Pagsubok: Ang Honda CRF250L sa pamamagitan ng mga mata ng isang rider at isang binatilyo

Ang titig ni Racer

Oo, oo, alam ko ito, bakit may nalalaman nang maaga. Ang 250cc racing four-stroke enduro ay hindi bababa sa 15kg na mas magaan, ngunit may ilang iba pang mga bagay sa bike na gusto kong alisin bago ang mas seryosong paggamit sa field - lalo na ang mga salamin, mga turn signal at isang mahabang rear fender. listahan.

Nakakagulat, ang tunay na posisyon ng enduro na ito ay napakalayo sa likod ng mga handlebars, at ang bisikleta ay makitid sa pagitan ng mga binti, na nagbibigay ng mahusay na lakas at maraming silid upang sumulong at paatras. Kung ang mga hawakan ay isang pulgada at kalahating mas matangkad, wala akong puna. Ang gear lever ay masyadong maikli upang magamit sa motocross boots. Hoy, hindi ka ba makakapunta sa parang sa adidas? Ang parehong mga pingga, na pinamamahalaan ng mga paa (para sa preno at gearbox), ay gawa sa flat sheet metal, kaya sila ay yumuko kapag tumama sila sa isang bariles o bato, marahil kahit na sa punto ng kawalan ng silbi.

Higit sa lakas, na maaaring mas mataas nang kaunti sa dami (sa gastos ng pagpapanatili, syempre), nag-aalala ako tungkol sa labis na ratio ng gear. Ito ay kapansin-pansin sa una at pangalawang gears dahil madalas kong nahanap ang aking sarili sa maling gamit sa bukid, ngunit madali itong maayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sprockets. Kahit na kung hindi man, nakasalalay sa uri ng makina (nagtatrabaho ng apat na stroke), inaasahan kong medyo mas maraming buhay sa mas mababang saklaw ng rev. Mahirap ihambing ang gearbox sa mga produktong pampalakasan, ngunit mahirap ding sisihin ito, dahil malambot ito at, bukod sa talagang lumilipat ng gear gear, hindi lumalaban sa kaliwang paa.

Ang suspensyon ay perpektong sumisipsip ng mga paga sa paglipat, pinapanatili ang motorsiklo na matatag (walang mga problema sa maximum na bilis ng masamang graba), at pinapayagan din ang isang maliit na pagtalon; ngunit sa lalong madaling nais ng driver na mabaliw, ang di-karerang pag-uugali ng produkto ay nagpapakita mismo. Ito ay pareho sa mga preno, na malinaw na walang kakulangan.

Paano kung makakarera ako sa cross country? Sa palagay ko ay walang mga problema sa tamang gulong - ngunit magiging mahirap para sa akin na makipagkumpetensya para sa pinakamataas na lugar.

Sa pamamagitan ng mga mata ng isang adventurer na may isang bagong motto

Bagaman ito ay isang tunay na enduro, tiwala akong maaabot ang lupa at sa gayon ligtas na mapagtagumpayan ang mga unang kilometro. Kahapon, sa bilis ng halos limang km / h, binuksan ko ang rubble sa kauna-unahang pagkakataon, at wala naman siyang alam. Ang plastik na ito, pati na rin ang mga krus, ay talagang mahusay.

Gusto ko ang upuan, na sapat na komportable para sa isang mahabang pagsakay, ngunit sapat na makitid upang tumayo nang maayos habang nagmamaneho. Papuri rin ako sa mayaman na digital speedometers na may speed display, dalawang araw-araw at kabuuang mga odometer, isang orasan, fuel gauge at iba pang mga ilaw ng babala, isang kaliwang toolbox para sa mga tool at dokumento, at mga kawit ng bagahe. Wala sa lahat ng mga kaibigan ang Husqvarna! Totoo, ang isang Huska na may parehong dami ay lumilipad nang mas mahusay, ngunit kailangan niyang palitan ang langis tuwing 15 oras, at binabago ko ito bawat 12.000 na kilometro. Sa isang average na bilis ng 40 km / h, ang pagkakaiba ay dalawampung beses! Kung idaragdag ko iyon sa katamtamang pagkonsumo ng gasolina na mas mababa sa apat na litro bawat daang kilometro at isang patas na batayang presyo, ang aking Honda ay talagang nagiging isang tunay na ekonomiya.

Tulad ng para sa makina, mayroong sapat na lakas at metalikang kuwintas upang malaman kung paano magmaneho ng parehong off-road at off-road. Palagi siyang nagkakaroon ng bilis na hanggang 120 kilometro bawat oras, ngunit depende ito sa hangin. Nakuha ko na ang numero 139. Determinado akong huwag baguhin o baguhin ito sa unang dalawang taon ng pagsakay sa isang motorsiklo, at pagkatapos ay bibili ako ng mas malakas. Siya ay panatilihin ng kanyang ama, na nagpunta sa isang maikling paglalakbay kasama niya sa huling pagkakataon at bumalik sa isang napakahusay na kalagayan. Galit si Nanay, at hindi talaga siya nagreklamo tungkol sa malamig na tanghalian.

teksto: Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 4.390 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled na likido, 250 cm3, fuel injection, electric starter

  Lakas: 17 kW (23 km) sa 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm sa 7.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: harapang disc 256 mm, dobleng piston caliper, likurang disc 220 XNUMX mm, solong-piston caliper

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor Ø 43 mm, likuran ng swivel na tinidor at solong shock absorber

  Gulong: 90/90-21, 120/80-18

  Taas: 875 mm

  Tangke ng gasolina: 7,7

  Wheelbase: 1.445 mm

  Timbang: 144 kg

Pinupuri at sinisisi namin

napakahusay (enduro) ergonomics

matatag na komportableng upuan

malawak na kakayahang magamit (kalsada, kalupaan)

kompartimento para sa mga tool at dokumento

metro

tactile lumalaban na plastik

makatuwirang presyo

maliit na fuel tank

malnutrisyon sa mas mababang bilis

mahina preno

hindi maginhawa ang refueling

ang gear lever ay masyadong maikli para sa pagsakay sa mga bote ng motocross