Ilagay: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

nilalaman

Pangunahing data
Teknikal na impormasyon

Hindi bababa sa iyan ang nakikita natin, at sa katunayan ito ay halos kapareho sa mga motorsiklo. Ang mga motorsiklo sa kalsada ay napakapopular dahil nagdadala sila ng maraming kaginhawaan at kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang Honda, isang higante mula sa isang isla na malayo sa silangan, ay medyo nalito (kahit sa amin) sa kanilang mga agresibong bisikleta, na halos magkapareho sa hitsura ngunit ibang-iba kapag sumakay ka sa kanila at nilibot ang bisikleta. Ang nakakatawa ay wala sa mga bagong X-titik na ito ang masama, ang bawat isa ay mabuti at kawili-wili sa sarili nitong paraan. Ngunit kung kailangan mong pumili ng isa lamang, at kung ang desisyon ay hinimok din ng presyo, pipiliin mo ito - ang VFR800X Crossrunner. Sa ilalim lang ng $11, makakakuha ka ng Honda na may maraming karakter. Gustung-gusto namin na hindi nila nakalimutan kung ano talaga ang puso ng bike na ito. Ang pangalan ng VRF ay hindi dapat maling gamitin. Kaya naman ang four-cylinder V-twin engine sa mahigit 6.000 rpm ay umaawit ng malusog at sporty na dagundong kapag naka-on ang VTEC at bumibilis ito nang husto. Ang paglipat kapag ang lahat ng 16 na balbula ay naka-on sa halip na walo ay kung hindi man ay hindi magaspang. Ito ay isang bagay na nagawang pakinisin at pagbutihin ng mga inhinyero habang pinapanatili ang natatanging katangian ng VFR.

Ang tauhang ito ang nagsisiguro din na makakakuha ka ng isang motorsiklo na dobleng mukha. Maaari itong maging napaka-makinis at hindi mapagpanggap, ngunit ang bahagyang ungol mula sa tailpipe ay ginagawang napaka isports at buhay na buhay.

Ang Crossruner ay kalmado hanggang sa tinukoy na limitasyon at dahil dito ay napakaangkop para sa nakakarelaks, estilo ng turista na paglalakbay, ngunit agad nitong pinapataas ang rate ng puso sa itaas. Ang 4-cc V782 engine ay naging mas malakas at may kakayahang paunlarin ang lakas na 78 kilowatts o 106 "horsepower" sa 10.250 rpm at 75 Nm ng metalikang kuwintas sa 8.500 rpm. Iyon ay apat pang mga kabayo at 2,2 Newton metro higit sa nakaraang modelo, at kasiya-siya ring magmaneho. Samakatuwid, ang motorsiklo ay bumubuo ng bilis na higit sa 200 kilometro bawat oras at, higit sa lahat, ay nagbibigay ng isang kaaya-ayang pagsakay sa dinamikong mula 60 hanggang 130 kilometro bawat oras. Sa isang lugar na may populasyon na ang limitasyon ay 50, kung hindi man kailangan mong mag-downshift ng dalawa o tatlong mga gears, ngunit kapag ang bilis ay tumataas sa itaas ng 80 kilometro bawat oras, maaari kang "makaalis" lamang sa ikaanim na gamit at masiyahan sa mga liko.

Gayunpaman, imposibleng palakihin, ito ay higit pa sa isang sports bike kaysa sa isang sport, ang pangunahing trump card kung saan ay kaginhawaan. Ang suspensyon ay nakatutok upang masipsip ng mabuti ang mga bumps, ngunit hindi nito gusto ang mga matitigas na bumps sa mga limitasyon at mga bump na maaari mong bayaran sa mga sport bike.

