Pagsubok: Honda Honda Forza 300 (2018) // Pagsubok: Honda Forza 300 (2018)

Hindi sa magtatalo ako niyan Honda hindi sila sapat na naka-bold. Naglunsad sila ng isang malaking bilang ng mga modelo sa nakaraang sampung taon upang mapunan ang halos lahat ng mga mayroon nang mga puwang sa pagitan ng iba't ibang mga klase. Ngunit may pagbubukod sa dalawa o tatlong mga "angkop na lugar" na mga modelo, ang kanilang buong fleet ay nilikha na may isang pagnanais na mangyaring lahat. Siyempre, ang diskarteng ito ay may maraming mga pakinabang, ngunit habang mayroong (muli) sapat na pera, may mas kaunting lugar para sa mga kompromiso.

Ang matalino na batang babae mula sa Honda ay nalaman ang tungkol dito, kaya't napagpasyahan nila na ito ay bago. Forza dinisenyo para sa mga bibili ng mga maxi scooter dahil kailangan nila ito, hindi dahil nakasulat sila sa kanilang balat sa laki, komportable, praktikal at pananalapi. Ang bawat seryosong tagagawa ng mga maxi scooter, kabilang ang Honda, ay may sariling development center sa tinubuang-bayan ng mga scooter - Italiya. Doon ay binigyan sila ng malinaw at tiyak na mga tagubilin - gumawa ng scooter para sa Europa, ngunit maaari ka ring gumawa ng kaunti para sa USA.

Gamit ang mga tagubiling ito, ang mga inhinyero ay nagtayo ng bagong Forza na halos lahat mula sa simula. Simula sa isang bagong tubular frame na, na may sariling timbang at ilang magkakatulad na solusyon, ay responsable para sa kung ano ngayon ang Forza 12 pounds mas magaan mula sa hinalinhan. Pinapaikli din nila ang wheelbase at sa gayon ay nagbibigay ng higit na kadaliang mapakilos at, sa partikular, dagdagan (ng 62 mm) ang taas ng upuan, sa gayon ay nagbibigay ng isang mas mahusay na posisyon sa pagmamaneho, mas malawak na kakayahang makita, kalawakan at syempre kaligtasan. Kaya, sa mga tuntunin ng data na sinusukat ng metro, ang bagong Forza ay inilagay sa isang lugar na kasalukuyang kilala bilang pinaka-pinakamainam sa klase nito. Sa banayad na pagkakaiba at isang magaan na tatlong kilo, ang bagong Forza ay naroroon ngayon kung saan ang pinakamalaking kakumpitensya, ang Yamaha XMax 300, ay.

Bahagyang mabagal sa track (mga 145 km / h), ngunit salamat sa Honda bagong variator ng premium at matalino HSTC (Honda Adjustable Torque Control) napaka buhay na buhay at tumutugon sa mababang bilis. Sa klase Mga scooter 300 cc Ang anti-skid system ay hindi permanente, ngunit kung ihahambing sa mga nasubukan namin sa ngayon, ang Honda ang pinakamahusay habang ginagawa nito ang pagpapaandar na may pinakamaliit ngunit mabisa pa ring simula, at maaari rin itong hindi paganahin.

Sa mga tuntunin ng kagamitan, nag-aalok ito ng lahat ng kailangan mo. Ang taxi ng driver ay pinaghalong bago at nakita na. Ang rotary center switch ay bago (ang karaniwang lock ay nagpaalam dahil ang Forza ay may matalinong susi) at ang iba pang mga switch ng manibela ay nakita na sa ilang medyo luma ngunit modernong Honda pa rin. Ang gitnang rotary switch ay tumatagal ng ilang oras upang masanay, kaya ang mga benepisyo ng novelty na ito ay maisasakatuparan lamang kapag ang lahat ng mga contact at control protocol ay naka-imprint sa memorya. Gayunpaman, ang una at huling mga impression ng lugar ng trabaho ng driver ay mahusay. Ito ay nakatulong sa pamamagitan ng kaaya-ayang backlighting ng dashboard, ang mga graphics na kung saan, hindi bababa sa para sa akin nang personal, ay lubos na nakapagpapaalaala sa mga hindi kahit na sa pinakabagong mga kotse ng Bavarian. Walang mali dito, dahil, tulad ng nasabi na, ito ay maganda at, higit sa lahat, mahusay na transparent.

Sumulat ako nang may malinis na budhi na ang Forza ay isa sa mga Honda na, bilang karagdagan sa kilalang-kilalang pagiging maaasahan at kalidad nito, ay humahanga rin sa napakahusay na pagkakagawa nito. Ang paglipat ng Honda mula sa pandaigdigan patungo sa mas lokal ay nagresulta sa isang mahusay na mid-range na GT scooter sa magandang presyo.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: 5.890 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 6.190 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 279 cm3, solong silindro, pinalamig ng tubig

  Lakas: 18,5 kW (25 HP) sa 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm sa 5.750 rpm

  Paglipat ng enerhiya: walang hakbang, variomat, sinturon

  Frame: frame ng bakal na tubo

  Mga preno: front disc 256mm, likod disc 240mm, ABS + HSTC

  Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, dobleng shock absorber sa likuran, naaayos na preload

  Gulong: bago ang 120/70 R15, likuran 140/70 R14

  Taas: 780 mm

  Timbang: 182 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

likod ng takip na konektado sa smart key

kahusayan, presyo, pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay mas mababa sa 4 na litro

kaluwagan, pag-aalis ng kuryente sa salamin

pagganap ng pagmamaneho, kontrol ng traksyon

hitsura, pagkakagawa

hindi mapakali ang manibela kapag bumababa sandali

rear brake - masyadong mabilis ang ABS

ang salamin ng mata ay maaaring mas malaki

huling marka

Ang Forzo ay binuo ng mga tila gumagamit din ng mga scooter sa araw-araw. Malaking hakbang din ang ginawa nila sa ergonomics. Sa ilalim ng dalawang antas na upuan mayroong puwang para sa dalawang helmet at isang grupo ng maliliit na bagay (dami ng 53 litro), at isang maluwang (45 liters) din isang orihinal na likuran sa likuran na umaangkop sa mga linya ng disenyo ng buong iskuter.