Pagsubok: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusibo
nilalaman
Hindi tulad ng kasalukuyang Santa Fe na kapatid ng Hyundai, ang Sorento ay walang gaanong tagumpay sa Slovenia sa kabila ng 13-taong kasaysayan ng pagmomodelo nito. Ito ay bahagyang dahil sa disenyo nito, lalo na ang unang henerasyon, teknikal na pagkaluma at masyadong Amerikanong disenyo. Ang ikatlong henerasyon ay isang talagang malaking hakbang pasulong kumpara sa hinalinhan nito. Ang mga kasalukuyang pagpipilian sa interior design ng Kia ay nababagay dito, kaya ang front end ay mas nakakaakit sa mga potensyal na mamimili kaysa sa una o pangalawang henerasyon.
Bukod dito, nalalapat ito sa likuran ng kotse. At hindi lamang ang hitsura ay naging mas kaaya-aya para sa hitsura ng Europa, kundi pati na rin ang interior at kagamitan. European (pati na rin ang Slovenian) na driver hindi lamang sa kalidad ng plastic, kundi pati na rin sa bahagyang mga digital sensor, na kabilang sa mga pinakamahusay sa mga tuntunin ng transparency. At nakaupo, kahit na gusto ko (at ito ang unang trifle ng pangalan) ng isang bahagyang mas mahabang pahaba na paggalaw ng upuan ng driver, ayon sa gusto ng mas matataas na driver at dahil lamang sa walang mga spatial na himala, sa kapinsalaan ng mga nasa pangalawa. hilera. Ang pangalawa at hindi ang huli, siyempre, ay espesyal na isinulat: ang Sorento ay pitong upuan, ngunit narito kailangan mong pumili sa pagitan ng puno ng kahoy o mga upuan, gaya ng karaniwang kaso sa gayong pitong upuan. Ang pag-access sa likuran ay sapat na maginhawa, ngunit ang Sorento (at ang mga pasahero sa loob nito) ay magiging mas mahusay pa rin kaysa sa isang limang upuan na may malaking boot.
Hindi maitatago ng Sorento ang mga pinagmulan nito (o tradisyon, kung gugustuhin mo) sa mga tuntunin ng panloob na disenyo, lalo na kapag umaangkop sa ilang mga switch o sa kanilang laki - ngunit dito hindi na ito lumilihis mula sa ergonomic ideal, at sa ilang mga lugar ay mas mababa sa average (kung European o hindi) katunggali sa klase na ito. Ang pag-iwan sa Sorento sa listahan dahil lamang sa hugis o ergonomya nito, tulad ng nangyari sa mga nakaraang henerasyon, ay isang pagkakamali sa pagkakataong ito. Dahil ang pagsubok na Sorento ay mayroong EX Exclusive na kagamitan, walang listahan ng mga opsyonal na kagamitan.
Ang lahat ng nasa loob nito ay kasama sa karaniwang pakete at ang customer ay tumatanggap ng kaunti mas mababa sa 55 libo (o mas mababa, kung siya, siyempre, ay isang mahusay na negosyador). Kabilang dito ang katad sa mga upuan, pagpainit ng upuan at (medyo: medyo malakas) na bentilasyon, kabilang ang pinakamahusay na Infinity sound system at napakagandang xenon headlight, mga katulong sa kaligtasan mula sa hindi sinasadyang paglabas sa seat belt, blind spot monitoring, vision camera 360 degrees . , traffic sign recognition at marami pang iba. Mayroon ding cruise control at isang speed limiter (hindi eksaktong isang maliit na bagay: ang paghinto sa start/stop system ay pinapatay ang makina, na epektibong sumisira sa buong kakayahang magamit ng gadget na ito). At ano ang tungkol sa planta ng kuryente? Ang unang impresyon ay sapat na tahimik at mabilis ang Sorento. Kung ang hinalinhan ay hindi kanais-nais na sorpresa sa dami ng ingay ng makina at hangin sa katawan, ngayon ang kabaligtaran ay totoo.
Hangga't hindi mo i-rev ang makina sa mataas na rev, ang Sorento ay magiging tahimik (maliban sa ilang ingay ng hangin sa paligid ng malalaking rear-view mirror, na na-offset ng transparency), at tinitiyak ng 2,2-litro na torque ng diesel na ang anim na bilis na awtomatiko ay hindi kailangang. napakaraming trabaho. Ito ay mabuti, dahil ang paghahatid ay pa rin ang pinakalumang bahagi ng kotse. Sa katamtamang paggamit, ito ay hindi mahahalata na palakaibigan, ngunit kapag ang mga utos na may accelerator pedal ay mas mapagpasyahan, maaari itong magbago. Medyo napahiya din siya sa mga slope, sa track ay maaaring mangyari na kapag nagmamaneho pataas (halimbawa, bumababa patungo sa Kozina mula sa gilid ng baybayin), habang pinapanatili ang itinakdang bilis ng cruising, magsisimula siya sa pagitan ng ikalima at ikaanim na gear. .
