: Husqvarna TE 449

Nagkomento ang bisita sa YouTube sa ibaba ng video ng bagong TE 449 enduro machine: “Kailan mo napansin na bumili si Husqvarna ng BMW? Kapag Pangit ang mga Motorsiklo." Hm. Hindi natin sasabihing pangit siya. Hindi dahil hindi kami naglakas-loob, ngunit dahil nakita namin, tiningnan at naramdaman ang bike na buhay. Si Marco, na natakot sa pagbabago ng visual sa mga unang larawan, ay humanga rin pagkatapos ng 15 minutong lap. Gayunpaman, ang bagong TE (nag-aalok din sila ng 511cc na bersyon) ay hindi karaniwan, at oo. At pinahahalagahan namin ang lakas ng loob na ilipat ang tagagawa mula sa itinatag na mga riles - ngunit nasaan tayo kung babaguhin lang natin ang mga graphics at babaguhin ang mga kulay? Tingnan mo, maraming tao ang nagsasabi na ang mga BMW na may GS sa timon ay pangit, ngunit sila ay matagumpay pa rin sa dalawang gulong sa mga tuntunin ng mga benta. Kaya?

Oo, iba siya, itong bagong husky. Sa halip na isang simpleng headlight, agresibo itong itinuro at (Beemvee) walang simetriko, inuulit ng front fender ang disenyo at naging mas malawak, na may iba't ibang solusyon para sa pampalakas sa pinaka-karga na bahagi (kung hindi mo alam: ang nakadikit na dumi ay maaaring masira ang plastik na may sariling timbang), ang pulang plastik sa gilid ay ginawa sa isang piraso at isang malawak na pala ang ginagamit ngayon sa halip na ang tradisyunal na Husqvarna na itinuro sa likurang dulo. Ngunit ang lapad na ito ay hindi mag-abala sa akin sa lahat; ni habang nakasakay o kapag manu-manong binabago ang motorsiklo sa putik, ngunit ang hawakan ng ilalim ng upuan ay masyadong pasulong at masyadong maliit upang magamit ang aparatong ito, kaya dapat itong gaganapin sa ilalim ng (maruming) mudguard o malawak na sinturon. direktang inilagay sa likuran para sa hangaring ito.

Ang likuran ay radikal na dinisenyo ng tangke ng gasolina, na (tulad ng sa G 450 X) ay nakatago sa ilalim ng likuran ng motorsiklo, na parang nasa ilalim ng puwitan ng driver. Sa ganitong paraan, ang upuan ay maaaring ganap na nakahanay sa ulo ng frame, na nagbibigay ng higit sa sapat na silid upang ilipat at ilipat habang nagmamaneho. Ang tagapuno ng leeg ay nasa labas na ng upuan (wala dito tulad ng sa G 450 X), at isang hindi pangkaraniwang butas na nakanganga sa tabi mismo nito. A? !!

Ang butas ay idinisenyo upang mapanatili ang tubig at dumi mula sa pananatili sa paligid ng butas ng lalagyan (upang maubos ang baboy), ngunit ang kabaligtaran na landas ay bukas din sa kabilang panig upang ang dumi ay dumadaloy mula sa ilalim ng gulong sa pamamagitan ng butas patungo sa likuran ng fender at sa paligid ng plug Mas mahirap buksan kaysa sa mga klasikong lalagyan dahil sa mababaw na umbok, ngunit hindi naaangkop din na maraming alikabok at dumi, kaya't ang solusyon na ito ay tila hindi makatwiran tulad ng dapat nating paniwalaan sa opisyal na pagtatanghal. Gayunpaman, ang tangke ng fuel sa ilalim ng upuan ay tiyak na may mga kalamangan: ang air filter ay nakaposisyon nang mas mataas at mas mataas sa harap, kung saan kinukuha nito ang mas malinis na hangin, at ang bigat (fuel) ay gumagalaw nang mas mababa at malapit sa sentro ng gravity ng kotse. motorbike Ang isang maliit na bahagi ng tanke ay transparent at nakikita mula sa gilid, at kapag puno na ito, alam ng enduro na mayroon itong hindi bababa sa dalawang litro ng gasolina sa stock. Iyon, na ibinigay na ang maliit na armature, siyempre, ay walang isang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina, napaka-madaling gamiting.

