Pagsubok: Ang Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Pamumuhay
nilalaman
Ang Japanese Honda ay isa sa mga unang nagpasya na ipakilala ang tinatawag na tabloid SUV, na tinatawag din naming "soft SUV" mula sa English borrower. Walang malambot tungkol sa kanila, ang lambot na ito ay isang paglalarawan lamang ng katotohanan na hindi tayo magiging komportable sa kanila sa mahirap na lupain. Gayunpaman, ang CR-V at ang maraming mga imitators nito (bagaman dapat tandaan na ang CR-V ay hindi ang lumikha ng klase na ito) sa mga taon mula noong ito ay nagsimula (sa unang bahagi ng 90s) at pagkatapos ng higit pa o mas kaunting walang magawa na mga pagtatangka na pagsamahin. ang mga katangian ng mga pampasaherong sasakyan at SUV ay naging isang tunay na matagumpay na linya ng mga modernong crossover.
Ang reaksyon ng mga taga-disenyo ng Honda sa pag-unlad na ito ay maliwanag na sa bagong hitsura ng ikatlong henerasyon na CR-V, na hindi na sinundan ang hugis ng mga SUV, ngunit higit na kahawig ng isang sasakyang pangalangaang. Ang isang bahagyang nakakarelaks na diskarte sa parehong direksyon ay sinusunod din sa hitsura ng ika-apat na henerasyon ng CR-V. Ngayon ay maaari nating sabihin na ito ay isang tipikal na CR-V, na hugis ng isang maliit na van, ngunit medyo bilugan ang mga gilid (hood at likuran). Ito ay karaniwang natutugunan ang mga pangunahing pangangailangan ng target na grupo ng mga customer na pinahahalagahan ang maraming espasyo at medyo mataas na posisyon sa pag-upo - nagbibigay ito sa amin ng pakiramdam na kami ay "lumulutang" sa itaas ng normal na trapiko at nagbibigay sa amin ng isang mahusay na pangkalahatang-ideya ng lahat ng mga kaganapan sa ang kalsada.
Ang CR-V ay may isang marangal na panloob na sorpresa sa mga mamimili sa Europa. Ginagamit ang plastik, ngunit mayroon itong isang napaka-solid na hitsura na kinumpleto ng isang tumpak na pagtatapos. Wala si Swindon ng kapansin-pansin na kababawan ng mga arrow sa English na bumubuo sa karamihan sa European Honda, at ang ergonomics ay tama, dahil maraming (marahil masyadong marami) ng mga pagpapaandar na manibela sa manibela ay tumutulong dito. Sa una, medyo nakalilito upang makaabala ang mga mapagkukunan ng data sa pagpapatakbo ng kotse. Sa tabi ng malaki at malinaw na signage sa harap ng driver, mayroong dalawang mga screen sa dashboard sa itaas ng center console.
Ang mas maliit ay matatagpuan sa karagdagang, recessed sa itaas na gilid ng dashboard, at ang mas malaki ay matatagpuan sa ibaba, at kasama ang gilid nito mayroong mga karagdagang pindutan ng kontrol. Maraming magagandang halimbawa kung paano malulutas ang bahaging ito sa ibang paraan, at itinakda din ng Honda ang mga pindutan ng HVAC na napakalayo sa normal na maabot ng drayber. Ito rin ang nag-iisang seryosong komento sa premium interior ng Honda. Sulit din na banggitin ang medyo maluwang na pag-set up ng likuran, ngunit nawawala kami sa pagkakataong ilipat ang likurang bangko o kahit ang mapanlikha na sistema ng pag-aayos ng upuan na inisip ng mga taga-disenyo ng Honda para sa Jazz o Civic.
Dapat nating purihin ang paraan ng pag-stack ng mga stack. Kapag ang upuan ay baligtad, ang backrest ay maaaring nakatiklop pababa upang lumikha ng isang patag na ibabaw ng boot. Masisiyahan nito ang mga pangangailangan ng isang normal na pamilya ng apat, marahil ay ang mga nag-iisip ng CR-V para sa iba't ibang mga aktibidad na libangan. Gayunpaman, ang puno ng kahoy ay hindi sapat na malaki upang magkasya sa isang bisikleta nang hindi unang inaalis ang pangulong gulong.
Sa loob, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa napakahusay na kalusugan sa cabin habang nagmamaneho. Medyo maliit na ingay mula sa kalsada o sa ilalim ng hood ay pumapasok dito. Alinmang paraan, ang Honda diesel na ito ay tila isang napakatahimik na makina. Kahit na sa wind tunnel, ang mga inhinyero ng Honda ay kailangang gumastos ng maraming oras, at bilang isang resulta, sa mas mataas na bilis, ang lakas ng hangin sa paligid ng katawan ay napakahina.
Sa kaliwang bahagi ng dashboard, nakakita din kami ng isang berdeng eco-friendly na pindutan kung saan nais ng Honda na lumikha ng isang koneksyon sa kaisipan sa kapaligiran, ngunit ang koneksyon sa ekonomiya ay higit na ginagarantiyahan. Kung itatapon namin ang ilan sa labis na lakas ng engine sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan na ito, papayagan kaming magmaneho ng napaka-ekonomiko. Mayroon din kaming isang nakakatuwang gauge backlit habang ang gilid ng speedometer ay kumikinang berde kapag nagmamaneho nang matipid at kung pipindutin natin nang husto sa gas ay nagbabago ang kulay nito.
