Тест: Citroën C4 HDi 150 Eksklusibo
nilalaman
Nakuha ko ang mga susi sa pagsubok na Citroën C4 mula sa editoryal na tanggapan, dahil tinakpan ulit ng aming mga litratista ang aking likuran sa oras na malapit nang matapos ang magasin, kaya madali nilang dinala ito sa aking garahe sa opisina. Salamat boy! Ang aming garahe ay matatagpuan sa pangatlong silong, napakalalim sa gitna ng Earth, at ang landas patungo dito ay paikot-ikot. Alam mo, walang gaanong puwang sa gitna ng Ljubljana. Samakatuwid, sa mga ganitong kaso, nangyayari na naramdaman at naamoy ko ang kotse bago ko ito makita. At kapag nakakita ka ng mahina (o hindi mo man nakikita), nagising ang ibang damdamin. Isipin lang ang bulag.
Ang C4 ay amoy mabango, marahil ang isa sa mga nakaraang piloto ay naalala pa at inilahad siya ng isang mabangong pustura. Kapag madalas kong hinanap ang mga pingga kung saan nais kong ayusin ang upuan ng drayber, malinaw naman na pinindot ko ang pindutan ng masahe, dahil kaaya-aya lamang sa akin na mag-inat sa paligid ng aking mga bato. Ho ho, naisip ko, ito ay isang magandang pagsisimula para sa aming pakikipagtulungan, sapagkat palaging masarap palayawin ang ating sarili. Madali kong naayos ang aking posisyon habang nagmamaneho, bagaman kalaunan ang may-ari na Dusan ay nagreklamo na hindi ito masyadong angkop para sa matangkad na mga drayber, dahil ang rekord ng paayon ay hindi isang tala. Kahit na sa aking average na taas na 180 sentimetro, nalaman ko kaagad kung saan ang Citroëns ay may ilang sobrang pulgada sa puno ng kahoy: sa likurang upuan. Ang aking mga anak, na syempre, tahimik na nakaupo sa mga upuan ng bata (at ang mga puwang na ito ay tumatagal ng kaunting mas maraming puwang), ay halos hindi makagalaw ng mga binti 27 at 33. Kaya, ang unang malubhang kawalan para sa isang nagsisimula, dahil ang back bench ay may kakayahang magamit .
Ngunit agad kong naramdaman ito, at nakita ko rin sa paglulunsad na ang manibela ay mas mahusay kaysa sa katangian ng C4 o C5. Ang mga susi at umiikot na kontrol ay tinanggal, at kung natatandaan ko lamang ang huling C5, mayroon ka ring kasiya-siyang pakiramdam na ang gitna ng manibela ay hindi na gawa sa murang materyal. At ang pinakamahalaga, ang gitnang bahagi ay umiikot muli, na, marahil, ay hindi magugustuhan ang mga sinumpaang Citroens. Ngunit ito ay para sa lahat. Alam kong maaari kong pintura ang dashboard sa isang naka-mute na kulay abong at puting combo o isang ligaw na asul, kaya't agad akong lumipat mula sa asul patungo sa ... um, hindi napapanahong bersyon. Ang ganap na itim na pindutan sa panel ng instrumento (maliban sa bilis ng arko) ay nagpapaalala sa akin ng mga SAAB na kumikinang sa lugar na ito, kahit na wala akong nakitang anumang pangunahing tagumpay sa disenyo sa pasyang ito. Sinasabi mo bang kapaki-pakinabang ito? Bakit upang madilim ang loob at mas mahusay na matulog? Hindi ko ito ginamit, at ang iba pang mga lalaki mula sa editoryal na tanggapan ay hindi nahimatay sa desisyon na ito.
Ang transparent at lohikal na dashboard ay may isang sagabal lamang: ang dating nabanggit na arko para sa pagpapakita ng bilis ng analog, na kung saan ay ganap na opaque. Inaamin ko, kung hindi dahil sa malaking digital printout ng kasalukuyang bilis, maiugnay ko ang isa pang malaking kawalan sa ito, kaya namangha lamang ako na mayroon silang duplicate na data. Yeah, siguro dahil sa nabanggit na pagpipilian na dimming? Kaya't upang magsalita. Kapuri-puri ang pagpapakita ng perpektong gamit, malawak na ipinapakita sa loob ng tachometer, ang laki ng mga susi (balsamo para sa mga matatanda) at madaling pag-access sa on-board computer. Wala sa uri, ang manibela, pati na rin ang dashboard at dashboard sa Citroen ang halos huwaran.
