Paunang pagsubok: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto magazine 07/2013)

teksto at larawan: Matevž Gribar

Inaamin ko na kahit sa aming editoryal na tanggapan, naipasok namin kahit minsan ang paksa, na idineklara na ang apat na stroke ay mas matipid at matibay. Kapag gumagawa ng nasabing pahayag, dapat iwasan ang mga paglalahat, dahil maaaring totoo ang pahayag sa ilang bahagi. Ngunit kung ihambing mo nang eksklusibo sa iyong sariling karanasan gastos sa pagpapanatili apat na stroke at dalawang-stroke matapang na enduro, pinupuri ng pitaka ang huli. Kung hindi ko pinapansin ang mga gastos dahil sa malapit na pakikipag-ugnay sa Mother Earth (sirang handlebar flap at throttle body), regular na paglilinis at pagpapanatili ng maliliit na magagamit (grasa, cleaners, chain spray, air filter oil), pagkatapos Pagkatapos ng 70 oras, ang gastos ay medyo maikli: ang langis ng paghahatid ay kailangang baguhin tuwing 20 oras na operasyon (0,7 litro ng langis na may lapot na 15W50), at ang spark plug ay kailangang palitan ng dalawang beses (para sa mga layuning pang-iwas lamang).

Inaamin kong sa kabila ng rekomendasyon ng pabrika na suriin ang piston at silindro pagkatapos ng 40 oras na operasyon, hindi ko pa nagagawa ito, ngunit tiningnan ko ang exhaust port sa piston at mga singsing. Parehong nasa napakahusay na kalagayan. Kinakailangan na paghiwalayin ang pagmamaneho ng propesyonal na karera mula sa pagmamaneho ng gumagamit ng libangan, dahil ang unang makina ay patuloy na nasa maximum na saklaw ng bilis, at ako mismo ay hindi ko pa magagawa ito sa karera.

Sa oras na ito, pinalitan ko ang apat na pares ng gulong. Metzeler MCE 6 Days ExtremeAng FIM enduro gulong para sa lahat ng mga uri ng lupain ay napatunayan ang sarili nitong maging mahusay noong unang naka-install. Pagkalipas ng 20 oras, maganda itong isinusuot at walang malaking pinsala. Kapag pagkatapos ay nilagyan ko ang mga mas malambot na bersyon ng mga gulong nang dalawang beses (sabay na mga gulong ng motocross Dunlop MX31, ang pangalawang FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro gulong) na traksyon sa madulas na mga daanan ay napakahusay, ngunit bumabaluktot sa mas mahirap na lupain. Sa wakas, sinubukan ko ang mahirap na bersyon ng MC33 ng Sava - maaari mong basahin ang tungkol dito.

Kailangan kong tanggihan ang dalawa pang pahayag na ginawa sa unang pagsubok (6/2012). Sigaw ko katatagan ang motorsiklo at pagkatapos ay ang kotse ay ibinigay kay Bogdan Zidar, isang off-road maintenance technician ng motorsiklo, at ang suspensyon ay nabago ayon sa kanyang pakiramdam (hindi ayon sa libro ng KTM, na kung hindi man ay inilarawan ito nang detalyado). Sino ang nagmamalasakit! Wala nang talbog at kasunod na kawalang-tatag ng direksyon sa hindi pantay na mga ibabaw (halimbawa, sa punit na durog na bato o maluwag na materyal na gusali). Ang ilang mga taps sa naaayos na suspensyon ay maaaring gumawa ng isang pagkakaiba sa parehong araw at gabi!

Isa pang pagkakamali na nagawa ko tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. Oo naman, ang scroll two-stroke engine ay nakakakuha ng mas maraming lakas kaysa sa Yamaha YBR 125, ngunit hindi ito naramdaman na nauuhaw: Hindi ko kinailanganing muling magpuno ng petrolyo sa anumang dalawang oras na karera ng cross-country. Totoo, gayunpaman, na habang tumataas ang rate, ang antas sa transparent na tanke ng gasolina ay patuloy na bumabagsak. Sa taong ito nanalo tayo sa una at pangalawang karera ng Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) sa Sport E1 class. Graham: Paglalantad ng isang muffler. O ang batong iyon bago ang isang matalim na pagliko sa kanan pataas, sa kasamaang palad, namatay na ngayon, Vrtoiba.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepono: 01/7861200, www.seles.si

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.590 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled ng likido, 124,8 cm3, pagsisimula ng paa, Keihin PWK 36S AG carburetor.

  Paglipat ng enerhiya: Basang klats, 6-speed gearbox, chain, pangalawang gear ratio na 13-50.

  Frame: chrome-molibdenum, pantubo, anggulo ng pagkiling ng ulo 63,5 °.

  Mga preno: harapang disc 260 220 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: naaayos na forks sa teleskopiko sa harap WP Ø 48 mm, naglalakbay na 300 mm, naaayos na likuran ng shock absorbers WP, paglalakbay 335 mm, direktang naka-mount sa mga swing fork (PDS), na preset para sa timbang na 65-75 kg.

  Gulong: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, inirekumendang pressure 1,5 bar (kalsada), 1 bar (terrain).

  Taas: 960 mm.

  Tangke ng gasolina: 9,5 l, pinaghalong langis 1:60.

  Wheelbase: 1.471 mm.

  Timbang: 95 kg (walang gasolina).

Pinupuri at sinisisi namin

liwanag timbang

lakas ng engine (dami)

metalikang kuwintas ng engine (dami)

suspensyon at preno

magandang orihinal na mga manwal sa serbisyo

mabilis na pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi

kadalian ng pagpapanatili

mataas na kalidad na plastik, mga turnilyo

maaasahang trabaho

Pagkakalantad ng muffler sa lahat ng mga two-stroke engine

maliit na mga pindutan sa metro

ang mga bantay ng radiator mula sa katalogo ng Mga Bahagi ng Lakas ay nagbabawal sa paggalaw ng pagpipiloto

mas mababang tuktok na bilis at, bilang isang resulta, mas mababa kakayahang magamit sa mas mabilis na lupain

kakulangan ng metalikang kuwintas sa mababang revs (kumpara sa mas malaking mga modelo)