Pagsubok: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureate (7 puwesto)
nilalaman
Kung nag-publish kami ng data sa mga bagong kakumpitensya sa aming mga pagsubok sa paghahambing, dapat kaming pumunta sa Lodgy upang makipag-ugnay sa mga ginamit na car dealer. Ano ang maaaring maging hindi patas na may kaugnayan sa bagong modelo mula sa Romanian Dacia, kung saan ang hindi bababa sa bahagi ng pamumuno ay nagsasalita ng Pranses; Ang bagong BMW M5 ba ay walang karibal kumpara sa ginamit na M5, o ang bagong Berlingo sa kalapit na bakuran ay walang seryosong mga katunggali sa anyo ng hinalinhan nito, na kung saan ay maraming taong gulang? Bakit ang Loggia ay isang pagbubukod?
Siyempre, ang sagot ay nasa iyong palad: ang bawat kahalili ay mas mahusay, mas malakas at mas magiliw sa kapaligiran, habang ang Lodgy ay pangunahing umaasa sa isang mas mababang presyo ng tingi. Ito ang tamang sagot sa mga panahong ito, kaya't ang Renault (na nagmamay-ari ng Dacia) ay maaari lamang yumuko nang malalim sa makatuwirang desisyon na buhayin ang isang tatak na may mababang gastos.
Gayunpaman, kung ang Renault Scenic ilang taon na ang nakaraan ay isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa bagong Dacia Lodgy ay nasa paghuhusga ng bawat isa. Sa sumusunod na teksto, inaasahan naming matulungan ka sa dilemma na ito.
Ang Dacia Lodgy ay itinatayo sa isang bagong halaman ng Moroccan, kung saan ang pinakabagong ehe ng Kangoo ay idinagdag sa sikat na Logan platform, lahat ay naka-pack sa isang malaking katawan. Talagang maraming puwang, kaya sa haba na 4,5 metro, maaari kang maglagay ng hanggang pitong puwesto.
Bagaman hindi sila indibidwal, dahil mayroon kaming pangalawa at pangatlong paninindigan sa test machine, nagpapahanga rin ito sa kakayahang umangkop. Sa pitong mga upuan, ang dami ng kompartimento ng bagahe ay 207 dm3 lamang, at pagkatapos ay ang likurang bangko ay maaaring nakatiklop pababa, nakatiklop sa upuan (at nakakabit sa isa pang bench), o simpleng tinanggal. Kung inilalagay namin ang mga likurang upuan sa garahe o apartment, at ito ay totoong ubo ng pusa kumpara sa Peugeot Expert Tepee, dahil ang mga ito ay hindi makatwirang magaan, nakakakuha kami ng hanggang 827 dm3, at sa bench na nakatiklop sa pangalawang hilera, kapareho ng 2.617 dm3.
Mga ginoo, ito ay isang disenteng courier na! Mula sa aking sariling karanasan, nang maalis ang pangatlong hilera, idinikit ko ang pangalawang upuan ng bata sa mga bundok ng Isenyo sa gitna mismo ng gitnang bangko, inikot ang isang-katlo ng bench at kumuha ng isang pamilya ng apat at dalawang bisikleta. para sa serbisyo. Sa gayon, tanging ang mga kababaihan at mga bata na bisikleta ang dumarating sa istasyon ng serbisyo, at sa pagkakataong ito ay hindi namin pinaglingkuran ang pamilya. Isang biro, isang biro.
Gayunpaman, hindi namin biniro ang pang-anim at ikapitong lugar: maniwala ka sa akin, sa aking 180 sent sentimo, madali akong makakaligtas sa isang mas mahabang biyahe, kung hindi mo isasaalang-alang na dahil sa pagtaas ay maaari mong gasgas ang aking ilong gamit ang aking tuhod. Magaling, Dacia.
Maaari rin nating makuha ang aming hinlalaki sa hangin salamat sa engine at paghahatid. Inaasahan namin ang isang tahimik na pagsakay mula sa isang 1,5-litro turbodiesel, ngunit nakakuha ng isang matipid, na binibilis ito sa mga perpektong rev.
Sa maikling kalkuladong mga ratio ng gear, mabilis itong nagpapakita ng kapangyarihan (torque) na nasa 1.750 rpm at naniniwala ako na ito ay magiging isang tipak kahit na para sa isang fully loaded na kotse. Sa kondisyon, siyempre, na hindi mo makaligtaan ang isang buong hininga ng turbocharger, kung hindi, ang 1,5-litro na dami ay malapit nang sumuko. Lumilitaw na ang ilang pagkapagod sa magkasabay na pangalawang gear, kaya mas naging maingat kami sa paggamit nito at lubos kaming natuwa sa pagkonsumo ng gasolina, na nasa pagitan ng 6,6 at 7,1 litro. Para sa tulad ng isang malaking kotse, ang figure na ito ay ang tamang balsamo para sa wallet.
