Pagsubok: Citroen DS5 1.6 THP 200
nilalaman
Bagong linya ng DS mula sa Citroën
Hindi madalas na ang isang tatak ng kotse ay nagtatanghal ng maraming mga pagbabago sa isang maikling panahon na umakma sa pangunahing alok nito. Ngunit sa bagong saklaw ng DS, gumawa din ang Citroën ng isang tagumpay sa disenyo: ang DS5 ay parehong matikas at isportsman sa kalsada. nakakaakit ng pansinngunit higit sa lahat, nagpapalabas ito ng dynamism.
Kapansin-pansin din ang lakas ng loob ng Citroën na maglunsad ng isang bagong programa na may tatak na DS. Sa pamamagitan nito, tina-target nila ang mga customer na hindi maabot ang mga ito sa kanilang kasalukuyang alok. Ang kanilang pangunahing katangian ay ang mga ito ay mas hinihingi at handang magbayad ng higit pa para sa kung ano ang makuha nila.
Kaya ang DS5 ay naglalayon sa direksyong iyon. Matapos suriin nang mabuti ang hitsura at matuklasan na tinatanggap ito ng mga taga-disenyo Jean-Pierre Plueju pinamamahalaang isang malaking shot, ang hitsura ng cabin ay napakalapit sa perpektong mahusay na hugis. Ngunit narito, sa kauna-unahang pagkakataon, lumalabas na kailangang harapin ng mga taga-disenyo ang ilan sa mga tampok sa disenyo na magagamit upang ipatupad ang ideya ng DS5.
Form o kakayahang magamit?
Sa pang-araw-araw na paggamit, hindi natin napapansin ang mga pinakasimpleng bagay - halimbawa, puwang ng imbakan... Sa masusing pagsisiyasat, natuklasan namin na sa ilalim ng ibabaw (marangal na plastik o katad na panloob) ang isang panukalang teknikal ay bahagyang nakatago, na kung saan ay walang iba kundi ang Peugeot 3008... Ngunit dapat kaming mag-ingat tungkol sa kung magkano ang talagang hinihiram ng Citroën mula sa Peugeot 3008, pati na kung aling mga kotse ang nakikipagkumpitensya sa bagong Citroën na ito.
Kasama ang Audi A4?
Sinasabi ng Citroën na maaari nilang iparada ang kotse sa tabi ng Audi A4. Ngunit mayroong isang bahagyang hindi pagkakaunawaan sa gitna dahil, kahit papaano sa may maliit na lagda, tila isang mas angkop na karibal sa Audi A5 Sportback. Kung sumasang-ayon ka sa gayong paghahambing, ang DS5v ay may dehado para sa lahat, sapagkat ito ay 20 sentimetro na mas maikli ang haba (sa katunayan, kaysa sa A4 at A5). Gayunpaman, upang maihambing ang DS5 sa mga kakumpitensya nito, sa palagay ko mas mahusay na kunin ang mahusay na may motor at may kagamitan na mga bersyon ng iba pang tatlo. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Tiyak, ang paghahanap na ito para sa mga katulad na DS5 na kotse ay isang kawili-wiling patunay na halos magkapareho ang mga ito. sariling kotse, na dapat nating isaalang-alang na kapaki-pakinabang para sa mga taga-disenyo nito - dahil sa mundo ngayon ng matinding kumpetisyon sa pagitan ng mga tagagawa, kapuri-puri din kung iaalok nila sa iyo ang itinuturing mong hindi imitasyon, ngunit naghahanap ng bago!
Ang magandang bagay tungkol sa DS5 ay na, hindi tulad ng nakaraang mga modelo ng Citroëns, nagdadala ito ng maraming bago at sopistikadong disenyo sa interior, na kung saan ay nostalhik para sa memorya ng Spachke at Toad, na pinaka-nagkulang sa pinakabagong mga nilikha ng tatak na ito!
Tulad sa isang eroplano
Hindi lahat ng bagay sa cabin ay maaaring isaalang-alang na masuwerte, dahil ang pangkalahatang impression kapag nakuha mo sa likod ng gulong ay ganoon kawalan ng puwang. Ngunit sa kabilang banda, ito rin ay isang pagpapahayag ng "pagsasama" ng driver at ng kotse, dahil tila ang mga taga-disenyo ay nais na lumikha ng isang uri ng sabungan, tulad ng sa isang eroplano, pati na rin sa pagpapatakbo ng mga kontrol sa bubong. at tatlong buong bubong na salamin. Totoo rin, gayunpaman, na ang isang apat-at-kalahating talampakang-haba na kotse tulad ng DS5 ay hindi pa rin sapat na maluwang para sa mga pasahero sa likurang upuan, ngunit nakakatugon ito ng hindi bababa sa espasyo ng bagahe.