Sa kabutihang palad, ito ay sapat na maayos upang hindi makagambala sa atensyon. Ang apat na silindro na diesel ay medyo matipid din sa mga tuntunin ng timbang, klasikong awtomatikong transmisyon at all-wheel drive, bilang ebidensya ng aming karaniwang layout, na inaasahang halos katumbas ng pagkonsumo ng gasolina ng Grand Santa Fe. Siyempre, ang chassis ay pangunahing nakatuon sa kaginhawahan sa pagsakay, ang malubak na kalsada ng Sorenta ay hindi masyadong nakakaabala, ngunit totoo na kailangan mong masanay sa bahagyang mas sandal kapag naka-corner, pati na rin ang hindi gaanong komunikasyon na manibela kaysa gusto mo. Dito, ang Pri Kii ay gumawa ng pinakamaliit na hakbang mula sa lumang modelo, ngunit ang Sorento ay madaling masiyahan ang karaniwang gumagamit ng isang mas malaking SUV. Kapag nadagdagan ang kagamitan, mekanika, at presyo, ang Sorento ay higit na patunay kung gaano kalaki ang pagbabago ng Kia sa mga taon mula nang pumasok ang Sorento sa merkado. Mula sa isang tatak na gumagawa ng mga kotse na may mababang presyo at maraming kagamitan, na, sa teknikal at sa mga tuntunin ng disenyo, ay hindi man lang naging malapit sa pagtutugma ng mga kakumpitensya sa Europa, hanggang sa isang tatak na gumagawa ng mga kotse na bahagyang naiiba sa mga tradisyonal na tatak, and most of them belong to a worse car.hindi man lang niya mapapansin.
Larawan ng :ушан Лукич: Саш К
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 37.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 54.990 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,3l / 100km |
| Garantiya: | 7 taon na pangkalahatang warranty o 150.000 3 km, 12 taon na garantiya ng barnis, XNUMX na taon na garantiya ng kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.040 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.234 € |
| Mga Gulong (1) | 1.297 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 15.056 € |
| Sapilitang seguro: | 4.520 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 43.279 0,43 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 85,4 × 96 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 3.800 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 66,8 kW / l (90,9 l. iniksyon - tambutso turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differential 3,20 - Mga Gulong 8,5 J × 19 - Mga Gulong 235/55 R 19, rolling circumference 2,24 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - fuel consumption (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 emissions 177 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na kotse 1.918 kg - pinahihintulutang gross weight 2.510 2.500 kg - pinahihintulutang mass ng trailer na may preno: 750 kg, walang preno: XNUMX kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang magagamit na data. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.780 mm – lapad 1.890 mm, may mga salamin 2.140 1.685 mm – taas 2.780 mm – wheelbase 1.628 mm – track sa harap 1.639 mm – likuran 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 890-1.110 mm, likuran 640-880 mm - lapad sa harap 1.560 mm, likuran 1.560 mm - taas ng ulo sa harap 880-950 mm, likuran 910 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 470 mm - 605 mm - kompartimento ng bagahe 1.662 l - diameter ng manibela 375 mm - tangke ng gasolina 71 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | Pangunahing pamantayang kagamitan: Mga airbag ng driver at front passenger - Mga airbag sa gilid - Mga airbag ng kurtina - Mga ISOFIX mounting - ABS - ESP - Power steering - Awtomatikong air conditioning - Mga power window sa harap at likuran - Electrically adjustable at heated rear-view mirrors - Radio na may CD player at MP3 player - multifunction steering wheel - remote central locking - manibela na may taas at depth adjustment - rain sensor - taas adjustable driver's seat - heated front seats - split rear seat - trip computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Mga Gulong: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometer status: 1.370 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 130 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,3 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (335/420)
Ang bagong bersyon ng Sorento ay isa sa mga modelong Kia na mas European, bagama't nangangahulugan iyon na hindi na sila masyadong mura.
Panlabas (12/15)
Ang mga bagong alituntunin sa disenyo ng Kia ay nakasulat sa balat ng Sorento.
Panloob (102/140)
Mayroon ding sapat na espasyo para sa mga pasahero sa likod at sa puno ng kahoy, at ang paayon na paggalaw ng upuan ng driver ay hindi sapat.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Ang gearbox ay isang mas luma, hindi mapag-aalinlanganan na uri, at sa pangkalahatan ang drivetrain ay kaaya-aya.
Pagganap sa pagmamaneho (54
/ 95)Ang chassis ay nakatutok lalo na para sa kaginhawaan, huwag asahan ang pagiging sporty.
Pagganap (31/35)
Sa kalsada, ang Sorento ay mukhang mas masigla kaysa sa inaasahan ng isa sa mga specs.
Seguridad (40/45)
Ipinagmamalaki ng Sorrento ang magandang rating ng EuroNCAP, magandang ilaw at maraming elektronikong device.
Ekonomiya (41/50)
Ang Sorento ay hindi nabigo sa mga tuntunin ng pagkonsumo, at isinasaalang-alang ang pagsasaayos, ang presyo ay hindi sobrang presyo.
