontrol, at ang pagkakaiba sa pagitan ng base hardware at ng XT hardware ay sinusuportahan din ng XT ang servo amplifier. Ang hawakan ay maaaring patakbuhin kahit na ang pinaka banayad na kamay ng babae.

Ang paglalakbay sa mga nakalimutang kalsada at mga durog na bato ay limitado lamang sa laki ng tangke ng gasolina. Maaari mong asahan ang humigit-kumulang tatlong oras ng operasyon na sinusundan ng isang maikling refueling. Sa aspalto at sa patuloy na pagbukas ng throttle lever, tumataas nang husto ang pagkonsumo ng gasolina. Malaki ang magagawa ng dalawang-silindro na Rotax 650cc, ngunit ang pagkauhaw sa paghabol ay hindi ang kabutihan nito.

Mula sa isang pinansiyal na pananaw, siyempre, hindi ito ang pinakamurang ATV sa merkado, ngunit sa kabilang banda, ito ay isang premium at kung ano ang inaalok nito ay ang pinakamahusay na maaari mong makuha o asahan mula sa isang modernong ATV. Kung kailangan mo ng bubong at upuan ng kotse, ang Can-Am na ito ay tinatawag na Commander.

teksto: Petr Kavčič, larawan: Boštjan Svetličič

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Ski at dagat

  Batayan ng modelo ng modelo: 14360 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-silindro, apat na stroke, 649,6 cm3, likido na paglamig, elektronikong fuel injection

  Lakas: n.p.

  Torque: n.p.

  Paglipat ng enerhiya: Patuloy na nababago ang paghahatid ng CVT

  Frame: bakal

  Mga preno: dalawang coil sa harap, isang likaw sa likod

  Suspensyon: Ang MacPherson struts, 203mm na paglalakbay, 229mm indibidwal na suspensyon na pabalik na paglalakbay

  Gulong: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Taas: 877 mm

  Tangke ng gasolina: 16,3

  Wheelbase: 1.499 mm

  Timbang: 326 kg

Pinupuri at sinisisi namin

kagalingan

lakas ng koryente at metalikang kuwintas

kaginhawahan

palawit

kapasidad sa bukid

Kagamitan

pagkakagawa at mga sangkap

preno

presyo

kulang kami ng kaunti pang awtonomiya sa gasolina para magmaneho sa kalsada