Oo, ang digital counter ay napakaliit at nakatago sa likod ng mga pigtail kapag ang nakasakay ay nakaupo sa bisikleta. Kapag hindi siya tumayo, tulad ng dapat itong enduro. Ang posisyon sa likod ng nakataas na manibela, kung gayon, perpekto para sa Husqvarna, na pagmamay-ari ng mekaniko at racer na si Jože Langus. Ang mga pedal ay nakakaramdam ng kaunting pagkakahiwalay dahil sa malaking makina, kung hindi man ang bisikleta ay makitid sa pagitan ng mga binti at payagan ang napaka-hindi pinigilang pabalik-balik na paggalaw. Ang likurang pedal ng preno ay nakaposisyon na nakakainis na mataas, at ang setting at haba ng gear pingga ay hindi perpekto. Para sa paghahambing, ang KTM SXC 625 ay mayroon ito sa 16cm mula sa paa, habang ang TE 5 ay 449cm lamang, kaya ang sinumang nakatira sa isang malaking paa (at samakatuwid ay nagsusuot ng malalaking sneaker) ay maghanap ng isang kahalili o hindi bababa sa paglipat ng mas mataas. Isa pang bagay: ang poste ng gear lever ay nakatago sa likuran ng makina.

Ang elektronikong fuel injection engine ay ganap na nag-apoy. Kahit na tumayo nang mahabang panahon sa lamig, sinindi niya ang throttle lever nang walang tulong ng isang nagmotorsiklo. Sapat na upang buksan ang susi (oo, mayroon itong contact lock) at pindutin ang starter button upang buhayin ang gurgling rumble sa sports muffler. Ito ay bahagi ng pakete at inilaan para sa paggamit lamang ng karera, at sa orihinal na TE 449 na palayok, natutugunan nito ang lahat ng mga patakaran na namamahala sa kung ano ang maaari mo at hindi maaaring magmaneho sa kalsada. Ang tunog ay naiiba mula sa Japanese 450cc bombers, pati na rin mula sa KTM at, nang kawili-wili, malapit sa tunog ng nakaraang henerasyong TE 450 na modelo.

Noong pinaandar namin ang BMW G 450 X tatlong taon na ang nakalipas sa isang comparative test, sinabi sa amin na ang single-cylinder engine ay napaka-flexible at mas kumportable kaysa sa kompetisyon. Wala itong karaniwang paputok na putok kapag mabilis na binubuksan ang throttle, at hindi ito tumatakbo nang mabilis sa mga top rev. Ito ay maliksi, kapaki-pakinabang at walang pagod, at kasama ng magandang sensory grip at mas maikling ratio (isang ngipin na mas mababa sa harap), napatunayang ito ay isang mahusay na umaakyat. Nakapagtataka kung ano ang nagagawa niyang pag-akyat nang hindi ibinabato ang isang sakay sa kanyang likuran. Endurashi, tulad ng alam mo: isang makitid na tren sa kagubatan ay biglang natatakpan ng isang nahulog na spruce, at kailangan itong balot. . Well, ang 449 ay humahawak ng mga ganoong uri ng mga climber, ngunit sa kabilang banda, ang bike ay medyo matangkad (upuan) at sa pangkalahatan ay malaki, mas malaki kaysa sa isang motocross-framed na KTM EXC, kaya pinapayuhan namin ang mga enduro riders na mag-ingat dito. Mas mabuti pa, pagsubok! Kahit na may matalim na pagbabago ng direksyon, mararamdaman mo ang laki, kung papalakihin ko, ang bulkiness ng bagong hard-enduro rocket. Tip: kung magaan ang amoy mo, hanapin ang bagong TE 310. .

