Pagsubok: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Ang Archduke ay isang tunay na hayop
Ang naka-bold, napaka natatanging at makikilalang hitsura ay tumutukoy sa lakas at wildlife nito na may malinaw na tinukoy na mga linya at maraming napakalaking maubos, ngunit sa parehong oras, mahahanap natin ang mga pagkakatulad na tumutulo ang laway kapag naiisip natin ang mga napakabilis na bilog na maaaring ipasa ang. ang mga ito na may tulad na isang motorsiklo sa track ng karera. Ang KTM ay hindi nagbibiro dito.
Para sa Super Duke, kinokolekta lamang nila ang pinakamasasarap at pinakamahal na mga piraso.... Sa unang tingin, ang kulay kahel na bezel ay mukhang hindi kapani-paniwala sa modelo ng sobrang sports RC8, na sa kasamaang palad, ay hindi naibenta nang mahabang panahon at kung saan pumasok ang KTM sa mundo ng matulin na motorsiklo maraming taon na ang nakakaraan.
Ngunit ang mga kuha ay hindi pareho. Sa bagong henerasyon natanggap ng Super Duke ang lahat na dinala ng huling taon ng pag-unlad. Mayroon itong pinakabagong electronics, ang pinakabagong henerasyon ng Cornering ABS, at lahat ay kinokontrol ng isang 16-axis rear wheel slip control unit. at ang gawain ng ABS. Ang tubular frame ay tatlong beses na mas matigas kaysa sa hinalinhan nito at mas magaan ang 2 kilo. Ito ay hinangin mula sa mga tubo ng mas malaking lapad, ngunit may manipis na mga dingding.
Nagtatampok din ang buong bike ng revised geometry at isang bagong adjustable suspension. Hindi sa tulong ng electronics at mga pindutan sa manibela, tulad ng ilang mga kakumpitensya, ngunit sa klasikong paraan ng motorsport - mga pag-click. Ang upuan ng pasahero at taillight ay direktang ikinabit sa isang bago, mas magaan na composite sub-frame, na nagpapababa ng timbang.
Ang natitirang bisikleta ay nagpunta rin sa isang seryosong diyeta dahil ang bisikleta ay 15 porsyento na mas magaan. Ang dry ngayon ay may bigat na 189 pounds. Sa nag-iisa lamang ang bloke ng makina, nag-save sila ng 800 gramo, dahil mayroon na silang mas manipis na pader na cast ng cast.
Huwag maliitin ang makina, na pinipiga ang 1.300 lakas-kabayo at 180 Newton metro ng metalikang kuwintas mula sa isang malaking kambal na 140cc.
Ang hitsura ng KTM 1290 Super Duke R ay hindi nag-iiwan ng isang tao na ganap na kalmado. Gayundin, dahil ito ay talagang isang supercar, isang hindi armadong motorsiklo na madaling pagsamahin ang mga sandaling mapagkumpitensya sa isang karerahan, nagsuot ako ng isang suit suit, suot ang pinakamahusay na bota, guwantes at helmet na mayroon ako.
Pagkaupo ko rito, Nagustuhan ko ang posisyon sa pagmamaneho... Hindi masyadong malayo sa unahan, tuwid na tuwid upang hawakan ko ang malawak na mga handlebar. Wala itong klasikong kandado, sapagkat nasangkapan na ito bilang pamantayan sa isang remote control lock at key na maaari mong ligtas na ilagay sa iyong bulsa habang nagmamaneho. Ang pagpindot sa pindutan ng pagsisimula ng engine ay agad na nagpadala ng isang adrenaline rush sa aking mga ugat habang ang malaking dalawang-silindro ay umuungal sa malalim na bass.
Sa bakuran, mahinahon kong pinainit ang makina at pamilyar sa mga pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela, sa tulong na kontrolado ko ang mga setting at ang pagpapakita ng isang malaking kulay ng kulay, na nakuha nang may mahusay na kakayahang makita kahit sa araw.
