Pagsubok: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
nilalaman
Halatang alam ni Kia. Sa ilalim ng mapagbantay ng signer ng Aleman na si Peter Schreier, at ang mga taktika ng part-may-ari na Hyundai, kamakailan lamang lumikha sila ng mga kaakit-akit na sasakyan na may sapat na kalidad at mahusay na kagamitan upang panatilihing lumalaki ang listahan ng customer bawat taon. Ngunit nag-aalala siya tungkol sa patakaran sa pagpepresyo, na hindi nagbago mula noong nag-aalangan na mga unang hakbang sa mga merkado sa Europa na may halos ganap na hindi nakakainteres na mga kotse. Totoo, ang mga mamimili ay hindi alintana kung ang mga mababang presyo at diskwento ay na-advertise, ngunit sa isang patakaran na tulad nito, hindi mo halos mapaniwala ang mga potensyal na stakeholder na ang mga kotse ay sapat na ngayon upang magkaroon ng ibang hitsura, mas seryosong pagsasaalang-alang. Palaging may isang pakiramdam na ito ay isang pagbebenta, at ito ay masama para sa mga produkto.
At wala sa produkto. Well, halos wala, walang mahalagang sasabihin. At sa parehong oras, sa parehong hininga, idinagdag namin na walang espesyal tungkol dito alinman, hindi bababa sa isang teknikal na kahulugan. Gray na daga? Hindi, higit pa sa isang maaasahang kasama na mas hinahangaan mo para sa tibay at kadalian ng paghawak nito kaysa sa kasiyahan sa pagmamaneho o pag-ibig sa unang tingin. Sa madaling salita, walang Alpha sa anyo o BMW sa teknolohiya. Hitsura - ito, bukod sa isang medyo kaakit-akit na presyo, ang pangunahing bentahe ng kotse na ito, dahil ito ay magkatugma, maganda, sa katunayan, sa isang maliwanag na kulay ito ay napaka-kaaya-aya. Maliban sa mga magaan na gulong, hindi nito nasisira ang panlabas gamit ang mga kagamitan, marahil ang mga driver sa Auto store ay mag-iisip din tungkol sa mga sensor ng paradahan upang ang mga bumper ay manatiling buo kahit na sa masikip na sentro ng lungsod. Sa limang accessory na inaalok ng base engine na ito, ang EX Urban ay pangalawa sa prestihiyo sa likod lamang ng EX Style. Gayunpaman, nasa pinakamayamang kagamitan ang lahat ng bagay na talagang na-miss namin, tulad ng mga nabanggit na parking sensor, mas kaakit-akit na 16-inch na gulong, LED daytime running lights at isang speakerphone system. Ngunit ang presyo ng naturang kendi ay halos 12 libo na, ito ay isang makabuluhang pagtalon, ngunit maaari mo pa ring tawaging isang magandang deal.
