Test drive Ford Fiesta

Ito ay lubos na kabaliwan upang asahan ang Fiesta na makawala mula sa niyebe. Ngunit ang hatch ay tumalon papunta sa kalsada na parang walang ulan ng niyebe

Ang kalye ay naamoy ng nasusunog na mga hawak, at sa di kalayuan ay narinig ang tunog ng mga pala. Ang Moscow ay natatakpan ng niyebe kaya't mas mahirap makahanap ng kotse sa bakuran kaysa sa paradahan ng Mega. Ang sitwasyon ay pinalala ng isang traktor na naghihiwalay sa mga nakaparadang sasakyan mula sa daanan na may mataas na parapet. "Subukan nating mag-swing, kung hindi, hindi ito gagana - kailangan natin ng pala," humingi ng tulong ang kapitbahay na hilahin ang kanyang station wagon, ngunit pagkatapos ng limang minuto ng walang saysay na mga pagtatangka ay pumunta siya sa hintuan ng bus. Ang pag-asa na ang maliit na Fiesta ay gagalaw ay purong kabaliwan, at bigla itong gumulong mula sa isang metrong haba ng snowdrift na halos walang madulas.

Sa merkado ng Russia, sa mga nababagabag na lupon ng mga nagpapalitan ng pera, ang Fiesta ay kailangang mas madulas. Ang hatchback na sinubukan namin ay nagkakahalaga ng $ 12 at mayroon kaming mahabang paraan upang masanay sa mga numerong iyon. Kahit na may panimulang presyo na $ 194. isinasaalang-alang ang lahat ng uri ng mga diskwento at benepisyo, pati na rin ang nakapagpapalakas na pag-unawa na ngayon ay hindi namin kayang bayaran ang halos lahat ng bagay na sa pangkalahatan ay magagamit sa mga dealer ng kotse. Ngunit ano ang sinasabi nito? Maaari kaming makaligtas sa taglamig. Bukod dito, nakakita kami ng maraming mga dahilan nang sabay-sabay kung bakit ang Fiesta ay nakaya ng malamig na panahon ng Russia kahit na hindi mas masahol kaysa sa iba pang mga SUV, na sa ilang mga punto ay biglang naging magkasingkahulugan ng isang kotse sa lungsod.
 

Maaaring mabilis na malinis ng niyebe

07:50 na sa orasan, at madilim sa labas, tulad ng Bisperas ng Bagong Taon. Ang mga Snowblower ay hindi pa tumingin sa bakuran, kaya't tiyak na hindi ito ang pinakamahusay na oras upang magtrabaho. Ang sitwasyon ay pinalala ng mga may-ari ng crossovers, na walang kahihiyang nagsipilyo ng niyebe tulad ng maliliit na kotse. Mas mahusay na maghintay hanggang sa sila ay magkalat.

 

20 minuto ang lumipas, ngunit ang batang babae na nakasuot ng snow-white down jacket ay nagpatuloy na malakas na pag-indayog ng brush. Dati, para sa akin na ang mga driver ng crossover ang pinakamasayang tao, ngunit sa mga araw pagkatapos ng pag-ulan ng niyebe, marahil ay mas mahirap sila kaysa sa iba. Ang unang umalis sa bakuran ay hindi mga SUV: Ang Smart at Opel Corsa ay nag-snow, na kung saan ay malakas, sinusubukan ng Peugeot 207 na umalis sa tabi ng parking space. Ang Ford Fiesta ay kabilang din sa mga pinuno: ang ilang mga stroke ng brush ay sapat na umupo ka at magmaneho. Ang likurang bintana na may isang visor sa ikalimang pinto ay dinisenyo sa isang paraan na halos hindi ito nakikita, tulad ng mga ilaw. Ang bubong ay maaaring malinis nang walang bypassing ang hatchback, at ang snow ay maaaring brushing off ang bumabagsak na hood sa loob lamang ng ilang mga hakbang.

Ang isang pares ng mga minuto ay gugugol sa paglilinis ng mga optika mula sa yelo - ang mga headlight ay dinisenyo sa isang paraan na ang tubig mula sa tuktok ng hood ay patuloy na tumutulo sa kanila. Makikipagtulungan ka rin sa isang scraper sa harap ng mga bintana - ang yelo ay madalas na nabubuo din dito dahil sa hindi masyadong mabisang mga setting ng pamumulaklak. Kung walang oras o lakas upang malinis ang katawan, maaari kang pumunta at sa gayon, pagsipilyo lamang ng niyebe mula sa salamin ng hangin. Ang Fiesta ay may isang napaka-streamline na katawan (drag coefficient ng 0,33), kaya't ang snow na pumipigil sa pagtingin ay lilipad sa mga gilid bago pa man tumalon ang hatch sa bakuran.
 