Napakakipot at opaque ng labasan sa nabanggit na garahe kaya naman halos takot dito ang mga kapitbahay namin mula sa Cosmopolitan, Ella at Nova. Na maaaring maging makatwiran kung susumahin natin ang bilang ng mga fender at bumper na nag-iwan ng ilan sa mga pintura sa katabing dingding. Malamang na hindi sila magkakaroon ng problema sa C4 dahil maliit ang radius ng pagliko at ang pagpihit ng manibela ay hindi isang mahirap na gawain. Ang pinakanagulat sa akin ay ang mahusay na pagganap ng mga sinusubaybayang bi-xenon na headlight. Ang mahina at mahabang puting liwanag ay hindi lamang gumagalaw sa direksyon ng paglalakbay, ngunit ang fog lights ay sumasagip din kapag lumiko nang matalim. Ang takip ay mahusay na gumagana kapwa sa garahe, kapag ang mga ilaw ng fog ay nakakatulong sa madilim na liwanag, at sa mga pangunahing kalsada, kapag ang sinag, tulad ng pinakamatapat na aso, ay masunuring sumusunod sa iyong mga utos sa pamamagitan ng manibela. Mahusay, anuman ang bilis. Kaya, magandang payo: ang Xsenon safety package (bilang karagdagan sa dual xenon headlights, blind spot detection at pressure gauge), na nagkakahalaga ng 1.050 euros, ay talagang nagkakahalaga ng bawat euro, tiyak na mas maaga kaysa, sabihin nating, 17 inch alloy wheels para sa 650 euros.
Nang una akong lumipat habang nagmamaneho sa paligid ng bayan, sinubukan kong alalahanin ang pakiramdam ng nakaraang C4 o kahit na ang Xsara. Isang progreso! Isang gearbox mula sa ibang mundo, kung naalala mo ang salad (paumanhin para sa expression, ngunit hindi ko matandaan ang anumang iba pang mga magagandang salita ngayon) mula sa Xsara at hindi natapos mula sa nakaraang C4. Ang mga paglilipat mula sa paghahatid sa paghahatid ay hindi lamang kaaya-aya, ngunit nagbibigay din sa pakiramdam ng Aleman na magtatagal ito magpakailanman. Hindi bababa sa gearbox na ito, na, sa kasamaang palad, ay maaari lamang makuha kasabay ng pinakamakapangyarihang diesel. Pagkatapos ay pinindot ko ang gas at natutuwa akong makita na ang metalikang kuwintas ng 150-horsepower turbodiesel ay hindi lamang naramdaman, ngunit nakalulugod din. Sa katunayan, ang isang kotse na may mas malambot na suspensyon ay "nadulas" lamang sa unang tatlong gears dahil hindi pa namin nakita ang isang pagsubok na kotse na itinaas ang ilong nito sa buong throttle sa loob ng mahabang panahon.
Napakaganda ng metalikang kuwintas na ang isang bastos na drayber sa mga madulas na kalsada ng Ljubljana at ang Pangako ay maaaring pukawin ang mga gulong sa harap sa isang paraan na hindi nila mabisang mailipat ang metalikang kuwintas sa kalsada at dumulas sa una, pangalawa at kahit pangatlong kagamitan. Mayroong maraming pag-ulan at niyebe sa mga araw na sinubukan namin ang C4, hindi banggitin ang buhangin sa kalsada, ngunit ang ilan sa mga mas mababang kahusayan ay maaaring maiugnay din sa mas malambot na chassis at mga gulong taglamig ng Sava. Ngunit huwag kaming magkamali: Ang C4 ay isa sa mga produktong auto na sinamahan namin dahil lamang sa pakiramdam namin sa likod ng gulong.
Dahil sa makina at transmission? tiyak. Ang turbo diesel ay pinakamahusay na gumagana hanggang sa 3.000 sa tachometer, ngunit salamat sa isang mahusay na anim na bilis na transmisyon, ito ay talagang maganda upang "mahuli" ang nagtatrabaho na lugar na may pinakamataas na torque, kaya ang pagtulak sa matataas na rev ay hindi nakakatulong. may tunay na kahulugan. Ngunit dahil na rin sa masungit na chassis; hindi ito sporty, ngunit nagbibigay sa driver ng tamang impormasyon sa pamamagitan ng manibela at sa likuran. Sa pamamagitan ng isang semi-rigid na tuwid na linya sa likuran, sinusundan nito ang madulas, na maaari ding maiugnay sa nag-iisang bahagyang nakahiwalay na sistema ng stabilization ng ESP (kapag awtomatiko itong naka-on muli sa mga limitasyon ng lungsod), at ang Citroens ay may ilang trabaho sa likod ang gulong. Kapag nagmamaneho sa mga bumps, lalo na kapag may mapanlinlang na butas sa simento, ang epekto mula sa harap ng chassis ay inililipat din sa manibela at samakatuwid ay sa mga kamay ng driver, na hindi masyadong kaaya-aya. Kapag inayos nila iyon, hindi lang magiging maganda ang karanasan sa pagmamaneho, ngunit mahusay.
Nakita kong napakainteresante na makipagtalo sa isang sinumpaang Citroën na nagtutulak ng nakaraang C4 araw-araw. Okay, may coupe siya, at hindi mahalaga. Agad na pinuri ng isang kasamahan sa serbisyo ang salon, lalo na ang kalidad ng mga materyales. "Kung mayroon lang akong matigas na plastik sa mga router ng air gap," pagtatapos niya sa pag-uusap, sabay taas ng kanyang ilong ng kaunti na wala siyang tamang pakiramdam na nakaupo siya sa isang Citroën. Sa mga tuntunin ng kalidad ng piraso ng pagsubok, makikita natin na ito ay nagkaroon lamang ng mahinang pakikipag-ugnayan sa pin ng seat belt ng driver, dahil kailangan mong putulin ito nang maraming beses upang makita ang seat belt na naka-fasten at samakatuwid ay huminto sa pag-panic, kung hindi man ang bagong Napatunayan ng C4. Maging na ito ay maaaring, ang pakiramdam sa loob ay napaka Aleman.