Sa loob, ang lahat ay pareho: isang kaaya-aya, sopistikadong panloob na nagpapalipas ng madaling paggamit kaysa sa mga naka-istilong accessories. Kita mo, walang kitsch na nais ipahiwatig ng mga tagadisenyo na may salitang "usong" o "naka-istilong", at pagkatapos ay hindi mo maiintindihan kung naisip man nila ang tungkol sa kakayahang magamit. Dalawa lamang ang mga reklamo tungkol sa disenyo: ang mga switch para sa pagkontrol sa pagpainit at paglamig o panloob na bentilasyon ay talagang pangit, bagaman malaki at lohikal na nakalagay, at ang plastik sa dashboard at pintuan ay hindi ang pinaka-prestihiyoso. Ngunit sa pangmatagalan, malamang na itaas namin ang aming mga hinlalaki para lamang sa plastik na ito, dahil wala itong mga kapal ng mga bitak o pesky cricket, na kinamumuhian namin sa kotse kahit na higit pa sa isang piknik sa pinakamalapit na damuhan. Karaniwan itong nakaupo, at kung naaalala ko ang upuang pampalakasan sa Opel Corsa, tila kaaya-aya ito sa akin. Marahil ang bersyon ng tatlong pinto na tumama sa merkado mamaya ay mas mahusay? Ang Ice Age na ginugol namin (sana) sa Slovenia ay nagpakita din ng ilang mga pagkukulang sa soundproofing, dahil ang ingay mula sa ilalim ng ehe ay dumaan papasok sa loob ng maraming beses. Medyo nagulat din ako sa katotohanang ang gayong mahinang makina ay nangangailangan ng maingat na throttle at paglabas ng klats na kailangan mong magbantay upang ang kotse ay hindi bounce at ang iyong mga pasahero ay hindi ka matapakan. bilang isang baguhang driver. Sa maikli, isang maliit na mas maraming throttle at medyo mabagal sa klats, kahit na ang pagdulas na ito ay nangangahulugan din ng ilang kilometro na pagbawas sa buhay ng koneksyon sa mekanikal ... Ang panel ng instrumento ay transparent, ang mga pindutan (din) para sa mga matatanda na pabor ng malaking On-board computer ay simple at lohikal. Kapansin-pansin, maraming silid sa likurang upuan, na maaaring maiugnay sa mas malawak na wheelbase. Na patungkol sa mga kagamitang pangkaligtasan, dapat nating purihin ang kapwa Kio at ang kinatawan ng Slovenian. Sa halip na electric booster na may likuran ng bintana sa gilid o pinainit na mga upuan, pinili nila na mag-alok ng higit na kaligtasan, katulad ng karaniwang sukat ng apat na airbag, dalawang kurtina na airbag at matatag na ESP sa lahat ng mga bersyon, kabilang ang LX Cool, na kanilang inaalok para sa 9.690 euro lamang ( walang karagdagang diskwento!) ... Kung madali tayong makaligtas nang walang tulong ng kuryente, kung gayon sa isang aksidente sa trapiko ay mahirap nang walang aktibo at passive na mga accessory sa kaligtasan, kaya't muli nating pinupuri ang ating mga strategist para sa naturang desisyon. Ang modelo ng pagsubok ay mayroon ding radyo na may CD player at mga karagdagang input para sa iPod, AUX at USB at awtomatikong aircon, napalampas lang namin ang nabanggit na bluetooth at posibleng cruise control.
Well, sa track, tiyak na napalampas namin ang ikaanim na gear. Bagaman ang 1,25-litro na makina (kapansin-pansin, maaari itong i-advertise nang hiwalay dahil sa hindi pangkaraniwang dami nito, kung hindi mo pa naaalala ang Ford) ay nilagyan ng variable valve opening (CVVT) at magaan na konstruksyon (aluminum), ito ay 63 kilowatts o 85 Ang mga “kabayo” ay mas mahina, kaya ang ikaanim na gear ay magagamit. Sobra na ang ingay sa highway, dahil ang mga rev ay tumataas sa 3.600 na limitasyon ng bilis, na hindi kaaya-aya o hindi rin palakaibigan. Ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 8,4 litro, na hindi gaanong nababahala sa gayong mga temperatura ng Siberia, at kumbinsido kami na sa ilalim ng normal na mga kondisyon na may ilang mas mahabang distansya ay mas mababa ito ng hindi bababa sa isa at kalahating litro. Ang sistema ng pagpipiloto ay napatunayang mas mabilis sa mga sulok, tulad ng nahuhulaang chassis, ang makina lamang ang hindi makasabay sa mabilis na takbo ng driver. Magsisinungaling tayo kung sasabihin nating hindi natin sinamantala ang madulas na ibabaw sa unang niyebe: maganda ito at walang nakaka-stress, dahil sa kabila ng madulas na naka-off ang stabilization system, sapat na itong manatili sa kalsada at hindi ilagay sa panganib ang ibang kalahok. daan. At naging masaya kami, kahit na ang kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi eksakto kung ano ang batayan ng Kie Rio 1.2, kung saan maaari kaming bumuo ng isang kuwento.
