Pagsubok: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Una sa mga katumbas - at maraming kumpetisyon

Bago ka ay isang malinis na 180 kilo ng sisingilin na kalamnan at isang natatanging hitsura - bawat detalye dito ay nangangailangan ng maraming oras ng engineering work. At syempre - brutal na 208 "kabayo" na hindi ka maaaring iwanang walang malasakit, lalo na sa tunog na nakapagpapaalaala sa mga racing car ng MotoGP. Ang lahat ng ito ay isang pormula ng kaguluhan. Posibleng makipagtalo hanggang umaga kung alin ang mas mabuti - ngunit iyon lang. kung saan ay ang pinakamahusay na petsa, malinaw. Na maaari kong lagdaan ang mga pambungad na salita na ito nang may kumpiyansa na nakumbinsi ako pagkatapos lamang ng ilang araw ng pagsubok. Kung hindi man, pagkatapos bumili ng bike sa Trzin, sa pag-uwi, napagtanto ko na hindi bababa sa ito ay mabuti.

Gaano kahusay, ngunit pagkatapos lamang subukan ito sa iyong mga paboritong sulok, sa highway at sa lungsod. Ang pagsasakatuparan na ito ay nagbukas ng mga bagong sukat para sa akin. Hindi pa ako nakasakay ng hubad na motorsiklo na bumibilis sa napakabilis na bilis nang may katumpakan, kalmado at walang kompromiso na determinasyon.

Inaamin ko nahirapan akong manatili sa mga limitasyon sa bike na ito. Kaya naman ito ay hindi isang kotse para sa mga walang karanasan, pabayaan ang mga nag-iisip na magagawa nila ang anumang nakikita nilang angkop sa kalsada.... Madali niya akong ginulat, habang hinahatid ko siya araw-araw patungo sa trabaho sa gitna ng mga pulutong ng lungsod. Walang langitngit, walang nakakagambalang init sa pagitan ng iyong mga paa habang umiihip ang init ng makina habang naghihintay ka sa mga traffic light. Natakot ako sa init mula sa apat na silindro na V-engine, ngunit ang mga Italyano ay bumuo ng isang programa ng makina na hindi pinapagana ang dalawang silindro sa harap sa mababang rev. Inaamin ko, matalino at epektibo.

Ginagawa rin ng mga smart electronics ang bike na ito na hindi kapani-paniwalang kapaki-pakinabang para sa pang-araw-araw na paggamit.... Binibigyang-daan nitong ilipat ang kapangyarihan nito sa gulong sa likuran nang may pambihirang katumpakan at pinakamataas na kahusayan, at bumilis kapag tinanong mo ito. Kung nais mong ligtas na sumakay sa mga madla sa lungsod, huwag umangal o magalit, ngunit siguraduhin lamang na ang motorsiklo ay nananatiling maayos at kalmado habang nakasakay sa mga kondisyon sa lungsod.

Kung hindi, Streetfighter V4 brutal na mabilis... Ito ay isang hindi maikakaila na katotohanan na sa isang superyor at tumpak na drivetrain, mararanasan mo ang pinakamahusay na inaalok ng industriya ng motorsiklo sa ngayon.

Gumagana ang Quickshifter. Tumpak, mabilis, sa isang bahagi ng isang segundo - sa lahat ng bilis. At kapag gumagalaw pataas at pababa, at sa parehong oras, tulad ng isang himig ay tunog mula sa tambutso na tanging ang tunog na ito ay nagtutulak ng adrenaline sa katawan. Kapag iniisip ko ang aking mga pinakamalapit na kakumpitensya, ang Aprilia Tuono, Yamaha MT10 at KTM Super Duk ang naiisip ko.e. Sumasang-ayon ka ba na ang kumpetisyon sa klase na ito ay medyo mahirap?

Naaalala ko ang pagkakaroon ng katulad, ngunit hindi masyadong malakas na damdamin lamang sa mga bisikleta na ito. Buweno, ang Ducati ay lumayo pa, mas lumayo pa at, higit sa lahat, mas masinsinan! Ano ang sikreto at ano ang pagkakaiba?

Ito ay mekanikal na pagsasalita Pinutol ng Streetfighter V4 ang Ducati Panigale V4 superbike... Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa electronics ng makina at ang pagpoposisyon sa likod ng gulong, na siyempre ay mas patayo sa Streetfighter dahil ang mga manibela ay mas mataas at perpektong antas. Ang frame, single swingarm, gulong, Brembo brake at suspension ay kapareho ng sa isang superbike.

At ito mismo ang mararamdaman mo kapag madali kong napanatili ang perpektong linya sa mahabang sulok, habang malinaw na ipinahihiwatig sa akin ng Ducati na mayroon pa itong malalaking reserba sa suspensyon at electronics. Ang katatagan ng cornering ay resulta din ng disenyo ng buong superbike na motorsiklo. Ang wheelbase ay mahaba, ang geometry ay tulad na ito ay itulak ang harap na gulong sa lupa, at hindi ko dapat kalimutan ang tungkol sa thrust mula sa mga flaps.... Oo naman, ang 208-horsepower na Ducati ay madaling umakyat sa likurang gulong, ngunit kawili-wili, ito ay tulad ng Panigale.

Ito ay hindi masyadong isang rear-wheel drive na entertainment car dahil ito ay isang racing car na nagbibigay-daan sa iyong mahanap ang perpektong mga track sa mahaba, paliko-likong kalsada. Oh, napakasarap na sumakay sa kanya sa track ng karera! Talagang kailangan kong mangyari ito sa lalong madaling panahon. Kahit na ang proteksyon mula sa hangin ay hindi isang problema na tila sa akin noong una. Hanggang sa 130 mph, madali kong mapanatili ang isang tuwid na posturaNgunit nang buksan ko ang gas, sumandal ako at sa bawat oras na para sa susunod na ilang segundo ay nakaranas ng isang tunay na paghahayag ng bilis.