Pagkatapos ay dumarating tayo sa mga pagkakamali o pagkukulang, na kung saan ay marami. Ang una at pinaka nakakaalarma ay ang mababang torsional strength ng case. Hindi pa kami nakatagpo ng ganoong lumalangitngit na katawan, na minsan (!!) ay kasingkahulugan ng mga convertible (kapag tinanggal mo ang isang "flat" na bubong, isa sa mga bahagi ng kotse na nagdadala ng karga o nagdudugtong).
Nahihirapan ang katawan dahil sa pag-twist, ngunit kung nagmamaneho ka sa taas ng isang gulong, mararamdaman mo kung paano mas mahirap isara ang ilang mga pinto. Ang pangalawa ay ang pakiramdam na talagang nakatipid sila sa bawat hakbang.
Ang mga ilaw sa araw na tumatakbo ay nag-iilaw lamang sa harap ng kotse, na kung saan ay sapat sa batas, ngunit pagkatapos ay ang mga kalat-kalat na mga driver ay nagmamaneho sa mga tunnel sa likuran nang walang ilaw, walang temperatura sa labas, ang pag-access sa fuel tank ay posible lamang sa isang susi, ang tailgate ay may isang hindi nakikita at hindi gaanong maginhawang pindutan, ang mga pintuan sa likuran ay hindi dumidulas, ngunit klasikong, ang mga bintana sa tailgate ay hindi buksan nang magkahiwalay, ang mga upuan sa likuran ay hindi gagalaw paayon, ang mga bintana sa harap ay hindi malapit o buksan kapag ang pindutan ay pinindot nang maikli, ang switch, ngunit ang utos ay dapat na hawakan hanggang sa dulo, ang beep ay nasa kaliwang manibela lamang ng steve, atbp.
Habang nagmamaneho, nakaligtaan namin ang cruise control, na personal kong mas gusto kaysa sa speed limiter (sa mas mahusay na kagamitan lamang), ang mga sensor ng paradahan ay opsyonal na kagamitan, at sa likuran lamang, at, higit sa lahat, maaari kaming mag-install ng mas mahusay na mga gulong . Wala akong pakialam na ang Lodgy ay nakakakuha lamang ng 15-pulgada na 185/65 na gulong, dahil ang mga ito ay mas mura kaysa sa 16- o 17-pulgada na gulong, at ang mga plastik na takip sa halip na mga ambisyosong aluminum rim ay hindi kami nakaabala.
Ang isang minus ay maaaring mailagay lamang sa mga gulong ng Barum Brillantis, na hindi ipinakita ang kanilang mga sarili kahit na kapag nagpepreno sa isang tuyong kalsada, at lalo na sa isang basang kalsada. Hangga't hindi ako dumudulas sa highway sa buong throttle sa pangalawang gear, sa pagmamaneho sa linya sa lahat ng oras, at ang sistema ng pagpapatatag ng ESP ay hindi huminahon lamang sa linya sa pangatlong gear, matapang pa rin ako, at wala nang iba pa .
Kaya, sa kumpanya ng Renault-Nissan Slovenija, na kinatawan ng tatak Dacia sa ating bansa, sa domestic press conference sa pagtatanghal ng kotseng ito, ipinangako nilang i-advertise lamang ang bersyon sa ESP, ngunit sa malinaw na kahilingan ng ang mamimili. maaari ring ibigay ang (mas murang) Dacio Lodgy nang wala ang kasalukuyang kailangang-kailangan na aparato sa kaligtasan sa aming palagay.
Sa tindahan ng Auto iniisip nila na hindi dapat alukin si Dacia Lodgy nang walang serial na ESP! Bilang karagdagan, ang apat na airbags, dalawang harap at dalawang panig na airbag upang protektahan ang ulo at katawan, ay talagang ang pinakamaliit na passive safety, at mailalagay ko sa iyong kaluluwa ang kaunting pag-iisip tungkol sa kung ano ang nangyayari sa iyong mga anak sa isang epekto. Maaari kang mabuhay, ngunit ano ang tungkol sa kanila?
Ang Lodgy ang unang kumpanya ng Dacia na nag-aalok ng naka-install na factory na Media NAV device. Kinokontrol mo ang radyo, nabigasyon at mga hands-free na wireless na komunikasyon sa pamamagitan ng pitong pulgadang touch screen.
Ang mga susi at interface ay mahusay din para sa mga matatandang tao dahil malaki at madaling gamitin, at ang USB port ay malamang na madaling magamit para sa mga mas bata. Ang aircon ay manu-manong at, kahit papaano sa pagsubok, nagawa nito nang maayos, at ang mga kahon ng imbakan ay talagang malaki. Binigyan sila ng mga tagaplano ng 20,5 hanggang 30 litro (depende sa kagamitan), kaya ang peligro na makalimutan kung saan ilalagay ang isang bagay ay higit pa sa walang malinis.
