Pagsubok: Ang Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Sa halip na Africa sa two-wheeled Africa

Ngunit dapat kong aminin na sa panahon ng pagsubok ay nagtaka ako ng maraming beses kung gaano kahusay na tuklasin ang disyerto sa southern Morocco kasama ang partikular na Honda. Ngunit sa takdang oras, marahil balang araw ay maranasan ko rin ito. Ang aking mga kaibigan sa Berber ay nagsabing "inshallah" o pagkatapos ng amin, kung nais ito ng Diyos.

Hanggang ngayon, nakasakay ako sa una, pangalawa at pangatlong henerasyon ng iconicong motorsiklo na ito mula nang mabuhay ito. Sa oras na ito, ang motorsiklo ay lumago at naniniwala ako na kumakatawan ito sa hinahangad ng marami sa simula pa lang. Gusto ko talaga ito dahil, tulad ng orihinal, ang mas modernong mga bersyon ay talagang enduro bikes.... Totoo, ang karamihan sa kanila ay magmamaneho sa kalsada, ngunit ang isang pamamasyal na may ganitong pangalan ay hindi nagpapakita ng anumang mga problema.

Sa Honda ginagawa nila ang mga bagay sa kanilang sariling paraan, hindi nila masyadong binibigyang pansin ang ginagawa ng iba, at sa makinang ito ay hindi sila humahabol ng mga kabayong hindi mo naman talaga kailangan sa field. . Ang isa sa mga pangunahing pagbabago ay isang mas malaking makina. Ang inline-two ay mayroon na ngayong 1.084 cubic centimeter at 102 "horsepower" sa 105 Newton metro ng metalikang kuwintas.... Siyempre, hindi ito ang mga numero na makakatumba sa kumpetisyon ng Bavarian mula sa trono, ngunit nagkaroon ako ng napakagandang pakiramdam na sa katunayan ang Honda ay hindi man naglalayon para rito.

Ang engine ay mahusay na tumutugon sa pagpabilis at nagbibigay ng direktang contact. Ito ang dahilan kung bakit kritikal ang pagpabilis at ang pagganap ng Honda ay hindi maaaring maliitin. Sa umaga, kung ang aspalto ay malamig pa o kung basa sa ilalim ng mga gulong, ang electronics ay minsan ay naka-on, na nagdaragdag ng gasolina mula sa sulok, at maingat, maingat na pumagitna, siguraduhin na ang engine ay may tamang dami ng enerhiya. Gulong sa likod.

Sa electronics, security at komunikasyon, ang Africa Twin ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong at naabutan niya o marahil ay naabutan pa ang kumpetisyon. Sa kabuuan, medyo madali itong ayusin, at ang bawat driver ay maaaring praktikal na ipasadya kung paano makagambala ang electronics sa pagmamaneho sa mga tuntunin ng kaligtasan, ginhawa at paghahatid ng kuryente.

Ang state-of-the-art 6-axis na Inertia Measurement Unit (IMU) ay nagpapatakbo nang walang kamalian at pinapayagan ang apat na mga mode ng motor. (urban, turista, graba at off-road). Ang buong kakayahan ay magagamit lamang sa programa ng paglilibot. Nagbabago rin ang pagpapatakbo ng ABS braking system sa bawat programa. Sa off-road na programa, ang pagkorner ng ABS ay aktibo pa rin sa pangulong gulong, habang ang kumpletong pag-deactivate ay posible sa likurang gulong.

Ang kabanata mismo ay isang malaking screen ng kulay. Maaari itong ayusin sa pamamagitan ng pakiramdam kapag ang bisikleta ay nakatigil, o sa pamamagitan ng paggamit ng mga pindutan sa kaliwang bahagi ng mga handlebars habang nakasakay. Ang kaso ay kumokonekta sa blu blu system at ang telepono, maaari mo ring mai-load ang pag-navigate sa screen, bukod sa iba pang mga bagay.

Marahil, tulad ng isang screen sa Paris-Dakar rally ay pinangarap lamang minsan. Ito mismo ang iniisip ko habang nagmamaneho ako sa kalsada at naisip kung gaano kahusay ang ginagawa ng windscreen sa trabaho nito. Ito ang minimum sa base Africa Twin. Ang gilid ng windshield ay ilang pulgada lamang sa itaas ng screen, at nang tignan ko ang buong bagay dahil sa mataas na manibela (ang isang ito ay mas mataas na 22,4 mm), nararamdaman ko talaga na nasa Dakar ako.

Para sa pagmamaneho sa kalsada, sapat ang proteksyon ng hangin, ngunit higit sa lahat makabuluhang nag-aambag ito sa mahusay na ergonomya ng pagtayo o pag-upo sa pagmamaneho. Ngunit para sa mahabang paglalakbay, tiyak na gagamitin ko ang mga karagdagang kagamitan at iisipin ang higit na proteksyon ng hangin. I-flip ko rin ang katalogo upang maihanda ito para sa isang biyahe ng dalawang tao.