Mabilis na uminit

Sa 08:13 Ako ay nasa labas na ng pangunahing kalsada, ngunit napaka hindi komportable na kamustahin ang aking payat na kapit-bahay sa Touareg, na kailangang magtrabaho kasama ng niyebe kahit hanggang sa oras ng tanghalian: napaka hindi komportable na umupo sa isang Fiesta sa isang dyaket sa taglamig. Ang makitid na upuan ay pumipigil sa paggalaw - mabuti na ang aming pagpisa ay may "awtomatikong".

 

Ngunit sa loob ng Fiesta mas mainit ito kaysa sa isang SUV, kung saan ang ihip ng hangin: kailangan ng maraming oras upang maiinit ang mga cubic meter na ito ng libreng puwang. Sa ilalim ng hood, ang aming limang-pinto ay may isang 1,6-litro aspirated engine na may 120 lakas-kabayo. Ang lakas nito ay sapat upang pilitin ang mga snowdrift, ngunit sa isang tuyong kalsada ang kaguluhan ng makina ay hindi pa rin sapat.

Bilang karagdagan sa katamtamang pagkonsumo ng gasolina (sa -20 degree Celsius, ang Fiesta ay sumunog ng 9 litro ng gasolina sa lungsod), ang makina ay mabilis na umabot sa temperatura ng operating. Habang ang iyong mga kapit-bahay na may supercharged TSIs ay nakaupo sa malamig na mga kotse sa loob ng kalahating oras, maaari mong simulan ang Fiesta at pumunta doon. Ang mainit na hangin ay papasok sa kompartimento ng pasahero sa loob ng ilang minuto. Ang sikreto ay namamalagi, bukod sa iba pang mga bagay, sa masikip na kompartimento ng makina. Ang Fiesta engine ay magpapainit sa temperatura ng pagpapatakbo sa loob ng 5-7 minuto.

"Mga maiinit na pagpipilian"

Pagkalipas ng isang minuto, ang Fiesta ay bumangga sa isang burgundy traffic jam, na nagmamaneho ng kabuuang 300-400 metro, ngunit sa hatchback ito ay Tashkent na. At ito sa kabila ng katotohanan na ang makina ay hindi pa umabot sa pinakamabuting kalagayan na temperatura. Ang mga pinainit na upuan ng Ford ay gumagana nang mas mabilis kaysa sa isang electric stove. Available ang opsyong ito sa lahat ng bersyon simula sa Trend Plus (mula sa $9). Ang mga spiral ay nagpapainit kahit sa ibabang likod, ngunit ang sistema ay may ilang mga mode ng operasyon - dalawa lamang. Sa unang kaso, ang upuan ay halos hindi mainit, at sa pangalawa, ito ay masyadong mainit. Dahil sa maling mga setting, kailangan mong patuloy na i-on at i-off ang heating.

 

Ang pangunahing natalo ng taon ay hindi ang Englishwoman na naghugas ng nanalong tiket sa lotto, ngunit ang mamimili ng Fiesta na nag-order ng hatch nang walang pinainit na salamin ng hangin. Bukod dito, ang pagpipiliang ito, tulad ng maiinit na mga upuan, ay nasa gitnang bersyon ng Trend Plus. Gayunpaman, hindi mo dapat asahan na ang mga spiral ay mabilis na matunaw ang yelo sa salamin ng hangin - gagana sila nang napakabagal, kaya mas mahusay na tulungan ang pag-init sa pamamagitan ng pag-on ng mga punasan at paghuhugas ng baso gamit ang isang anti-freeze.

Ngunit ang Fiesta ay walang mainit na washer ng panghugas (isang karaniwang pagpipilian sa mga empleyado ng estado) sa alinman sa mga antas ng trim. Lalo siyang nagkulang sa Moscow Ring Road, kung saan walang magawa nang hindi naghuhugas ng likido ngayong taglamig.
 