Tulad ng anumang gamit na kotse, ang bagong Dacia Lodgy ay may mga kalamangan at dehado, ngunit hindi mo alam alam na hindi ito ang unang may-ari na bumili ng pusa sa isang bag. Narinig nating lahat na ang isang malaking bilang ng mga gamit na kotse sa Slovenia ay "nag-ikot" ng mga kilometro, hindi ba? At narito ulit tayo nahaharap sa orihinal na problema: kumuha ng isang pagkakataon at bumili (marahil mas mahusay?) Isang ginamit na kotse o maglaro sa isang mas maaasahan, ngunit hindi gaanong prestihiyosong mapa na tinatawag na Dacia Lodgy?
Teksto: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.360 € |
| Lakas: | 79kW (107 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, warranty ng mobile device 3 taon, warranty ng barnisan 2 taon, warranty ng kalawang 6 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 909 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.530 € |
| Mga Gulong (1) | 472 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 10.738 € |
| Sapilitang seguro: | 2.090 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 28.444 0,28 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7: 1 - maximum power 79 kW (107 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 10,7 m/s – tiyak na kapangyarihan 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 240 Nm sa 1.750 rpm – 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96 oras; III. 1,32 oras; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differential 4,13 - rims 6 J × 15 - gulong 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,6 s - fuel consumption (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissions 116 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.262 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.926 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 640 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.751 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.004 mm - track sa harap 1.492 mm - likuran 1.478 mm - radius ng pagmamaneho 11,1 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad harap 1.420 mm, gitna 1.450 mm, likod 1.300 mm - upuan haba harap 490 mm, gitna 480 mm, likod 450 mm - handlebar diameter 360 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 na lugar: 1 × maleta (36 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - ISOFIX mounts - ABS - power steering - height-adjustable steering wheel - hiwalay na upuan sa likuran. |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Mga Gulong: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / katayuan ng Odometer: 1.341 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 77,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (293/420)
Ang mundo ay dinisenyo sa isang paraan na ang mas kaunting pera ay nangangahulugan din ng mas kaunti ... alam mo, musika. Hindi namin sinisi ang tekniko para sa anumang bagay maliban sa mas mababang lakas ng kaso ng kaso, at may ilang mga puna tungkol sa kaligtasan at hardware. Ano ang pipiliin, bago o ginamit na? Kakaunti sa atin ang gugustuhin na tumaya sa isang gamit na, ngunit para sa ilan, ang mas mababang gastos sa pagpapanatili at unang pagmamay-ari ay mas mahalaga. Isa pang katotohanan na pabor sa Lodgy: lahat ng mga accessories ay medyo mura!
Panlabas (6/15)
Siyempre, ito ay hindi ang pinaka maganda at hindi ang pinakamahusay, ngunit mukhang hindi pa rin masama sa kalsada.
Panloob (98/140)
Hindi ka mabibigo sa kalawakan ng kompartimento ng pasahero at puno ng kahoy, at may mas kaunting kagalakan sa mga materyales at kagamitan. Epektibong nililimitahan ng soundproofing ang pag-agos ng hangin at ingay ng makina.
Engine, paghahatid (46
/ 40)Mayroon ding mga reserba sa chassis at steering system; sa una para sa ginhawa, at sa pangalawa para sa komunikasyon.
Pagganap sa pagmamaneho (50
/ 95)Ang posisyon ng kalsada ay tiyak na magiging mas mahusay sa mas malakas na gulong, kaya't ang pakiramdam ng pagpepreno ay hindi pinakamahusay. Ang katatagan ng direksyon ay lumalala dahil sa mataas na mga sidewall.
Pagganap (21/35)
Sapat para sa average na pagkonsumo, ngunit hindi para sa hinihingi ng mga driver.
Seguridad (25/45)
Apat lamang na mga airbag at opsyonal na ESP, ang distansya ng pagpepreno ay mas malala.
Ekonomiya (47/50)
Ang kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina at presyo, mas masahol na mga kondisyon ng warranty (anim na taon lamang para sa kalawang).
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
laki, kakayahang umangkop
matibay na materyales
pagkonsumo ng gasolina
Paghahatid
pitong talagang kapaki-pakinabang na lugar
pindutin ang screen
hindi maganda ang lakas ng torsional ng katawan
apat na airbag lamang at opsyonal na ESP
ang mga ilaw sa araw na tumatakbo ay nag-iilaw lamang sa harap ng sasakyan
pagbubukas ng fuel tank na may isang susi
gulong karamihan sa wet aspalto
walang cruise control
pindutan ng pambukas ng tailgate
walang pagpapakita ng temperatura sa labas
wala itong komportableng pag-slide ng mga pintuan sa gilid
