Pagsubok: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
nilalaman
Una sa lahat, ang aming Citroën C4 Cactus ay nagulat sa maraming gumagamit ng kalsada. Ang sumisigaw na dilaw ay magiging angkop na pangalan para dito, nakahanap si Citroën ng medyo mas patula na termino - hello yellow. Ang isang ito ay tiyak na angkop para sa pagguhit ng pansin, ngunit ito rin ay napupunta nang maayos sa isang hugis na matatawag na medyo futuristic. Naniniwala ang Citroën na marami ang magugustuhan ito dahil sa pagkakaiba nito. Ang isang hindi pangkaraniwang maskara, itim na pagsingit ng plastik, lalo na sa ilalim ng mga headlight at sa mga gilid, na dapat magpahiwatig ng tibay ng katawan, ay isa pang bahagi ng hindi pangkaraniwang imahe ng Cactus. Kapansin-pansin din ito sa bahagyang mas mataas na hips at plastic fender flare na gustong ipahiwatig ni Cactus sa mga nanonood na ito ay isang crossover ng SUV. Ang pagkakaiba ay ang unang utos, hindi bababa sa panlabas!
Ang sinumang nagmamahal ng isang hindi pangkaraniwang panlabas ay tiyak na walang laban sa katotohanang ang panloob ay hindi pangkaraniwan. Ang mga marketer ng Citroën ay naglalaro ng mga ugnayan sa Spachek at higit pa, at ang harap at likurang upuan na itinayo sa bench ay hindi talaga nagsisilbi ng anupaman kaysa patunayan ang iba't ibang mga pag-aangkin sa advertising na ang Cactus ay iba.
Kapuri-puri na ang Citroën ay napakahusay upang mabawasan ang bigat ng sasakyan. Dapat itong mapadali ng parehong uri ng mga upuan, pati na rin ang pagpapalit ng mga bintana sa likuran ng mga pintuan sa gilid na may mga bukas lamang sa labas. Himala, isang bubong na baso (na kung saan ay mabuti ay opsyonal) ay naidagdag din sa listahan ng mga magaan na tagumpay sa konstruksyon ng Citroën.
Ang mga inhinyero ng Citroen ay nakakita ng mas mabisang mga panukala, at ang kanilang kapwa nagmemerkado ay nagdagdag ng mga paliwanag na kung minsan ay tila masyadong matapang. Kaya't mukhang talagang maghihintay tayo hanggang sa susunod na taglamig upang masubukan kung gaano gumagana ang maaasahang Magic Wash. Sa parehong oras, ang dami ng takip ng panghugas ng panghugas ng salamin ng hangin ay na-halved, at dumadaloy ito sa pamamagitan ng manipis na mga tubo nang direkta sa mga blade ng wiper.
Ang solusyon ay kilala, ngunit kahit na may isang mas malaking bilang ng mga premium na tatak, kung minsan dahil sa hamog na nagyelo ay bahagi ng problema. Sa katunayan, ang pangkalahatang pagkuha ng mga makabagong ito sa Cactus ay hindi talaga sila nagmamalasakit sa mga pagkakaiba sa maraming aspeto ng disenyo ng Cactus, at karamihan sa sorpresa ay nagmula sa katwiran sa merkado para sa pagbabago.
Kailangan lamang ang mga modernong kotse na sumunod sa maraming (kahit walang katuturang) mga patakaran at regulasyon. Sa maingat na pagsusuri, ang pagkakaiba-iba ng cacti ay nagiging halata o higit pa. Talaga, ito ay isang pribadong kotse lamang na maaaring magamit ng sinuman at hindi na muling kumuha ng pagsubok sa pagmamaneho dahil sa pagnanais na magbago. Kung titingnan mo ito mula sa puntong ito ng pananaw, ang pagtatasa ay maaari lamang maging positibo. Ang mga upuan sa harap, bagaman ang mga ito ay parang mga bangko, ay nagbibigay ng sapat na suporta, kakayahang umangkop ayon sa nararapat.