Kaaya-aya rin at nakakarelaks ang pakiramdam sa gulong, at ang lahat ay kahawig ng upuan, tulad ng nakasanayan natin sa paglilibot ng mga enduro bikes. Sa isang malamig na umaga, hindi kami nag-freeze sa aming mga kamay, dahil ang Crossrunner ay nagpainit ng mga mahigpit na pag-init na maganda kapag bumaba ang temperatura sa labas. Maaaring kailanganin mo lamang ng dagdag na proteksyon ng hangin para sa iyong pang-itaas na katawan. Sa isang nakakarelaks na patayong posisyon, ang anumang mahigit sa 130 kilometro bawat oras ay medyo nakakapagod at kailangan mong magtago sa likod ng isang maliit na salamin ng mata.

Ang upuan ay komportable at madaling iakma sa taas, kaya't ang mga may mahabang paa at ang mga may isang maliit na mas maikli ay makaupo nang maayos dito. Ang saklaw ay 815 hanggang 835 millimeter na taas mula sa lupa. Ang pasahero ay uupuan din ng kumportable, at bilang karagdagan sa padded padding sa malawak na upuan, bibigyan din siya ng pakiramdam ng seguridad ng dalawang gilid na hawakan.

Ang pagsubok na Honda Crossruner ay walang mga maleta sa gilid, ngunit mula sa hitsura nito ay napakaganda rin nito kasama ang ilan sa mas malaking orihinal na mga maleta sa gilid. Para sa pinaka hinihingi, mayroon din silang isang malaking maleta sa gitna. Para sa perpektong mapangahas na hitsura, maaari mo ring bigyan ito ng isang pares ng mga fog light at isang protektor ng tubo para sa engine at radiator na, sa kaganapan ng isang rollover, sumisipsip ng lakas ng isang epekto at sa gayon ay pinoprotektahan ang mga mahina na bahagi ng motorsiklo.

Dapat din nating tandaan ang antas ng seguridad. Ang motorsiklo ay nilagyan ng ABS anti-lock braking system bilang pamantayan, na mabilis na tumutugon kapag nakita ng mga sensor ang madulas na kalsada o buhangin sa kalsada. Ang mga preno na malakas at mahusay, tulad ng ABS, ay pinasadya para sa makinis, pabagu-bagong pagmamaneho. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa switchable anti-slip system ng drive wheel. Kapag naaktibo, pinipigilan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa basa o malamig na aspalto at pinipigilan din ang pag-angat ng gulong sa harap. Pagkatapos ay pinapatay ng electronics ang pag-aapoy ng engine na may apat na silindro hanggang sa makita ng mga sensor na ang lahat ng lakas ay maaaring mailipat muli sa gulong. Para sa napaka-isports na pagmamaneho ng sistemang ito ay dapat na patayin sa isang simpleng push ng isang switch, kung hindi man ang iba pang mga pampalakasan na modelo ng pagmamaneho ay magagamit mula sa Honda.

Sa pagtatapos ng araw, ilang bagay lang ang mahalaga sa amin - gusto mo bang akitin muli si Crossruner? Oo, at walang problema sa malayo sa isang mahabang biyahe, o kahit na mga regular na ruta lamang na kinabibilangan din ng ilang mga pulutong ng lungsod. Ang Honda ay may reputasyon para sa laki, performance at versatility sa isang makatwirang presyo at kalidad.

Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič, pabrika

Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 10.990 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: V4, apat na stroke, cooled ng likido, 90 ° sa pagitan ng mga silindro, 782 cc, 3 na mga balbula bawat silindro, VTEC, elektronikong fuel injection
Lakas: 78 kW (106 km) sa 10250 rpm
Torque: 75 Nm sa 8.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena
Frame: aluminyo
Mga preno: 296mm front twin spools, 256-piston calipers, XNUMXmm rear spools, twin-piston calipers, C-ABS
Suspensyon: harap klasikong fi 43mm teleskopiko tinidor, madaling iakma preload, 108mm paglalakbay, likuran solong swing arm, solong gas damper, madaling iakma preload at bumalik pamamasa, 119mm paglalakbay
Gulong: 120/70R17, 180/55R17
Tangke ng gasolina: 20,8
Wheelbase: 1.475 mm
Timbang: 242 kg
Mga error sa pagsubok: