Pagsubok: Dacia Dokker dCi 90, laureate
nilalaman
Bagama't tiniyak ni Dacia na ang Dokkers ang magiging pokus ng mga manggagawa (mag-ingat, ang paghahatid ay magagamit na para sa 6.400 euros nang walang VAT) at na magkakaroon ng mas kaunting demand para sa bersyon ng pasahero, tila sa amin na maraming tao ang nagpaplanong bumili ng Kangoo Will, pumasok man lang sa sala at tumingin kay Docker. Maraming mga numero ang nagsasalita pabor sa huli, at pabor sa Kangoo - ang hanay ng kagamitan, ang pagpili ng mga materyales at makina.
Iwanan natin ang paghahambing at magtuon lamang sa Dacia. Okay, ang Dokker na ito ay hindi mananalo ng isang pageant sa kagandahan, ngunit hindi rin siya gaanong kapansin-pansin sa kanyang hitsura upang mapanakot ang mga tao. Siyempre, ang kakayahang magamit at pagiging maluwang ay ang mga alituntunin sa paggabay kapag nagdidisenyo ng mga naturang limousine na minibus, kaya hindi magiging isang insulto na sabihin na sila ay boxy.
Kami sa Auto store ay laging masaya sa mga sliding door. Ang pagpasok, paglabas, pag-attach at pag-unfasten ng mga bata ay isang malakas na punto ng sasakyang ito, kasama ang isang pares ng mga sliding door (mga kanang-kamay na sliding door lang ang standard sa Ambiance entry equipment). Mayroon ding hinged tailgate, na madaling gamitin kung may maliit na puwang upang buksan. May sapat na espasyo sa likod na bangko (na hindi makagalaw nang pahaba), hindi pa banggitin ang tuktok.
Samakatuwid, ito ay isang maliit na hindi gaanong malinaw na sa lahat ng kasaganaan ng puwang sa harap na pares ng mga upuan, maraming mga sentimetro ng paayon kilusan ay pinched off, na kung saan ay lalo na madama ng mahaba ang paa pasahero. Sa dami ng base na 800 liters, ang kompartimento ng bagahe ay nakakumbinsi na hindi namin sinubukan na ilagay ang mga kaso ng pagsubok sa loob, ngunit nagsulat lamang ng teknikal na data upang lunukin ang buong hanay. Sa pamamagitan ng pagbaba ng back bench, maaari mo ring palakasin ang natutulog na unan sa loob.
Siyempre, hindi namin inaasahan ang mga materyales sa itaas na pamantayan sa interior. Mahirap hawakan ang plastik, at maging ang malaking kahon sa tuktok ng dashboard ay walang silbi para sa lahat ng bagay na maaaring gumalaw pabalik-balik sa mga pagliko. Ang pangunahing bentahe sa pangkalahatang kawalang-galang ay ang sentral na sistema ng multimedia. Bagaman ito ay isang medyo bagong bagay na binuo sa Renault at Dacia kamakailan, alam na namin ito nang husto. Ang kadalian ng paggamit sa pamamagitan ng isang simpleng user interface at isang medyo kasiya-siyang sistema ng nabigasyon ang mga pangunahing bentahe ng multimedia device na ito.
Gayunpaman, si Dokker ay may ilang mga kawalan na napansin namin sa iba pang mga modelo ng Dacia dati: ang mga pingga sa manibela ay mahirap ilipat sa pagitan ng iba't ibang mga posisyon, ang metro ng bilis ng engine ay walang pulang patlang, at ang sukat ay hanggang sa 7.000 rpm (diesel!) nag-iilaw sa likuran dahil ang mga ilaw sa araw na tumatakbo ay gagana lamang sa harap, walang awtomatikong pagbubukas ng mga bintana sa pagpindot sa isang pindutan, walang sensor ng temperatura sa labas ...
Si Dokker ay may maraming espasyo sa imbakan. Ang nabanggit na kahon sa itaas na bahagi ng dashboard ay gluttonous; hindi malayo sa harap na pasahero, bilang karagdagan sa klasikong kahon, mayroong isang maliit na istante, at ang "mga bulsa" sa pintuan ay medyo malaki. Walang alinlangan, ang kapaki-pakinabang na kahon sa itaas ng mga ulo ng mga front na pasahero ay hindi dapat pansinin. Dahil sa laki ng istante, hindi ka magtataka kung may mag-iisip na ipahinga doon ang sanggol.
Ang "Aming" Dokker na may 1,5-litro na 66kW turbodiesel at Laureate equipment ang nanguna sa alok sa listahan ng presyo. Ang makina na ipinares sa limang-bilis na gearbox ay isang mahusay na pagpipilian sa mga bilis ng highway kung saan ito ay nauubusan ng kaunti. Gusto namin ng kaunti pang katumpakan kapag lumilipat palabas ng gearbox, ngunit hindi nahuhumaling sa bilis ng shift sa pang-araw-araw na trapiko.
