Pagsubok: Honda Gold Wing Tour (2018)

Ebolusyon? Hindi ngayon!

Alam ng mga nagmomotorsiklo ang dalawang uri ng motorsiklo. Kasama sa una ang mga mas boring, tungkol sa kung saan walang gaanong sasabihin, at ang pangalawa ay kinabibilangan ng mga gumagawa ng malakas na impresyon. Ang Honda Gold Wing ay walang duda na isa sa iba pa. Sa oras na dumating ang bagong ikaanim na henerasyon, mahigit 800 na lang ang naibenta, na isang kagalang-galang na numero dahil sa katotohanan na ito ay isang mahal at upmarket na bike. Ang penultimate generation, na may ilang ebolusyonaryong pagpapahusay at disenyo, ay nasa merkado nang higit sa 16 na taon, kaya malinaw na ang kahalili nito ay sasailalim sa higit pa sa isang bagong ebolusyon.

Huwag magkamali, ang ideya at kakanyahan ay mananatiling pareho, ngunit ang listahan ng mga pagbabago sa panteknikal, nakabubuo at disenyo ay masyadong mahaba na kinakailangan upang magsalita ng eksklusibo tungkol sa rebolusyon ng modelong ito. Nagbabago ang mga tao, pati na rin ang mga kinakailangan at pananaw sa mga bagay. Ang gintong pakpak ay hindi dapat nanatiling pareho, dapat itong naiiba.

Mas maliit na katawan, mas magaan ang timbang, mas mababa (ngunit sapat) na espasyo sa bagahe

Habang hindi malinaw na ipinapakita ito ng metro, ang bagong Gold Wing Tour ay mas maliit kaysa sa hinalinhan nito. Hindi gaanong pangkaraniwan ang front grille, na nagtatampok ngayon ng isang electrically adjustable na salamin, ang integrated deflector ay nagpaalam at napalitan ng isang maliit na deflector na mabisang kumikilos bilang isang "bentilasyon". Hindi ko sinasabi na ang lahat ng mga may-ari ng Gold Wing ay nagbabahagi ng aking opinyon, ngunit ang pag-upo sa likod ng bago at mas payat na front grille ay mas maganda. Una, mas kaunting "vacuum" ang nilikha sa likuran nito, at pangalawa, ang naaayos na salamin ng mata ay nagbibigay ng isang mas mahusay na pagtingin sa harap. Ang likurang puno ng kahoy ay mas mababa din. Nakakalunok pa rin siya ng dalawang built-in na helmet at ilang maliliit na bagay, ngunit tiyak na makaligtaan ng pasahero ang dalawang maliit, praktikal at kapaki-pakinabang na mga kahon sa tabi niya. Para sa paghahambing: ang dami ng kompartimento ng bagahe ay isang magandang isang-kapat na mas mababa kaysa sa hinalinhan nito (ngayon ay 110 liters, dati na 150 litro).

Ang bagong Gold Wing Tour ay mas magaan din kaysa sa hinalinhan nito. Ang pagkakaiba sa timbang ay nakasalalay sa modelo at saklaw mula 26 hanggang 48 na kilo. Ang bersyon ng pagsubok, kumpleto sa lahat ng mga maleta at isang pamantayang paghahatid ng anim na bilis (bagaman ang limang bilis na paghahatid ay bumaba sa kasaysayan), ay mas magaan ang 34 na kilo kaysa sa hinalinhan nito. Ito, syempre, nadarama. Bahagyang mas mababa habang nakasakay, tulad ng pagganap sa pagsakay, katatagan at kadalian habang nakasakay ay hindi naging isang isyu para sa higanteng bisikleta na ito, lalo na kapag nagmamaneho sa lugar at napakabagal ng pagsakay. Hindi, ang Gold Wing ay hindi isang malamya na motorsiklo sa ngayon.

Bagong suspensyon, bagong makina, bagong transmission - DCT din

Magsimula tayo sa puso. Sa palagay ko ito ay isang plus para sa Honda na haka-haka na ang mga modelo ng Gold Wing ay pinalakas ng isang mas maliit na apat na silindro ay hindi totoo. Ang anim na silindro na boksingero engine ay naging palatandaan ng modelong ito, at ito ay isa sa mga pinaka kasiya-siyang makina na magmaneho. Ang isang ito ay halos bago na ngayon. Nakatanggap siya ng mga bagong camshafts, teknolohiya ng apat na balbula, isang bagong pangunahing baras, at naging mas magaan (ng 6,2 kg) at mas siksik. Bilang isang resulta, nagawa nilang itulak siya sa unahan, at nakatulong din ito upang mas maipamahagi ang masa. Pinapayagan ka ngayon ng electronics na pumili sa pagitan ng apat na mga folder ng engine (Tour, Rain, Econ, Sport), ngunit ang mga folder ng Econ at Sport ay ganap na hindi kinakailangan kasama ng karaniwang gearbox. Sa Econ mode, ang on-board computer, pati na rin ang pagkalkula sa papel, ay hindi nagpakita ng mas kaunting pagkonsumo ng gasolina, at sa Sport mode, ang labis na magaspang na throttle na tugon sa sulok ay hindi maipahiwatig ang katangian ng motorsiklo na ito. Gayunpaman, naniniwala akong ang kuwento ay magiging ganap na magkakaiba para sa modelo ng DCT.

