: Husqvarna TE 310 ie

Ang bagong Husqvarna na ito ay nagtatago ng pirma ng genetiko na nakuha dito ng Pranses na si Antoine Meo, oo, ang naghaharing kampeon sa mundo ng E1. Ang pangalan ay maaaring maging banyaga sa iyo, ngunit wala tulad nito, ang enduro kampeonato ay tiyak na hindi MotoGP, at kahit na alam ng bawat bata kung sino si Rossi, hindi namin masabi iyon para sa WEC enduro.

Ngunit ang selyo na naiwan ng isang rider tulad ni Antoine ay napakahalaga sa enduro motorsiklo. Sa World Championship, sinusubukan nila, sinisira at "inimbento" ang lahat upang gawing mas mahusay, mas mabilis, magaan at mas matibay ang mga motorsiklo.

Ang pinakamalaking bagong karagdagan sa Husqvarna para sa 2011 na panahon ay walang alinlangan na ang TE 310, na ipinadala namin sa pampang sa oras na ito sa aming pagsubok.

Oo, sa kabila ng malamig na panahon, maaari kang sumakay sa Enduro kahit sa taglamig. Masidhing inirerekumenda namin ang libangan na ito dahil mas masaya ito kaysa sa fitness at, higit sa lahat, tumutulong sa iyo na makapunta sa panahon ng road bike sa isang "pinakintab" at mahusay na anyo.

Sa madaling salita, masaya kaming makuha ang puting-itim-pulang kagandahang Italyano na ito mula sa Motor Jet sa Maribor, ang mga dalubhasa sa motorsiklo sa kalsada na nagbebenta ng Husqvarnas at lahat ng Zupin (Aleman) sa ilalim ng bubong nito sa labas ng Styria.

Pinananatili ni Husqvarna ang pangalan ng TE 310 para sa 2011, ngunit ang bisikleta ay ibang-iba sa 2010 bike. Ang bago ay batay sa mahusay na TC / TE 250, na kilala sa kadalian ng paghawak nito. Ang frame, suspensyon, plastik, ang lahat ay tulad ng mas maliit na TE 250, ang pagkakaiba lamang ay ang pagbabago ng motor na drive.

Ang dami nito ay tumaas mula 249 cc hanggang 3 cc, na nangangahulugang mas maraming lakas at metalikang kuwintas, pati na rin isang mas tuloy-tuloy na kurba ng kuryente. Sa enduro klase 302 at 3 cc. Tingnan Ito ay kasalukuyang ang pinaka-compact engine sa merkado.

Ang engine ay ganap na umaangkop sa lahat ng mga kondisyon sa labas ng kalsada, dahil maaari mong iakma ang character ng engine sa kasalukuyang mga kondisyon sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpili ng folder 1 (pangunahing setting) o folder 2 (mas malambot na tugon ng engine sa gas). Kung ang lupain ay patag, hindi gaanong panteknikal, o kung pinag-uusapan natin ang isang track ng motocross, ang basemap ay ang tamang pagpipilian, para sa isang mas mabagal, halos pagsubok na pagsakay, ang makina ay magiging mas mahusay sa mapa numero 2, tulad ng gulong may mas mahusay na mahigpit na paghawak.

Ang pag-iniksyon ng gasolina ay maaaring i-play sa istasyon ng serbisyo, at kung ang driver ay may kaunting kaalaman at balak na magmaneho ng maraming sa mga track ng motocross, pinapalitan ang karaniwang pagsingit ng ingay sa tambutso ng isang mas bukas (ibinigay) na maximum na pagtaas ng lakas at nagdaragdag may kung ano paminta para sa ganitong istilo ng pagsakay.

Batay sa pandama, masasabi natin na ang pagganap ng makina ng lahat ng pamantayan na TE 310 ay medyo mas mahusay kaysa sa muling idisenyo na XC special engine na may 250cc (halimbawa, nilagyan ng buong racing exhaust, muling idisenyo na camshaft, mas maikli na paghahatid). ...