Maunawaan, ang Dokker ay komportable upang mahawakan nang maayos, dahil ang chassis ay naka-tono din para sa isang medyo mahirap na kalsada. Gayundin, dahil sa mas mahaba ang wheelbase, ang mga maikling paga ay hindi gaanong kapansin-pansin habang nagmamaneho.
Nilagyan sa ganitong paraan, ang Docker ay mahirap sisihin. Gayunpaman, dapat pansinin na bilang karagdagan sa mas mataas na antas ng kagamitan na "ang aming" kotse ay may maraming mga accessories mula sa listahan ng mga karagdagang kagamitan. Bagaman hindi magagamit ang ESP para sa karaniwang kagamitan, nagpasya ang negosyanteng Slovenian na huwag ibenta ang mga naturang sasakyan. Kaya't ang suplementong 250 euro "sa simula" ay kinakailangan. Sinusuportahan namin ang paglipat na ito sa pabor ng seguridad, ngunit hindi namin sinusuportahan ang advertising sa pinakamababang presyo nang hindi kasama ang isang markup na "dapat".
Kung mas gusto mo ang Kangoo kapag bumibili ng isang Dokker, kinakailangan ang pare-pareho na pasensya sa ilan sa mga dehadong dehado. Gayunpaman, kung sa tingin mo ay patuloy mong maiisip na para sa kaunting pera maaari kang madala ng isang mas kumplikadong kotse na may parehong disenyo, dapat mong isaalang-alang ang pagbili ng isang Kangoo.
Text: Sasha Kapetanovich
Dacia Dokker dCi 90 Nagwagi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 12.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.740 € |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 162 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,0l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty, 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 981 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.256 € |
| Mga Gulong (1) | 955 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7.666 € |
| Sapilitang seguro: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 23.643 0,24 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7: 1 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 3.750 rpm – katamtamang bilis ng piston sa maximum power 10,1 m/s – specific power 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – maximum torque 200 Nm sa 1.750 rpm – 2 camshafts sa head (timing belt)) - 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96 oras; III. 1,23 oras; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differential 3,73 - rims 6 J × 15 - gulong 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 162 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,9 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissions 118 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mekanikal na handbrake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.854 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.200 kg, walang preno: 640 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.363 mm – lapad 1.751 mm, may mga salamin 2.004 1.814 mm – taas 2.810 mm – wheelbase 1.490 mm – track sa harap 1.478 mm – likuran 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 830-1.030 mm, likuran 650-880 mm - lapad sa harap 1.420 mm, likuran 1.460 mm - taas ng ulo sa harap 1.080-1.130 mm, likuran 1.120 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 480 mm - 800 mm - kompartimento ng bagahe 3.000 l - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbag para sa driver at front passenger - side airbags - ISOFIX mountings - ABS - power steering - front power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment - central locking na may remote control - hiwalay na upuan sa likuran. |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Mga Gulong: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kundisyon ng Odometer: 15 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,0 taon ( 116 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 162km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,0m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (287/420)
Ang kaluwang at presyo ay ang pangunahing trump card kung saan inihahalo ng Dokker ang mga kakumpitensya. Ang katotohanan na ang materyal na pagtitipid ay nakamit ay nilalamon pa rin. Hindi kami sumasang-ayon sa anumang paraan na dapat kaming magbayad ng dagdag para sa ESP, na dapat gawing legal bilang isang mandatoryong kagamitan ng bawat kotse.
Panlabas (6/15)
Hindi mabuting tumayo sa kabaligtaran, ngunit hindi ito dapat matakot.
Panloob (94/140)
Lubhang maluwang na cabin na may malaking boot, ngunit bahagyang mas mababang mga materyales.
Engine, paghahatid (44
/ 40)Ang tamang engine para sa karamihan ng mga pangangailangan. Ang power steering ay walang pakiramdam ng komunikasyon sa driver.
Pagganap sa pagmamaneho (50
/ 95)Ang posisyon ay medyo mabuti, at ang katawan ay hindi ang pinaka-kanais-nais para sa mga crosswinds.
Pagganap (23/35)
Hanggang sa mga bilis na ligal pa rin, wala siyang dapat ireklamo.
Seguridad (23/45)
Ang opsyonal na sistema ng ESP at ang apat na mga airbag ay malulutas ang maraming mga problema.
Ekonomiya (47/50)
Nawawala ang mga puntos sa ilalim ng warranty, ngunit nakakakuha ng presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
presyo
multimedia system
maraming mga kahon at ang kakayahan ng mga ito
sukat ng puno ng kahoy kumpara sa mga kakumpitensya
paayon na pag-aalis ng mga upuan sa harap
ang pang-araw na tumatakbo na ilaw ay gagana lamang sa harap
(kinakailangan) dagdagan sa ESP
walang sensor ng temperatura sa labas
tachometer na walang pulang kahon
pakiramdam kapag gumagamit ng mga steering lever
