ест: Honda CBR 600 F
nilalaman
Hindi maganda ang pagbebenta ng mga sports bike
Humirit ng mga benta ng sports segment, ito ay kilala. May dalawa pang motorsiklo o. naitala nila ang bahagi ng leon ng mga benta ng motorsiklo ng Hapon sa tatlong taon, naibenta nila noong nakaraang taon, ngunit sa taong ito ay hindi maganda ang hitsura sa taglagas. Tulad ng naturan, ang F ay kasalukuyang isang maligayang pagdating sa pag-upgrade sa alay ng Honda dahil natutugunan nito ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga rider ng palakasan.
Animated na titik F
Ang F ay walang bago sa mundo ng Cebeerk dahil matagumpay itong naibenta mula noong huling bahagi ng 2006 hanggang 600 (hindi bababa sa iyan ang inaangkin ng Wikipedia, talagang hindi ko alam sa puso). Ang CBR XNUMX F ay palaging isang sports bike, ngunit ito ay naiakma nang kaunti pa. araw-araw, kahit gamit ng turista... Mayroon itong mas matangkad na manibela, isang mas komportableng upuan at nadagdagan ang ginhawa para sa parehong drayber at pasahero. Pareho ito sa bagong produkto ng nakaraang taon: sinabi ng pasahero na hindi pa siya nagmamaneho nang napakahusay sa anumang "kalsada"... Ang upuan ay kaaya-aya sa komportable, ang mga pedal ay sapat na mababa upang maiiwas ang aming mga tuhod sa aming tainga, at ang hindi gaanong posisyon ng karera ay hindi kami pinapasok sa mga helmet sa lahat ng oras, na nangyayari sa sobrang mga atleta.
Pagkagawa, magagandang sangkap
Ang pinaka nagustuhan ko tungkol sa bisikleta, na may matulis na mga linya, ay sa kabila ng F, ito ay isang tunay na CBR at hindi ilang murang antigong kotse na naka-pack sa modernong balot. Okay, hindi ko rin ito aasahan mula sa Honda, ngunit nasa merkado sila. Upang buod, ang motorsiklo ay napakataas ang kalidad at nilagyan ng napakahusay na mga bahagi. Ang tunog ay ganap na tunay at kahawig ng walang iba pa kaysa sa paglilibot sa Honda CBF. Ang dashboard ay ganap na digital at bilang karagdagan sa bilis at bilis, nagpapakita rin ito ng temperatura ng engine, antas ng gasolina, kasalukuyan o average na pagkonsumo at oras, ang kasalukuyang gear lamang ang hindi ipinakita.
Ang mga mas mataas na RPM ay kinakailangan upang ganap na magamit ang lakas.
Ang isang four-cylinder engine na may tumpak na gearbox ay isang tunay na halimbawa ng isang makinis ngunit malakas na makina. Masarap sa pakiramdam sa ilalim ng normal na paggamit apat na libong rebolusyon, ngunit para sa isang mas mapagpasyang overtake na ito ay kailangang lumiko nang mas mataas, na, syempre, inaasahang bibigyan ng lakas ng tunog. Kakulangan ng metalikang kuwintas Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag nagmamaneho nang pares, kaya ang isang (mahusay) na transmission ay nangangailangan ng kaunti pang trabaho. Ngunit huwag asahan ang isang paputok na hit, kahit na sa pinakamataas na RPM - hindi ito RR ngunit F.
Kung natutukso ka ng mga sports bike, ngunit (pa) hindi mo masisira ang mga gulong sa Tomb, ito ang pinakamagandang pagpipilian. Talaga ang nag-iisa!
teksto: Matevž Gribar larawan: Saša Kapetanovič
Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Batayan ng modelo ng modelo: € 8.990 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 599-silindro, in-line, 3 cc, pinalamig ng likido, 4 na mga balbula bawat silindro, elektronikong iniksyon ng fuel
Lakas: 75 kW (102 km) sa 12.000 rpm
Torque: 64 Nm sa 10.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: aluminyo
Mga preno: harap ng dalawang disc na 296 mm, mga caliper ng kambal-piston, likurang disc na 240 mm, mga caliper na single-piston
Suspensyon: 41mm na adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko na tinidor, 120mm na paglalakbay, naaayos na likuran na solong damper, 128mm na paglalakbay
Gulong: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C
Taas: 800 mm
Tangke ng gasolina: 18,4
Wheelbase: 1.437 mm
Timbang: 206 kg
- Mga error sa pagsubok:
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa pagmamaneho
solidong ginhawa ng pasahero
streamline, sapat na malakas na engine
pagkakagawa
pagganap sa pagmamaneho
salamin
walang pagpapakita ng napiling gear
kawalan ng metalikang kuwintas sa mababang revs