Hindi nagkakahalaga ng pag-aksaya ng mga salita tungkol sa ergonomics ng interior ng Cactus, ang lahat ay nasa lugar nito, tulad ng sa maginoo (mas modernong) mga kotse. Sa halip na klasikong gear lever, ang aming Cactus ay may tatlong mga pindutan sa ilalim ng dashboard, kung saan maaari lamang naming piliin ang direksyon ng paglalakbay o idle. Mayroon din kaming dalawang pingga sa ilalim ng manibela upang mabago ang ratio ng gear. Ang mga counter ng analog ay hindi kasama. Kaya mayroon kaming isang mas maliit na screen sa gitna sa ilalim ng manibela, kung saan bukod sa data ng bilis ng digital, itinakda ang bilis ng cruise control at impormasyon tungkol sa kung aling gear ang nahanap ng awtomatikong paghahatid, nawawala kami sa data ng bilis ng engine.
Para sa mga marketer, marahil ito ay walang katuturang impormasyon, ngunit sumuko na sila rito. Tulad ng iba pang mga kasalukuyang sasakyan ng PSA (Citroën C4 Picasso o Peugeot 308), ang Cactus ay may sapat na sapat na touchscreen sa gitna ng dashboard para makontrol ng driver ang karamihan sa mga pagpapaandar (mayroon lamang ilang mga direktang pindutan ng pag-access para sa pinakamahalaga) . Ang kadalian ng paggamit ay katulad ng sa isang average na smartphone, kaya't ito ay medyo kasiya-siya. Bakit? Dahil kung minsan habang nagmamaneho (lalo na kung hindi mo ito binibigyan ng sapat na pansin upang tumutok sa kung ano ang nangyayari sa harap ng kotse), hindi mo maulto ang iyong daliri sa kung ano ang iyong hinahangad sa touchscreen. Ang screen ay medyo malayo, ngunit alam na sa isang naunat na kamay ang kawastuhan ay bahagyang mas masahol ...
Tila hindi rin lahat ay magugustuhan ng panoramic glazing nang walang karagdagang kurtina (syempre, hindi mo rin kailangang pumili ng isa), dahil ang panloob ay naging mainit sa mga kung hindi man bihirang maaraw na mga araw. Sa kasong ito, ang air conditioner ay tumatagal din ng mas matagal upang lumikha ng isang angkop na kapaligiran. Mahalaga rin na banggitin dito na ang Pranses ay nagmamadali na talikuran ang maximum na bilang ng mga bagay (nagdudulot ba ito ng mas kaunting timbang!?), Naniniwala na ang pasahero ay hindi nangangailangan ng isang deflector sa kanang kanang sulok ng dashboard.
Ang kadalian ng paggamit ng panloob ay bahagyang mas kapuri-puri din dahil sa karagdagang pagtipid sa lugar ng pag-iimbak. Totoo na kahit na ang airbag ng nauna na pasahero ay napunta sa tuktok na gilid ng salamin ng mata upang alagaan ang mas malaking kahon sa harap nito. Sinabi ni Citroen na inalagaan nila ang pag-iimbak ng pitaka. Ngunit kung ano ang nagbibigay ng mas maraming puwang sa harap na pasahero ay hindi nakalulugod sa driver, dahil walang gitnang puwang sa pagitan ng mga upuan, dahil mayroong isang gitnang bahagi ng "sofa".
Gayundin, hindi balitang nagdadala lamang kami ng bagahe o dalawang pasahero sa likuran. Ngunit malayo ito sa realidad. Kaya't kung mayroon tayong isang bahagyang mas malaki o mas malaking bagay na nagsasanhi sa likurang upuan sa likurang upuan, maiiwan namin ang mga likurang pasahero sa bahay!