Mukha itong simple, ngunit hindi. Habang ang kotse ay maganda at abot-kayang, kulang ito sa prestihiyo ng mga mas malakas at mas may gamit na mga kapatid. Paano kung hindi na ito prestihiyo sa mga panahong ito? Sapat na ba ang isang mahusay na pundasyon?
Teksto: Alosha Mrak, larawan: Ales Pavletić
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.380 € |
| Lakas: | 63kW (85 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 168 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 7 taon o 150.000 3 km, warranty ng mobile device 5 taon, warranty ng barnisan 100.000 taon o 7 XNUMX km, warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.215 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.861 € |
| Mga Gulong (1) | 2.000 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 6.956 € |
| Sapilitang seguro: | 3.115 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27.187 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 71 × 78,8 mm - displacement 1.248 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 63 kW (86 hp) ) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 121 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - kaugalian 4,600 - gulong 5,5 J × 15 - gulong 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 168 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,1 s - fuel consumption (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.104 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.560 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 900 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.720 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 1.970 mm - track sa harap 1.521 mm - likuran 1.525 mm - radius ng pagmamaneho 10,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1380 mm, rear 1.420 mm - front seat length 500 mm, rear seat 430 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 43 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - remote central control lock - taas - at depth-adjustable steering wheel - height-adjustable driver's seat - hiwalay na upuan sa likuran - on-board computer. |
Ang aming mga sukat
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Mga Gulong: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status ng Mileage: 8.100 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 120 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 168km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 80,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,5m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
Pangkalahatang rating (296/420)
Tiyak na isang kagiliw-giliw na kotse na higit na nagpapahanga sa mga kagamitan sa kaligtasan kaysa sa pagganap. Ang warranty ay hindi kaakit-akit na maaaring mukhang sa unang tingin, dahil madalas silang may piyus sa loob ng ilang milya. Kung hindi man, papuri para sa kaluwagan (sa likurang upuan) at sa puno ng kahoy, at ang masyadong malakas na chassis ay hindi gaanong na-impression sa amin.
Panlabas (14/15)
Isang limang pintuang sasakyan na may isang dinamikong disenyo na nag-aalok din ng bahagyang higit na ginhawa kapag pumapasok at lumabas.
Panloob (89/140)
Kapaki-pakinabang din para sa maliliit na pamilya, mga transparent na gauge, higit sa average trunk, dapat mayroong mas kaunting ingay mula sa ilalim ng chassis para sa higit na ginhawa.
Engine, paghahatid (48
/ 40)Maganda, ngunit maliit na makina, isang limang-bilis na gearbox lamang, ang steering system ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa Fiesta.
Pagganap sa pagmamaneho (53
/ 95)Mapahanga ito sa isang tahimik na pagsakay, ngunit para sa mas hinihingi, inirerekumenda namin ang pagpili ng isang mas malakas na engine. Masarap ang pakiramdam kapag nagpepreno, ang katatagan sa direksyon ay hindi mahirap.
Pagganap (15/35)
Ang ilog ay dahan-dahang napupunta sa malayo ay angkop.
Seguridad (35/45)
Kasiya-siya na pangunahing kagamitan sa kaligtasan, ngunit maraming mga aksesorya ang nawawala mula sa aktibong sistema ng kaligtasan.
Ekonomiya (42/50)
Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ang mga resulta ay sapat para sa taglamig ng Siberian, isang magandang presyo, isang garantiya sa itaas ng average.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
pagkakagawa
kagamitan sa kaligtasan
presyo
hindi pamamahala ng pamamahala
five-speed gearbox lang
masyadong malakas na chassis
posisyon sa pagmamaneho
mga switch sa pag-init, paglamig at bentilasyon