Ang mga pagbabago sa teknikal at elektronikong nagdala ng makina ng karagdagang pitong kilowatts ng lakas at bahagyang pang metalikang kuwintas. Sa kabila ng mas magaan na timbang, karagdagang pang-anim na gamit at mas maraming lakas ng makina, mahirap sabihin, kahit papaano mula sa memorya at pakiramdam, na ang bagong produkto ay mas buhay kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, ito ay mas matipid. Ang average na halaga ng pagsubok, kung minsan sa napakabilis na bilis, ay 5,9 liters bawat 100 na kilometro. Hindi pa ako nakasakay sa isang Gold Wing kaya "mura" dati.

Habang nagmamaneho

Tulad ng sinabi ko tungkol sa hinalinhan, palagi akong nakakaramdam ng lubos na ligtas at matatag, at ang frame at preno ay palaging nasa loob ng dahilan sa loob ng mga limitasyon ng makina. Sa bagay na ito, ang baguhan sa buhok ay magkatulad. Ang Gold Wing ay hindi isang sport bike, kaya pinakamainam na ihilig ito sa mga ulo ng makina sa iyong mga binti. Medyo nakakadismaya pa rin sa frame ang pagpepreno sa sulok, ngunit ang pakiramdam ng pagiging secure at secure ay hindi kumukupas. Kung isa ka sa gustong bumiyahe ng sobrang bilis, I recommend you look at some other motorcycle. Ang Gold Wing Tour ay hindi para sa iyo, ito ay isang motorsiklo para sa mga dynamic na gumagamit.

Ang pagsususpinde ay isang kabanata sa sarili nitong karapatan at isa sa mga pinakamalaking bituin sa mundo ng mga panlilibot na bisikleta. Ang lahat-ng-bagong suspensyon sa harap ay medyo nakapagpapaalaala sa isang BMW duolever, ngunit ang pakiramdam ng pagpipiloto ay pareho, kaya tumpak at kalmado. Ang rear suspension ay umaangkop sa napiling engine mode at ibinigay na load, at ang lahat ng magkasama habang nagmamaneho ay lumilikha ng isang kawili-wiling pakiramdam na kahit papaano ay nakahiwalay ka sa mga bumps at bumps, habang hindi nawawalan ng contact sa kalsada. Ang isang sulyap sa suspensyon habang nagmamaneho ay nagpapakita na maraming nangyayari sa ilalim ng mga gulong at talagang wala sa mga manibela.

Ang pangunahing bagong bagay ay electronics

Iniiwan ang teknikal at mekanikal na pag-unlad, ang pangunahing bagong bagay ay electronics. Ito ay totoo lalo na sa mga elektronikong matamis na iyon, kung wala ito ay mahirap isipin ang pang-araw-araw na buhay. Ang sistema ng nabigasyon ay karaniwan, at nangangako ang Honda ng libreng pag-update 10 taon pagkatapos ng pagbili. Standard din ang proximity key, remote central locking, pitong pulgadang color screen, smartphone connectivity, heated seats, heated levers, LED lighting, cruise control at marami pa. Una sa lahat, may mas kaunting mga pindutan para sa driver, na pinapasimple ang kontrol. Ang pagpipiloto ay dalawahan, sa gitnang sentro sa harap ng rider kapag nakatigil ang bisikleta, at sa pamamagitan ng mga switch sa manibela habang nakasakay. Ang isang mahusay na audio system na may kakayahang kumonekta sa isang USB stick at katulad na mga aparato ay, siyempre, kasama bilang pamantayan. Ang buong sistema ng impormasyon ay kapuri-puri, ito ay madaling pamahalaan at ang data ay malinaw na nakikita sa anumang kapaligiran. Mula sa isang aesthetic na pananaw, ang buong sitwasyon ay perpektong kinumpleto ng mga analog speedometer at bilis ng engine. Kahanga-hanga.

Mamimiss ka namin…

Bukod sa mga bagahe at sukat, ang bagong Gold Wing Tour ay nalampasan ang hinalinhan sa lahat ng paraan, kaya't wala akong alinlangan na ang bilang ng mga tagahanga ng Honda Gold Wing ay lalago at ang bawat may-ari ng luma ay gugustuhin ng bago. Maaga o huli. Presyo? Maalat, ngunit hindi ito tungkol sa pera. Ngunit may mananatili sa matanda. Gamit ang kambal na taillight, isang kasaganaan ng chrome, isang malaking front end, mahabang antennas at isang pangkalahatang "mas malaki" na hitsura, mapanatili nito ang pamagat ng pinaka-kahanga-hangang Honda. Isang bagay para sa lahat.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Batayan ng modelo ng modelo: € 34.990 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 34.990 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 1.833 cc, anim na silindro na boksingero, pinalamig ng tubig

  Lakas: 93 kW (126 HP) sa 5.500 rpm

  Torque: 170 Nm sa 4.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox,

  Frame: frame ng aluminyo

  Mga preno: harap 2 disc 320 mm, radial mount, likuran 1 disc 296, ABS, pagsasaayos ng anti-slip

  Suspensyon: dobleng wishbone front fork, aluminyo sa likod ng tinidor
  
  
  nababagay sa haydroliko at elektroniko

  Gulong: bago ang 130/70 R18, likuran 200/55 R16

  Taas: 745 mm

  Tangke ng gasolina: 21,1 liters

  Timbang: 379 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

makina, metalikang kuwintas, pagkonsumo ng gasolina

hitsura, kadaliang mapakilos, gaan kaugnay ng timbang

kagamitan, prestihiyo, ginhawa

kinis

Napakabigat na center rak

Sukat ng Likod na Trunk

Malinis na paggamot sa ibabaw (frame)