Sa mga tuntunin ng pagmamaneho, dapat pansinin na kahit na ang isang maliit na power steering ay hindi nakakaapekto sa magandang pakiramdam ng pagmamaneho ng mga gulong, kung hindi man ang ganap na "electric" na mekanismo ng pagpipiloto ay medyo tumpak. Ang pagtaas sa wheelbase sa 260 sentimetro ay nag-ambag din sa mas mataas na ginhawa ng Cactus. Karamihan sa mga butas ay madaling ma-cushion ng malakas na suspensyon. Sa pangkalahatan, ang kotse ay nagmamaneho ng medyo kalmado at tahimik kahit na sa matulin na bilis. Gumagawa ito ng napaka mapagkakatiwalaan sa mas mabilis na mga sulok, ngunit ang bahaging ito ay nauugnay na sa drive, na pag-uusapan natin sa susunod na talata.
Ang turbo diesel engine ay kilala na mula sa maraming iba pang mga sasakyan sa PSA, na ayon sa teoretikal na nalalapat din sa isang robotic na anim na bilis na paghahatid. Sinundan ito ng kasabihang "tara na sa ating sariling paraan" habang nagmamaneho. Sa mga nabanggit na pindutan sa ilalim ng gitnang screen, parehong mga lagusan at isang maliit na puwang para sa maliliit na item, pipiliin lamang namin ang direksyon ng paglalakbay.
Ang paglipat ay ibinibigay ng isang maayos na gumaganang computer stand. Gayunpaman, hindi ito kumikilos bilang isang aktibong drayber na nais, na nais na baguhin ang mga ratio ng gear sa kanyang sariling paghuhusga (hindi niya ito magagawa sa mga revs, dahil ang impormasyong ito ay wala sa mga sensor). Nagpapatakbo ang gearbox alinsunod sa mga tagubilin ng programa ng computer, na maaari ring reaksyon kung mag-set up kami ng isang mas pabago-bagong pagsakay at alagaan ang ibang istilo ng paghahanap ng mga gear ratio kaysa kung sa paglalayag lamang namin sa kalsada nang walang napapakitang ritmo. Kung susubukan mong baguhin ang bilis sa gitna ng isang pagliko, tiyak na hahayaan ka nito, at pagkatapos ay ang karagdagang interbensyon sa isa sa mga steering lever ay hindi gagana (basahin: pagbaba ng ratio ng gear).
Isa sa mga dahilan kung bakit inalagaan ng Citroën ang naturang transmission ay upang makamit ang mas mahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng fuel economy. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang Cactus ay ganap na nasiyahan, ngunit ang average na pagkonsumo ng gasolina sa aming karaniwang pamamaraan ay halos isang ikalimang mas mataas kaysa sa Citroën. Mahusay din itong gumaganap sa lungsod pagdating sa folding, ngunit mas malala sa mas mataas na bilis (mahigit sa 100 km/h) o kapag nagmamaneho nang full throttle sa lahat ng oras.
Ang Citroen ay gumawa ng isang hakbang ang layo mula sa Cactus, lalo na kung sinusubukan naming makahanap ng naaangkop na mga katunggali. Hindi namin mahahanap ang isang ganap na magkatulad na disenyo, ngunit sa mga crossovers tulad ng Cactus, ang mga mamimili ay naghahanap ng ibang bagay, kahit na halata ito ...
Kumusta ang mga bula ng hangin sa iyong mga hita? Maaari nilang maiwasan ang anumang mga bakas ng pinto mula sa mga paradahan. Hindi na.