At ito ang pakiramdam ng Aleman, kasama ng isang mas konserbatibong disenyo, iyon ang pangunahing problema ng kotse. Maaaring ito ay mas kasiya-siya sa mas malawak na publiko (na siyang layunin din kung gusto nating matuklasan), ngunit marahil ay hindi ito kukunin ng mga Citroën freaks bilang kanilang sarili. O maghintay para sa DS4.
teksto: Alyosha Mrak larawan: Aleš Pavletič
Harap-harapan: Dusan Lukic
Sa labas, ang C4 na ito ay higit na isang Citroën kaysa sa nauna, ngunit sa loob, ito ay eksaktong kabaligtaran. Totoo na ang mga bagong gauge ay mas praktikal at transparent, ngunit ang mga transparent sa nakaraang bersyon ay mas malaki kaysa sa Citroën. At ito ay malayo sa tanging detalye sa cabin na nawalan ng "isang bagay na espesyal" sa paglipat sa isang bagong henerasyon. Nakakalungkot, dahil habang ang bagong C4 ay lubos na mapagkumpitensya sa klase nito sa pangkalahatan, ang ilang mga karagdagang detalye ay magbibigay din ng mas maraming dahilan para bumili.
Citroën C4 HDi 150 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 25.140 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,0l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 599 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.762 € |
| Mga Gulong (1) | 1.055 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.412 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27.228 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - transversely na naka-mount sa harap - bore at stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm³ - compression ratio 16,0: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.750 rpm – average bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 11,0 m/s – tiyak na kapangyarihan 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 340 Nm sa 2.000-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) – 4 na balbula sa bawat silindro – karaniwang rail fuel injection – exhaust turbocharger – singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,42; II. 1,78 oras; III. 1,12 oras; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - differential 4,500 - rims 7 J × 17 - gulong 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - fuel consumption (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 emissions 130 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, torsion bar, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear ABS disc, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.320 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.885 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 695 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.789 mm, front track 1.526 mm, likod na track 1.519 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.490 mm, rear 1.470 mm - front seat length 530 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - multifunction manibela - central locking na may remote control - manibela na may height at depth adjustment - rain sensor - front at rear parking assistance - height-adjustable driver's seat - split rear seat - on-board computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Mga Gulong: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / katayuan ng Odometer: 6.719 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 137 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,3 / 11,2s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 207km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 80,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (330/420)
Ang Citroën C4 ay mapanganib na malapit sa mga katunggali nitong Aleman. Marahil bilang isang resulta, nawala ang ilan sa mga natatanging hugis at teknolohiya nito, at kasama nito ang kagandahang Pranses, ngunit samakatuwid ito ay mas kaakit-akit sa pangkalahatang publiko. Ito ang punto Pansin, hindi pa namin naisip ang tungkol sa kanilang mga diskwento ...
Panlabas (11/15)
Ang bagong C4 ay isang maganda at maayos na kotse, ngunit marahil ay hindi sapat na orihinal para sa mga tagahanga ng Citroen na ipagpaliban.
Panloob (97/140)
Ipinapakita ng aming mga sukat na ang panloob na puwang ay mas malaki ang lapad at bahagyang mas maliit ang haba. Isang malaking boot at isang malaking hakbang pasulong sa ergonomics.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Hindi regular na engine at mahusay na gearbox, mayroon lamang kaming ilang mga puna tungkol sa drive.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Ligtas na posisyon kahit na para sa mga dynamic na driver, mahusay na sensasyon ng pagpepreno.
Pagganap (27/35)
Hoy, sa pinakamakapangyarihang turbo diesel at anim na bilis na paghahatid, hindi ka maaaring magkamali.
Seguridad (40/45)
Sinusubaybayan na bi-xenon, babala sa blind spot, awtomatikong mode ng wiper, 5-star Euro NCAP, ESP, anim na airbag ...
Ekonomiya (44/50)
Sa bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina kaysa sa kumpetisyon, makakakuha ka lamang ng isang anim na bilis na engine na may mas mahusay na kagamitan.
Pinupuri at sinisisi namin
mahusay na makina
Paghahatid
ang lokasyon ng mga pindutan sa manibela
kagamitan
pagpili ng kulay sa dashboard q
mahahanap ang mga ilaw ng bi-xenon
pag-access sa fuel tank gamit ang isang pindutan
puwang sa likod ng bench (tuhod!)
ingay ng gulong
magaan na takip ng upuan
paghahatid ng panginginig ng boses sa manibela
paraan (dami!) ng pagbasa ng mga headlight