Mahirap na makaalis

Makalipas ang isang oras, nahaharap si Fiesta sa isang mas mahirap na gawain - ang maghanap ng libreng espasyo sa parking lot sa opisina, kung saan hindi pa nalilinis ang kalsada mula noong nakaraang taon. Sa birhen na niyebe, ang hatch ay kumikilos tulad ng isang compact crossover - pindutin lamang ang gas nang may labis na pagsisikap, at agad na nalampasan ng kotse ang balakid. Sa malinaw na simento na may mga linya ng niyebe, ang Fiesta ay mas mahirap - ang mga manipis na gulong ay hindi nakakapit sa yelo. At magiging maganda kung ang mga problema ay nasa parking lot lamang, ngunit ang hatchback, at sa madulas na mga highway, sa bawat oras na sinubukang lumipat sa landas, pinutol ang traksyon gamit ang sistema ng pagpapapanatag.

 

Sa mahabang sulok, mas mahusay na bawasan ang bilis sa bilis ng bisikleta 20-30 km / h, kung hindi man ay may pagkakataon na lumipad palabas. Ang Fiesta ay kung saan kinakailangan ang mga naka-stud na gulong. Ang Ford ay mas may kumpiyansa sa isang kapaligiran kung saan ang sedan ng likuran ng gulong ay hindi makakilos ng isang pulgada.

Ang hatchback ay may isang malaking clearance sa lupa sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase (167 mm) at napakaikling mga overhang, kaya't sa tuwing pinapalabas ng Fiesta kahit na mula sa malalim na maluwag na niyebe. Ang front bumper ay kumikilos bilang isang sukatan dito - ang hatch ay nagsisimulang burrow lamang kung ang bumper ay nakasalalay laban sa niyebe. Sa anumang ibang sitwasyon, ang Ford ay nagtutulak.

Ang Fiesta ay may isang napakaikling wheelbase na 2 mm, kaya maaari mong pilitin ang mga snowdrift habang nagmamaneho. Gayunpaman, ang Fiesta ay maaaring maging mas daanan kung ang sistema ng kontrol ng traksyon ay naka-patay. Kapag nag-drive ka palabas ng isang natatakpan ng snow na lugar sa bakuran, ang mga gulong sa harap ay nahuhulog sa na-clear na landas, at ang mga gulong sa likuran ay natigil sa sinigang ng niyebe. Tila na medyo mas maraming gas - at ang hatchback ay tatalon sa kalsada, ngunit ang electronics ay halos tumaga mula sa traksyon. Kailangan nating subukang muli, sa oras na ito sa mas mataas na bilis.

 

Habang humuhupa ang niyebe, ang Fiesta mismo ay nabago. Wala nang kaba sa bilis ng lungsod - ang hatch ay may kumpiyansa na sumasayaw ng isang maliit na butil sa mga iregularidad, matapang na sumisid sa isang rut sa TTK at muling itinayo sa pamamagitan ng 2 mga hilera, nang hindi nalilito sa sarili nitong tilad.
 

Ang mga pintuan ay hindi nag-freeze

Alam mo ba ang sitwasyon kung ang isang mainit na kotse, na nakatayo sa malamig, ay natatakpan ng isang manipis na layer ng yelo, at sa parehong oras ang mga hawakan at selyo ay namatay pa rin? Ang kwentong ito ay hindi tungkol sa Fiesta. Kahit na hugasan mo ang hatch sa bisperas ng matinding mga frost, ang mga kandado ay hindi mag-freeze. Makapal na hawakan (katulad ng mga naka-install sa mas matandang Focus at Mondeo) ay laging tuyo sa malamig, at ang mga pindutan ng walang key na entry ay rubberized at gumagana sa anumang sitwasyon. Nalalapat ang pareho sa hawakan ng ikalimang pinto - malapad ito at nananatiling gumagana sa malamig na panahon na lampas sa -20 degree.

Noong unang bahagi ng Enero sa gasolinahan mayroong isang magkakahiwalay na linya ng mga hindi maaaring buksan ang flap ng tagapuno ng gasolina pagkatapos ng mahabang pananatili. Malas na mga motorista na may takip sa isang clip. Sa Fiesta, ang hatch dito ay naka-lock sa gitna, kaya't ang problemang ito ay hindi rin alalahanin sa kanya. Ang hatchback ay wala ring cap ng tagapuno ng gasolina, ngunit sa halip ay naka-install ang isang balbula. Kahit na ang buong kotse ay natatakpan ng isang tinapay ng yelo, ang pagpuno ng gasolina ay hindi magiging mahirap. Ngunit may isang problema: ang tangke sa Fiesta, na itinayo sa platform ng Mazda2, ay nasa kaliwa, upang ang dyaket ng taglamig ay madaling madumi sa gasolinahan.