Hindi ako nagmaneho ng higit sa 260 kilometro bawat oras para sa isang simpleng dahilan - lagi akong nauubusan ng mga eroplano. Upang hindi pumunta nang kasing bilis ng pagpigil ng Panigale V4 sa speed limit, na nagtatapos sa 14.000... Ang bersyon ng Superbike ay may revs na mahigit lang sa 16.000 rpm, na siyempre ay inangkop para gamitin sa race track.

Ngunit higit sa bilis, ang bike ay tungkol sa flex, power at torque distribution, na talagang lubos na kapaki-pakinabang para sa pang-araw-araw na pag-commute.

May iba pa ba? Oh oo, ito ang S-marked na modelo na ipinagmamalaki din ang elektronikong kontroladong Öhlins polarizing suspension at magaan na mga gulong ng Marchesini. Ni hindi ako naglakas-loob na isipin kung ano ang maaaring idagdag ng tambutso ni Akrapovich sa kotse na ito, ngunit tinatawanan na niya ako.

Harap-harapan: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 ay malapit sa perpekto. Sa mga gene na bumalik sa mundo ng karera ng mga klase ng MotoGP at Superbike (hey, naglalaway ako sa pag-iisip ng isang V4 engine at, oh, tingnan mo ang mga front fender), ang sandaling ito ay isang wet dream machine. Sa kanyang 210 "kabayo" - kahit na anong mode ng operasyon ang makina - ito ay sumakay sa magaspang, matutulis at mabilis na karera.

Ang mga unang sandali ay nagpapaisip sa akin na ito ay labis, na hindi ko ito kailangan, na ito ay walang kapararakan. Ano ang punto sa katotohanan na sa ika-apat na gear sa highway sa panahon ng hard acceleration, ang front end ay umaangat pa rin sa hangin, na ang red field ay humigit-kumulang 13.000 rpm, at ang huling bilis sa kalsada ay mahirap makuha? Sa katunayan, ang bait ay magsasabi na hindi ko ito kailangan.

Paano naman ang puso? Sa motorismo, gayunpaman, ang mga emosyon ay may mahalagang papel, hindi isang pagkalkula ng malamig na isip. At sinasabi ng puso: Jaaaaaa! Gusto ko ito, gusto ko itong pula, ang mga nakakalason na ilaw na ito, ang halos walang limitasyong elektronikong pagpili ng mga setting para sa iba't ibang mga parameter, ang matalim na beep na ito at ang mabilis na pagbabago ng gear mode. Gusto ko itong maging tulad ng isang arrow na humahantong sa mga liko, gusto ko ang komportableng posisyon sa pagmamaneho at ang magagandang preno.

Kailangan ko ang mga feature na ito, na pinaghihinalaan ko lang sa kalsada, ngunit alam kong nandoon sila. Sa isang lugar. Baka hinawakan ko lang sila sa track? Kasabay nito, gayunpaman, alam ko na sa ganitong pagmamadali ng makapangyarihang pagnanais na walang kapayapaan ng isip, na sumusukat sa pag-igting ng kanang pulso at ang kinakailangang kapanahunan na nauugnay dito, hindi ito gumagana. Ngunit marahil - oh, makasalanang pag-iisip - sa halip na ilang masining na paglikha bilang isang Italyano na teknikal na hiyas ng mataas na disenyo, ito ay nagkakahalaga ng pagkakaroon nito mismo sa sala ng bahay.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocenter AS, Trzin

  Batayan ng modelo ng modelo: 21.490 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 21.490 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1.103 cc, 3 ° 90-cylinder na V-design, desmosedici stardale 4 desmodromic valve bawat cylinder, pinalamig ng likido

  Lakas: 153 kW (208 HP) sa 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm sa 11.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: aluminyo monocoque

  Mga preno: 2 x 330mm semi-floating disc, radially mounted 4-piston Brembo Monobloc calipers, cornering standard ABS EVO, 245mm rear disc, twin-piston floating caliper, cornering standard ABS EVO

  Suspensyon: USD Show Fully adjustable Fork, 43mm Diameter, Sachs Fully adjustable Rear Shock, Single Arm Aluminum Rear Swingarm

  Gulong: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Taas: 845 mm

  Tangke ng gasolina: 16 l, alipin: 6,8 l / 100 km

  Wheelbase: 1.488mm

  Timbang: 180 kg

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura ng motorsiklo, mga detalye

tunog at performance ng engine

pagganap ng pagmamaneho sa lungsod at sa mga paliko-likong kalsada

kakayahang magamit para sa bawat araw

electronics at operating programs

Mga sistema ng seguridad

maliit na tangke (16 litro)

pagkonsumo ng gasolina, reserba ng kuryente

maliliit na salamin

huling marka

Mayroong ilang mga motorsiklo na sobrang nakakaantig sa iyo. Ang Ducati Streetfighter ay nagbubukas ng isang ganap na bagong dimensyon at pinagsasama ang mga espesyal na tampok na angkop para sa mga track ng karera, pang-araw-araw na pag-commute at pag-commute sa Linggo. Hindi ito mura, ngunit ang bawat euro ay ginugugol sa adrenaline, nakakatuwang pagmamaneho na mga kilig at ang kasiyahang makukuha mo sa panonood lamang ng kotseng tulad nito.