Nagustuhan namin ang likas na katangian ng makina sapagkat pinapayagan nito ang isang nagsisimula na makabisado ang mga kasanayan sa enduro, at kasabay nito nang seryoso siyang tumama sa gas, nagpapalabas siya ng sapat na enerhiya mula sa kanyang sarili upang masayang lumaban sa mas malakas na kalaban, sabi ng 450 cubic feet. .. . mga four-stroke engine o 250 na cubic feet na dalawang-stroke engine. Kami ay kumbinsido na ang oras sa bilis na may TE 310 ay maaaring maging napaka mapagkumpitensya. Ngunit hindi lamang dahil sa lakas, ngunit higit sa lahat dahil sa pambihirang kadalian ng pagmamaneho. Ang dry bike ay may bigat lamang na 106 kilo, na pitong kilo na mas mababa sa 450cc na bersyon. Kapansin-pansin ito sa mga kamay, lalo na pagkatapos ng isang buong araw ng pagmamaneho, dahil ang tsuper ng TE 310 ay mas nakakapagod kaysa sa 450 o 510 metro kubiko na Husqvaren na hinihimok namin sa ngayon. Ang suspensyon, na kung hindi man ay ganap na naaakma upang umangkop sa mga indibidwal na pangangailangan at istilo ng pagmamaneho, ay may malaking papel din sa mahusay na package ng pagganap. Ang sinumang sanay sa motocross ay malamang na gugustuhin ang isang mas mahigpit na set-up, ngunit para sa enduro pagsakay kung saan ang bisikleta ay kailangang huminga sa iba't ibang mga lupain, wala kaming mga pangunahing alalahanin.

Maayos ang pagpunta nila sa laki ng bisikleta, ang bisikleta ay maliit kaysa sa malaki, ngunit mainam para sa mga sumasakay sa pagitan ng 170 at 180 sentimetro ang taas. Kami ay nasiyahan sa bahagyang mas mababang upuan, na kung saan ay 13 millimeter mas mababa kaysa sa nakaraang modelo. Una sa lahat, mahalaga kung kailangan mong tulungan ang iyong sarili sa iyong mga paa. Nagulat din kami ng mga preno, dahil ang epekto ng pagpepreno nito ay mas malakas kaysa sa nakasanayan natin sa Husqvarna.

Samakatuwid, ang mga Italyano ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong sa ilalim ng pamamahala ng Alemanya. Ang mga bahagi ay may mataas na kalidad at ang bisikleta ay napaka gamit na maaari mong dalhin ito diretso mula sa dealer hanggang sa karera at ito ay makakaligtas doon. Walang kinakailangang pagguhit dito, na labis na mahalaga para sa enduro. Tinatanggap din namin ang katotohanang nagawa nilang bawasan ang kanilang mga emissions sa maubos na antas, upang ang pagmamaneho sa mga kalsada sa bansa at mga landas sa kagubatan ay hindi makagambala sa iba. Oo, nauugnay din ito sa pag-unlad ng karera, na pinag-usapan namin sa pagpapakilala. Gayunpaman, hindi mo maaaring balewalain ang katotohanang mayroon kang dalawang taong warranty (kapag serbisyuhan ng mga awtorisadong sentro ng serbisyo) kung ikaw ay isang lisensyadong racer, at kahit isang 20% ​​na diskwento at bonus sa anyo ng mga aksesorya at bahagi.

Ang kilos na ito ay nangangahulugan ng maraming sa mga araw na ito, kaya nagdagdag kami ng isang malaking plus sa listahan ng mga positibong katangian, na sa ngayon ang oras ay napakalawak. Ngunit nararapat ito sa TE 310.

Harap-harapan - Matevzh Hribar

Ang pambihirang kadalian ng pagmamaneho, mahabang hanay at napatunayang mga konsepto ay sapat na mga dahilan upang piliin ang Husko na ito sa mas malaking TE 449. Macadam, dahil sa eroplano, dahil sa maikling gearbox, umabot ito sa bilis na mahigit isang daang kilometro bawat oras.

Husqvarna TE 310

Subukan ang presyo ng kotse: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX para sa mga may hawak ng lisensya ng kumpetisyon)

Teknikal na impormasyon

makina: solong-silindro, apat na stroke, 302 cm3, pinalamig ng likido, Mikuni electronic fuel injection.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: front reel 260 mm, likuran ng reel 240 mm.

Suspensyon: 48mm Kayaba harap na madaling iakma baligtad na tinidor, 300mm na paglalakbay, Sachs likuran na naaakma na shock, 296mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90–21, 120/90–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 950 mm.

Tangke ng gasolina: 8.5 l.

Wheelbase: 1.470 mm.

Timbang: 106 kg (walang gasolina).

Kinatawan: Avtoval(01 / 781 13 00 magsisimula_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( +041 341 303 magsisimula_of_the_skype_highlighting +041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 magsisimula_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

Salamat

– presyo

– pagsususpinde

– komportableng posisyon sa pagmamaneho na nakaupo at nakatayo

– kondaktibiti

– katatagan sa mataas na bilis

- Proteksyon sa makina

GRADJAMO

– Masyadong maliit na hawakan upang ilipat ang likod

– mga ekstrang bahagi para sa mga motorsiklo

– epekto ng exhaust system

– kailangan ng kaunti pang acceleration sa mas mataas na rpm

teksto: Petr Kavcic, larawan: Matevž Gribar, Petr Kavcic