Wala akong mga puna sa mahusay na upuan, dinisenyo nila ito nang maayosat bagaman ito ay isang matangkad na off-road bike (taas ng engine mula sa lupa hanggang sa 250 mm), dapat ay wala kang mga problema sa lupa, kahit na para sa mga medyo mas maikli. Ngunit ang nasa likuran ay talagang walang hawak kundi ang drayber. Ang mga humahawak sa gilid sa tabi ng upuan ay dapat na may pamumuhunan para sa sinumang na akit ng dalawa kahit papaano.

Ang sinumang nagnanais na pumunta sa malayo at maglakbay para sa dalawa, inirerekumenda ko ang pag-iisip tungkol sa isang pakikipagsapalaran na pakikipagsapalaran na nakatuon sa palabas sa Africa Twin, na tinawag nila Mga isport na pakikipagsapalaran.

Nang tanungin kung gaano eksakto ang Africa Twin na ito, na sinasakyan ko sa oras na ito, ay natapos sa pang-araw-araw na paggamit, masasabi kong ito ay isang napakaraming nalalaman na motorsiklo. Nagustuhan ko na nakaupo ako nang patayo, komportable at sapat na mataas na ang malapad na enduro handlebars ay may mahusay na tanawin ng kalsada.

Ito ay naglalakbay sa paligid ng mga sulok at paligid ng lungsod nang madali at maaasahan tulad ng sa daang-bakal. Ang karaniwang mga gulong ng Metzeler ay kumakatawan sa isang napakahusay na kompromiso para sa pagmamaneho sa aspalto at graba. Ngunit ang mga sukat ng gulong, siyempre, ay nagpapataw ng maliliit na paghihigpit sa pagmamaneho sa aspalto. (bago ang 90/90 -21, bumalik sa 150 / 70-18). Ngunit dahil hindi ito isang sports engine, ligtas kong masasabi na ang pagpili ng mga laki ng gulong at profile ay perpekto para sa naturang motorsiklo. Naaapektuhan din ito ng sobrang kadalian ng paghawak, na isang malaking plus ng motorsiklo na ito. Tulad ng kanyang mahusay na ginagawa sa kalsada at sa lungsod, hindi siya nabigo sa patlang.

Hindi ito isang mahirap na enduro bike, siyempre, ngunit sumasakay ito sa graba at mga cart na may kadali na naisip ko na baka balang araw ay palitan ko ito ng totoong mga gulong ng enduro racing. Sa larangan, alam na hindi nakompromiso ang Honda sa pagganap. Ohmas mababa ang pakiramdam ng limang kilo at gumagana nang maayos ang suspensyonna lumulunok ng kaaya-aya. Ang ganap na naaayos na suspensyon ay 230mm sa harap at 220mm sa likuran.

Ang swingarm ay batay sa konsepto ng CRF 450 motocross model. Ang pagtalon sa mga bumps at sliding down curves ay isang bagay na natural sa Africo Twin na ito.at ginagawa ito nang walang pagsisikap o pinsala. Gayunpaman, para dito kailangan mong magkaroon ng mga kasanayan sa pagmamaneho sa kalsada.

At ilang numero pa sa dulo. Sa isang katamtamang bilis, ang pagkonsumo ng gasolina ay 5,8 litro, at sa mas mabilis na bilis - hanggang sa 6,2. Medyo disenteng mga numero para sa isang litro na dalawang-silindro na makina. Kaya, ang awtonomiya ay 300 kilometro sa isang singil bago muling punan ang 18,8-litro na tangke ay kinakailangan.

Sa pangunahing bersyon, eksaktong nakikita mo, ay magiging iyo para sa $ 14.990... Ito ay isang malaking tumpok na euro, ngunit sa katunayan ang package ay nag-aalok ng marami. Mahusay na kaligtasan, electronics, paghawak, seryosong suspensyon sa lupa at mga kalsada, at ang kakayahang maglakbay sa mundo sa anumang kalsada. Literal kahit na walang aspalto sa ilalim ng mga gulong.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: 14.990 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 14.990 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1084-silindro, 3 cc, in-line, 4-stroke, likidong pinalamig, XNUMX na mga balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection

  Lakas: 75 kW (102 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm sa 7.500 rpm

  Taas: 870/850 mm (opsyonal 825-845 at 875-895)

  Timbang: 226 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

pagganap ng on-road at off-road na pagmamaneho

ergonomya

pagkakagawa, mga sangkap

tunay na Africa Twin hitsura

pinakamahusay na electronics

seguridad

seryosong kakayahan sa bukid

ang proteksyon ng hangin ay maaaring maging mas mahusay

walang humahawak sa gilid para sa pasahero

ang clutch lever offset ay hindi nababagay

huling marka

Ang malaking hakbang pasulong ay makikita sa karakter ng engine, na mas malakas, pino at mas mapagpasya. At hindi lamang ito ang kalamangan. Ang Africa Twin ng ika-21 siglo ay may state-of-the-art electronics, mahusay na paghawak sa kalsada at bukid, at nag-aalok ng impormasyon sa pagmamaneho at mga pagpipilian sa pagpapasadya sa isang napakahusay na pagpapakita ng kulay.