Ang linya ng Citroën DS ay nilikha sa ideya ng pag-alok sa mga customer ng higit pa at pagsingil ng kaunti pa para dito. Paano ito sa katapusan, sa lima o higit pang mga taon, kung kailan at kung ang novelty ay makakatanggap ng inaasahang pagkilala, hindi pa rin tayo makakagawa ng isang konklusyon. Ngunit maaari kong isulat na ang pagtatangkang mag-alok ng higit na karapat-dapat na purihin. Sa lahat ng tatlong mga modelo, gumagawa din ang DS5 ng pinaka "marangal" na impression sa dalawang inisyal na ito, isang premium na maraming nais na idagdag sa kanilang mga modelo.
Ang kalidad ng impression ay mabuti dahil sa katotohanan maingat na trabaho (hindi bababa sa ito ang aming halimbawa ng isang sinubukan at nasubok na makina). Bukod sa maingat na paggawa, ang kalidad ng mga sangkap na ginamit ay ganap ding kasiya-siya. Sa partikular, ang mga takip sa katad na upuan, pareho ang nalalapat sa mga ginamit na plastik.
Isang sports manibela?
Ang isang naka-sign tester ay naghahangad ng kaunting kaunting sigasig sa disenyo at pagpapatupad. manibela... Kung ang kotse ay may parehong bilang ng manibela na lumiliko mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa bilang DS5 (halos tatlo), kung gayon ang isang bahagyang "putulin" na manibela ay tila ganap na hindi kinakailangan, dahil nagpapahirap itong humawak sa mahigpit na pagliko.
Ang pagtugis na ito ng tila "sportiness" ay naging napakapopular kamakailan sa mga taga-disenyo ng automotive, ngunit ganap na hindi kinakailangan. Maliban na lang kung ang mga taga-disenyo - walang kasalanan - ilaan ito sa mga palayok na tsuper na ito!
Ang kumportableng nakabalot na katad na manibela ay pinalamutian din ng isang accessory na kahawig ng metal marquetry sa "cut off" na bahagi, ngunit sa taglamig ang malamig na plastik na ito ay naging isang karagdagang disbentaha - ito ay nagtutulak sa mga daliri ng isang driver na walang guwantes! Konklusyon: masyadong maraming mga paglalakbay sa disenyo sa isang hindi pangkaraniwang direksyon ay masama. Ang mga kakaiba sa itaas sa ilang paraan ay nagpapatunay sa panuntunan na napakahirap na makahanap ng perpektong mga kotse nang ganap na walang maliliit na bahid.
200 'kabayo' mula sa turbocharger
Bukod sa episode ng manibela, ang DS5 ay isang napaka-kaaya-aya at kapaki-pakinabang na piraso ng modernong automotive engineering. Ito ay totoo lalo na para sa tsasisAling mga pares nang napakahusay sa malakas na 200 horsepower turbocharger. Ang engine ay kilala sa amin mula sa isang medyo malaking bilang ng mga iba't ibang mga modelo na nasubukan na namin. Kung ihambing mo nang direkta ang mga resulta ng engine na ito sa dalawang kamag-anak, DS4 at DS5, kung gayon sa huli ay naramdaman na dapat itong ilipat ang isang malaking masa (isang mabuting 100 kg).
Ngunit ang engine ay tila hindi isang problema, kumilos lamang ito ng mas kaunting pigil kapag nagpapabilis. Dahil ang wheelbase ng DS5 ay mas matagal ng 12 sentimetro, ang kotse ay mas kaaya-aya upang magmaneho, mas kaunting mga problema sa pagpabilis o mas kaunting pagsisikap na kinakailangan upang makaiwas, at mayroon itong mas mahusay na direksyon, na nalalapat din sa mga sulok.
Kung ikukumpara sa DS4, ang mas malaking DS ay mas mature, soberen habang nagmamaneho. Bilang karagdagan, ang kaginhawaan ay higit na katanggap-tanggap kaysa sa DS4, na kung minsan ay nagbibigay ng pakiramdam ng isang tumatalbog na kabayo kapag nagmamaneho sa sobrang kulubot na aspalto, na hindi naranasan ng DS5 kahit na sa pinaka-kunot na aspalto.
Magkano din ang gastos? Hindi namin alam (pa)
Sa wakas, dapat kong magbayad ng kaunti pang pansin sa gastos ng bagong DS5. Dito pumunta kami sa hindi alam sa aming Citroën. Maaga siyang dumating sa aming tanggapan ng editoryal, bago pa magsimula ang mga benta kahit saan sa mundo (kasama ang France). exclusivity ngunit - maaari rin nating ipagmalaki ito.
Ang mga benta sa merkado ng Slovenian noong unang bahagi ng Abril ay malayo pa rin. Ang kinahinatnan nito, siyempre, ay ang problema na ang mga potensyal na tagahanga, na mayroon nang sapat na mga larawan at salita sa aming magazine upang makagawa ng desisyon sa pagbili, ay hindi pa rin makabuo ng isang tiyak na sagot - kung magkano talaga ang halaga ng Citroën na ito. DS5 . Kaya hindi namin ito ma-rate sa pamamagitan ng pagsusuri kung sulit ang presyo, bukod sa magandang karanasan sa pagsakay at mas maganda pa sa mga tuntunin ng hitsura. Isinasaalang-alang ang kalidad ng mga materyales at iba pang mga tampok ng automotive na pinagsasama nito, tiyak na karapat-dapat ito ng mataas na marka.