Magkano ito sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
- Panoramic window ng bubong 450
- Pakete ng Park assist 450
- 17 "light gulong ng haluang metal 300
- Ekstrang 15 pulgada 80
- Quartz Lila tapiserya 225
- Ang mga panlabas na salamin ay puti 50
Teksto: Tomaž Porekar
Ang Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21.155 € |
| Lakas: | 68kW (92 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 182 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 8 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 25.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.035 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.672 € |
| Mga Gulong (1) | 1.949 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10.806 € |
| Sapilitang seguro: | 2.042 € |
| Bumili ka na | € 29.554 0,29 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 68 kW (92 hp) .) sa 4.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 11,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 230 Nm sa 1.750 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang tren fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - robotic 6-speed transmission - gear ratio I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differential 3,74 - rims 7 J × 17 - gulong 205/50 R 17, rolling circle 1,92 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - fuel consumption (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emissions 92 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), mga rear disc, ABS mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.055 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.605 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 865 kg, walang preno: 565 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.157 mm – lapad 1.729 mm, may mga salamin 1.946 1.480 mm – taas 2.595 mm – wheelbase 1.479 mm – track sa harap 1.480 mm – likuran 10,8 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 850-1.070 mm, likuran 570-800 mm - lapad sa harap 1.420 mm, likuran 1.410 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.000 mm, likuran 870 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - 348 mm - kompartimento ng bagahe 1.170 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 Maleta ng eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – central locking na may remote control – manibela na may taas at depth adjustment – sensor ng ulan – taas-adjustable na upuan ng driver – pinainit na upuan sa harap – split rear seat – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel vl. = 69% / Mga Gulong: Mahusay na GoodyearGrip 205/50 / R 17 V / katayuan ng Odometer: 8.064 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,2 taon ( 118 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 61,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (313/420)
Ang pagtatangka ng Citroen na baguhin ang diskarte nito ay magbubunga ng higit na papuri kaysa sa kung ano ang hindi gaanong katanggap-tanggap, ngunit ang mga mamimili ay makitungo sa hindi pangkaraniwang hitsura kapag gumagawa ng desisyon sa pagbili.
Panlabas (11/15)
Tiyak na quirky, halos futuristic, ngunit medyo kapaki-pakinabang at maganda.
Panloob (89/140)
Ang Citroën ay bumalik sa mga ugat nito na may mahusay na mga solusyon, ngunit may mga limitasyon din: mas kaunting kakayahang magamit dahil sa pinagsamang likod na upuan, mas kaunting kaginhawaan dahil sa kawalan ng espasyo sa imbakan.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Ang base turbodiesel ay maaari lamang makuha gamit ang isang robotic gearbox na angkop sa kondisyon. Talagang hindi gaanong idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho, higit pa para sa natitiklop.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Solid na posisyon ng kalsada at mahusay na ginhawa, maaasahang preno, tumutugong (electric) pagpipiloto. Gayunpaman, imposibleng malaya na piliin ang mga ratio ng paghahatid.
Pagganap (23/35)
Kung nais mong maging mabilis, pipigilan ka ng natitiklop na paghahatid.
Seguridad (36/45)
Ang resulta ng pagsubok sa pag-crash ng Euro NCAP ay nawawala pa rin mula sa passive safety rating, lalo na't ipinakilala ng Citroën ang isang bagong pag-install ng airbag ng pasahero sa Cactus.
Ekonomiya (43/50)
Ang pagkonsumo ng solidong gasolina kung ang pagmamaneho ay mahirap, ngunit halos 20% na paglihis mula sa pamantayan. Mas mura kaysa sa mga inaangkin ng Citroën.
Pinupuri at sinisisi namin
pagpapatakbo ng start-stop system
pagpepreno ng kahusayan
awtomatikong pagpapaandar ng paghahatid para sa mabagal na pagmamaneho
rear view camera (sa araw lamang, sa madilim)
koneksyon ng mobile phone
pangkabuhayan engine
sapat na malaki ang puno ng kahoy
hindi maaasahang pagpapatakbo ng gitnang touchscreen
walang sapat na puwang sa pag-iimbak
hindi maibabahagi sa likod ng bangko
malakas na pag-init ng taksi sa kabila ng espesyal na disenyo ng panoramic window ng bubong
mataas na presyo