Ang isang makina na naka-mount sa isang Kayaba (sopas!) Ang suspensyon ay pinakamahusay na gumagana sa magaspang na lupain o mabilis na mga seksyon. Perpektong tumutugma ito sa mabato o frozen na base ng putik, nagpapanatili ng katatagan at nagbibigay ng isang pakiramdam ng pagiging maaasahan at kaligtasan. Pinadali ito (hindi bababa sa iyan ang sinabi ni Husqvarna, at sa aming karanasan talagang mayroong isang bagay dito) ang CTS (Coaxial Traction System) o ang pinion pinion na matatagpuan sa likurang swingarm. Ang lahat ay maayos, napakahusay.

Ngunit ang kamay ng Aleman ay hindi pa rin tama ang pagpindot sa mesa ng Italya. Ang mga thermostat wires sa radiator ay hubad at hindi gaanong protektado, ang mga contact sa plastik sa likuran ay hindi ang pinaka tumpak, ang dumi ay nakuha sa gilid ng mga mounting screw na plastik, at ang muffler ay ganap na madaling magulat. Oo, ang mga ganoong maliit na bagay ay nag-aalala sa marami at maaari pa ring takutin ang mga ito mula sa pagbili.

Inaasahan namin ngayon ang isang panahon ng kumpetisyon, na nagtatampok ng enduro na nakaranas ng motocross rider na si Alex Salvini sa World Enduro Championships, at kahit isa sa kanila ay makikipagkumpitensya din sa pambansang enduro at mga cross-country na kampeonato *. Kaya, tingnan natin!

* Nanalo na si Mikha Spindler sa unang karera ng Slovenian Cross Country Championship kasama ang TE 449.

teksto: Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

Harap-harapan - Piotr Kavchich

Hmm, ang traction ang ikinagulat ko, and very positively. Ang motor ay lubhang nababaluktot at mainam para sa enduro dahil hindi ito masyadong basa kaya't mas kaunti ang pag-ikot ng gulong sa likuran kapag idle. Napakahusay nitong umakyat sa burol at matatag sa mabibilis na riles ng bagon. Ang mga preno ay nakakagulat din, at sa mas mababang lawak ang posisyon ng gear lever at rear brake pedal, na masyadong nakausli palabas.

Magkano ang gastos sa euro?

Subukan ang mga aksesorya ng motorsiklo:

Tiklupin ang clutch lever na 45 EUR

Mga protektor ng kamay ng Acerbis (set) 90 EUR

Mga manibela para sa manibela na nakakataas ng 39 EUR

Batayan ng modelo ng modelo: 8.999 euro

Subukan ang presyo ng kotse: 9.173 EUR

Teknikal na impormasyon

makina: solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 449 cm6, apat na balbula bawat silindro, comp. p.: 3: 12, Keihin D1 electronic fuel injection, electric starter.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na pantubo, light cast iron auxiliary frame.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 240 mm

Suspensyon: Kayaba adjustable front telescopic fork? 48, 300mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong Kayaba shock, 300mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90-21, 140/80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 963 mm.

Minimum na clearance sa lupa: 335 mm.

Tangke ng gasolina: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.490 mm.

Timbang (walang gasolina): 113 kg.

Kinatawan: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

Salamat

may kakayahang umangkop, komportableng motor

maaasahang pag-aapoy ng makina

katatagan sa mga paga at sa bilis

palawit

preno

pagkakahawak sa burol

ergonomics, pakiramdam ng pagmamaneho

pag-install ng likod ng mga braso ng suspensyon ("kaliskis")

GRADJAMO

butas ng likuran

pag-install ng mga turnilyo para sa pangkabit na mga plastik na bahagi

ang gear lever ay masyadong maikli

tinakpan ng mga braids ang view ng dashboard

hindi tumpak na mga contact sa plastik

bukas muffler

laki ng motorsiklo para sa maliit na mga rider

o mas mahirap na lupain

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: € 8.999 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.173 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 449,6 cm3, apat na mga balbula bawat silindro, tagapiga. p.: 12: 1, Keihin D46 electronic fuel injection, electric starter.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na pantubo, light cast iron auxiliary frame.

  Mga preno: harapang disc 260 240 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: Kayaba Ø 48 harap na madaling iakma teleskopiko tinidor, 300 mm na paglalakbay, naaayos ang Kayaba solong likod shock, 300 mm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.490 mm.

  Timbang: 113 kg.