Sa pangkalahatan, ito ay isang maliit na bagay, ngunit maaari itong maging mahusay sa pang-araw-araw na paggamit, dahil nalaman namin na sa CR-V sa mode ng ekonomiya hindi tayo mas mabagal, ngunit ang average na pagkonsumo ay nabawasan. Ito ay talagang nakakagulat na mababa sa aming pag-ikot ng pagsubok at malapit na sa ipinangakong average. Ang kabiguan ng aming CR-V, gayunpaman, ay ang computer ng paglalakbay nito, na nagpakita ng isang mas mataas na average kaysa sa aktwal na kinakalkula batay sa gasolina na ginamit para sa sinusukat na ruta.
Ang pagmamaneho ng CR-V sa pangkalahatan ay medyo kaaya-aya, ang bahagyang mas matatag na suspensyon ay hindi negatibong nakakaapekto sa kapakanan ng mga pasahero, ngunit ito ay nakakatulong nang malaki kung imaneho mo ang kotse nang kaunti pa sa mga sulok - dahil lamang sa isang bahagyang pag-ilid ng gilid ng katawan.
Nag-aalok din ang Honda ng isang mahusay na Awtomatikong Braking System (CMBS) na kasama ng Radar Cruise Control (ACC) at Lane Keeping assist (LKAS) sa CR-V. Ang security package na ito ay nagkakahalaga ng hanggang sa 3.000 euro. Sa pamamagitan nito, ang rating ng pagsubok na CR-V ay magiging mas mataas, at ang bawat customer ay kailangang magpasya para sa kanyang sarili kung magkano ang kahulugan ng karagdagang seguridad na ito sa kanya. Pinayuhan ang mga interesadong mamimili na suriin ang aming mga naka-quote na presyo ng kotse sa mga dealer habang ang website ng Slovenian Honda ay nag-aalok na ng maraming magkakaibang mga presyo at listahan ng presyo. Kaya, kailangan mo ring pumunta sa dealer para sa isang test drive.
Teksto: Tomaž Porekar
Ang Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Pamumuhay
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.040 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, warranty ng varnish 3 taon, warranty ng kalawang 12 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 2.155 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.171 € |
| Mga Gulong (1) | 1.933 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 16.550 € |
| Sapilitang seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 39.464 0,40 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 12,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 50,0 kW / l (68,0 l. iniksyon - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,933 2,037; II. 1,250 oras; III. 0,928 oras; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – differential 7 – rims 18 J × 225 – gulong 60/18 R 2,19, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - fuel consumption (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking brake ABS mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.753 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.200 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.820 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.095 mm - track sa harap 1.570 mm - likuran 1.580 mm - radius ng pagmamaneho 11,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.510 mm, rear 1.480 mm - front seat length 500 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - dual-zone automatic air conditioning - power windows harap at likuran - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 - mga manlalaro - multifunctional steering wheel - remote control ng central lock - manibela na may taas at lalim na pagsasaayos - upuan ng driver adjustable sa taas - hiwalay na upuan sa likuran - on-board na computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Mga Gulong: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / katayuan ng Odometer: 2.719 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 78,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (345/420)
Ang CR-V ay idinisenyo ng kaunting kakaiba o tumingin sa mga bagay nang medyo naiiba sa Honda. Ngunit ang mga pagkakaiba na ito ay nagpapakita sa araw-araw na paggamit. May kaunting ingay sa cabin.
Panlabas (11/15)
Ang SUV ay mukhang medyo magkakaiba.
Panloob (105/140)
Ang mga pangunahing katangian ay kadalian ng paggamit at hindi nagkakamali na kalidad ng mga materyales na ginamit. Medyo nalilito sila sa paghahati ng mga mapagkukunan ng impormasyon sa isang gitnang counter at dalawang karagdagang mga gitnang screen.
Engine, paghahatid (58
/ 40)Mahusay at napakatahimik na makina, magmaneho na may awtomatikong paglipat ng dalawang-sa-apat na gulong. Medyo sporty, ngunit sa parehong oras kumportableng chassis.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Ang sensitibo at medyo direktang pagpipiloto ay nagbibigay-daan sa pakikipag-ugnay sa kalsada, magandang posisyon sa kalsada.
Pagganap (28/35)
Naghahatid ang malakas na makina ng solidong pagganap habang nakakagulat na matipid.
Seguridad (39/45)
Ang mga mas mamahaling bersyon ng kagamitan ay mayroon ding isang emergency stop system na magagamit sa isang karagdagang gastos, ngunit ang aming test car ay walang isa. Wala pang pagsusulit sa Euro NCAP.
Ekonomiya (44/50)
Ang mga makapangyarihang engine sorpresa ng Honda ay may isang average na pagsubok sa pagkonsumo ng gasolina, lalo na sa isang normal na kandungan. Gayunpaman, wala itong garantiyang pang-mobile.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
kalidad ng mga materyales at pagkakagawa
kaginhawahan at kadalian ng paggamit
pagkonsumo ng gasolina
tumutugon sa gear ng pagpipiloto
medyo tahimik na operasyon
awtomatikong four-wheel drive (walang manu-manong switch para sa four-wheel drive)
mahinang pagganap sa bukid
