Pagsubok: Honda CBR 250 RA
Mabuti at mabuti, ngunit talagang hindi siya karapat-dapat sa labis na R sa kanyang pangalan. Lalo, ang R ay nangangahulugang karera, at marahil ay walang mangangabayo na hindi alam kung ano ang CBR. Ang talas, lakas, paputok, brutal na pagpepreno at malalim na slope. ... Malinaw tayo sa simula: Hindi mo ito mararanasan sa CBR 250. Kaya't ang Honda na ito ay mas nararapat sa pangalan ng CBF higit sa CBR.
Bakit? Sapagkat ito ay komportable na nakaupo, dahil ang mga bahagi ay hindi kahit karera, at dahil maiuuri ito ng hindi hihigit sa programang pang-isport, ngunit hindi sa programang karera, bilang karagdagan sa 600 at 1.000 na mga rocket na cbm. Ang pag-iwan sa kahabaan na ito sa pangalan, ito ay isang produkto sa lugar. Nakaupo lamang ito nang nakasandal nang kaunti, kaya't ang mas matagal na paglalakbay ay dapat na madali sa pulso at likod. Ang upuan ay malaki, may palaman at sapat na malapit sa lupa (780mm) para sa isang nagsisimula (o nagsisimula!) Upang madali itong maabot. Mayroon itong maayos na stock na dashboard (orasan, bilis ng makina, antas ng gasolina, temperatura ng engine!), Magandang preno at kung ano ang isinasaalang-alang namin na isang plus, nilagyan ito ng isang konektadong C-ABS anti-lock braking system. Honda, bravo!
Huwag asahan ang mga himala mula sa isang single-cylinder, four-stroke na makina, ngunit huwag ding maging tamad tungkol sa isang moped: kumpiyansa itong humahatak hanggang sa pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 140 kilometro bawat oras (makikita mo itong bumibilis sa buong throttle dito), at ang gearbox ay isang kagalakan na gamitin. Wala talaga itong sporty short stroke, ngunit ito ay creamy smooth at mapagkakatiwalaang tumpak. Napakadali ng pagmamaneho salamat sa magaan na timbang, taas ng upuan at pagliko ng manibela, at kung ihahambing natin ang kakayahang magamit (urban) sa mga supercar tulad ng lumang NSR o Aprilia RS at Cagiva Mito, ang Honda na ito ay may malinaw na kalamangan. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, halos tulad ng isang scooter. Ang isang bote ay hindi uminom ng higit sa apat na litro bawat daang kilometro, hindi hihigit sa kalahating litro na mas mababa kung hindi ka nagmamadali.
Ang CBR 250 RA ay ang tamang pagpipilian para sa mga baguhan, baguhan at sinumang legal na pinapayagang magkaroon ng sapat na bilis, halaga ng kaligtasan at mababang gastos sa pagpaparehistro at pagpapanatili. Gayunpaman, kahit na sa isang panaginip, hindi ito magiging isang four-stroke na kahalili sa modelo ng NSR 250 R, na sisira sa mga slider ng tuhod. Nagkakaintindihan tayo? ayos lang.
teksto: Matevž Gribar larawan: Saša Kapetanovič
Harap-harapan: Marko Vovk
Aaminin kong mayroon itong mahusay na paghawak, mga preno ng ABS, medyo magandang hitsura at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang posisyon sa pagmamaneho ay "natutunaw" din para sa aking taas na 188 sent sentimo. Gayunpaman, ibinigay na ang numero ay nakalimbag sa gilid
Ang 250 ay inaakma ang mabuting lumang two-stroke engine na nakamit ang higit na pagiging isport kaysa sa CBR na ito.
Ang Honda CBR Rs 250
Subukan ang presyo ng kotse: 4.890 EUR
Teknikal na impormasyon
makina: solong-silindro, apat na stroke, 249 cm6, likido na paglamig, 3 na mga balbula, electric starter.
Maximum na lakas: 19 kW (4 km) sa 26 rpm.
Maximum na metalikang kuwintas: 23 Nm sa 8 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: front disc 296 mm, twin-piston caliper, rear disc 220 mm, single-piston caliper.
Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor 37 mm, paglalakbay 130 mm, likuran solong pagkabigla, 104 mm na paglalakbay.
Gulong: 110/70-17, 140/70-17.
Taas ng upuan mula sa lupa: 780 mm.
Tangke ng gasolina: 13 l.
Wheelbase: 1.369 mm.
Timbang: 161 (165) kg.
Kinatawan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Pinupuri namin:
gaan, kagalingan ng kamay
malambot, tumpak na paghahatid
preno (ABS!)
(halos tiyak) mababang gastos sa pagpapanatili
dashboard
pagkonsumo ng gasolina
Pinagalitan namin:
kawalan ng isang personalidad sa palakasan