Ngunit kailangang gumawa ng desisyon tungkol sa kung magkano ang malamang na magastos - kung paano napresyuhan ng Citroën ang mas maliit na halaga ng DS, na nagtatago ng maraming pagkakatulad sa ilalim ng isang ganap na kakaibang shell ng lata. Inaasahan namin na ang DS5 ay tatlo hanggang apat na libong euro na mas mahal kaysa sa DS4, na nangangahulugan na ang presyo ng pagbebenta nito, batay sa hanay ng mga makina at kagamitan na aming natutunan, ay magiging mga 32.000 euro.
Kaya't hayaan mo akong tapusin ito nang ganito: Ang DS5 ay ang pinaka magandang disenyong Citroën sa loob ng isang dekada.ngunit hindi sapat na nakakumbinsi tungkol sa kaluwagan ng cabin. Ang mga mayamang kagamitan at mahusay na impression ng kalidad at mga end na produkto ay magreresulta din sa isang presyo na hindi kami sanay sa Citroën. Ngunit ang DS5 ay tila nag-aalok ng maraming!
Teksto: Tomaž Porekar, larawan: Aleš Pavletič
Harap-harapan - Alyosha Mrak
Tila sa akin na ang DS5 ay mas masaya kaysa sa DS4, kahit na ang DS3 ay pinakamalapit pa rin sa akin. Kaya, sa narinig ko, gayun din ang mga kliyente. Habang gustung-gusto ko ang disenyo at maganda ang pakiramdam sa likod ng gulong (tingnan lamang ang listahan ng kagamitan at hindi mo man alam na bahagyang maunawaan kung bakit), may ilang mga bagay na bumabagabag sa akin. Una, ang chassis at steering ay paulit-ulit na nagpapadala ng mga panginginig na hindi dapat ipagmalaki ng Citroen, at pangalawa, ang gear lever ay masyadong malaki kahit para sa mga palad ng kalalakihan, at pangatlo, talagang may maliit na puwang sa back bench.
Harap-harapan - Dusan Lukic
Oo, ito ang totoong Dees. Sa kabila ng manu-manong paghahatid (na kung saan ay magiging isang mas mahusay na tugma para sa isang awtomatiko), komportable ito, makinis, kapaki-pakinabang pa rin, at, tulad ng kahalagahan, napakahusay na ininhinyero. Ito ay kaaya-aya na umupo at kaaya-aya upang magmaneho. Ganito dapat ang lahat ng mga Citroëns, lalo na: dapat ang DS4 (ngunit hindi ganoon) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 235 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Gasolina: | 13.420 € |
|---|---|
| Mga Gulong (1) | 2.869 € |
| Sapilitang seguro: | 4.515 € |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 77 × 86,8 mm - displacement 1.598 cm³ - compression ratio 11,0:1 - maximum power 147 kW (200 hp) s.) sa 5.800 hp rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 275 Nm sa 1.700 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - pagkatapos ng 4 na balbula bawat silindro - karaniwan rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - bilis sa isang tiyak na gear sa 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – gulong 7J × 17 – gulong 235/40 R 17, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 235 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,2 s - fuel consumption (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emissions 155 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.505 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.050 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.871 mm, front track 1.576 mm, likod na track 1.599 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.500 mm, likuran 1.480 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 520-570 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 390 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front at rear power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 - player - multifunction steering wheel - remote control central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas-adjustable driver's seat - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Mileage status: 3.501 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 146 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 235km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 74,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
Pangkalahatang rating (359/420)
Ang DS5 ay isang espesyal na kotse na maaaring dalhin ang reputasyon ng Citroën sa susunod na antas.
Panlabas (14/15)
Napaka-akit sa disenyo, ang hitsura ay nakatayo.
Panloob (105/140)
Sa loob, ang pakiramdam ng higpit ay tumatayo higit sa lahat, ang kakayahang magamit ay nasa isang kasiya-siyang antas, walang sapat na puwang sa pag-iimbak.
Engine, paghahatid (60
/ 40)Ang malakas na makina at makapangyarihang chassis ay kasuwato ng pabago-bagong hitsura.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Ang isang mahusay na posisyon sa kalsada pati na rin ang katatagan ng tuwid na linya ay lumikha ng isang kaaya-ayang pakiramdam.
Pagganap (31/35)
Ang kapangyarihan ng engine ay kasiya-siya.
Seguridad (42/45)
Halos kumpletong kagamitan sa kaligtasan.
Ekonomiya (41/50)
Ang pagkauhaw sa 200 "kabayo" ay hindi katamtaman, ang presyo ay hindi pa alam na alam, ang mga inaasahan hinggil sa pagkawala ng halaga ay hindi malinaw.
Pinupuri at sinisisi namin
kapani-paniwala form
makapangyarihang makina
mayamang kagamitan
komportable na upuan sa harap
laki ng bariles
kisame console
screen ng projection
pakiramdam ng higpit sa cabin
manibela
walang storage space para sa driver
mas mahigpit na suspensyon sa maikling mga paga
mataas na average na pagkonsumo ng gasolina