Ang litratista na si Urosh at nagpunta kami upang kumuha ng litrato kasama ang paikot-ikot na kalsada mula Vrhniki hanggang Podlipa, at pagkatapos ay paakyat sa burol patungong Smrechye.... Simula ng sumakay siya sa sasakyan niya, hindi ko na siya hinintay. Hindi ito gumana, hindi ko magawa. Nagising ang hayop kapag lumundag ang RPM sa pigura na 5000... Oh, kung maaari ko lamang mailarawan nang mahinahon sa mga salita ang mga sensasyon ng kakila-kilabot na pagbilis na may kumpletong kontrol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong at sa motorsiklo. Pantasiya! Sa pangalawa at pangatlong gamit, nagpapabilis ito sa labas ng sulok nang labis na hindi mo mapigilan ang natatanging tunog. at ang mga sensasyong pumapasok sa iyong katawan habang nagpapabilis ka kasama ang isang magandang tuloy-tuloy na linya sa susunod na sulok.
Napakahirap na sumunod sa mga paghihigpit sa naturang motorsiklo, kaya't ang isang kalmado, matino na ulo ng drayber ay isang paunang kinakailangan para sa ligtas na pagmamaneho. Ang bilis sa paikot-ikot na kalsada ay brutal. Sa kasamaang palad, ang kaligtasan ng electronics ay gumagana nang walang kamali-mali. Kahit na ang simento ay medyo malamig na sa pagtatapos ng Oktubre, na palaging masama para sa pabago-bagong pagmamaneho, mahusay ang aking kontrol kahit na ang mga gulong ay nagsimulang mawalan ng lakas. Kumbinsido ako sa kalidad ng mga sistema ng seguridad, dahil kahit na ito ay hindi nag-abala sa computer at sensor.na tinitiyak na ang lakas ay mahusay na inilipat sa likuran ng gulong habang pinapabilis at hindi ito masisira kapag nagpreno ang motorsiklo.
Ang interbensyon ng control slip ng gulong ay banayad at banayad na binalaan ka na ang labis na pagkiling at pag-throttle ay nangyari nang sabay. Dito ang KTM ay gumawa ng maraming pag-unlad. Katulad nito, maaari akong magsulat para sa harap na bahagi. Ang preno ay mahusay, mahusay, malakas, na may isang tumpak na pakiramdam ng leverage.... Dahil sa mahinang mahigpit na pagkakahawak sa panahon ng mabibigat na pagpepreno, nagtrabaho ang ABS ng maraming beses, na mayroon ding pagpapaandar ng pagkontrol at pag-dosis ng lakas ng pagpepreno sa isang sulok. Ito ang pinakabagong henerasyon ng ABS para sa pagkakorner, na pinasimunuan ng KTM sa motorsiklo.
Hindi bababa sa wala akong alinlangan tungkol sa pagganap bago pa ang pagsubok na ito, dahil sinakay ko ang lahat ng mga hinalinhan. Ngunit ang nagulat sa akin, at kung ano ang dapat kong ituro, ay ang antas ng pambihirang paghawak at katahimikan na pinagsasama ng pagsasama ng lahat ng bago. Sa eroplano, siya ay kalmado, maaasahan, tulad ng soberanya kapag pumapasok sa isang pagliko, kapag nakakuha siya ng perpektong linya na may kaunting pagsisikap.. Walang gaanong "squat" kapag bumibilis, gayunpaman, kung saan ang rear shock ay nilagyan at ang mga manibela ay hindi gaanong magaan gaya ng dati.
Nagbibigay ito ng mas malakas, mas mabilis na pagbilis na may mas tumpak na paglabas ng isang sulok. Nang mahuli ko ang tamang throttle, speed at gear ratio, ang KTM, bilang karagdagan sa tiyak na pagpabilis, ay naghahatid ng kaunti pang adrenaline sa pamamagitan ng pag-angat ng front wheel. Hindi ko kinailangan na patayin ang gas dahil kinalkula ng electronics ang tamang dami at maaari lamang ako sumigaw sa ilalim ng helmet.... Siyempre, ang mga smart electronics ay maaari ding patayin, ngunit ako mismo ay hindi naramdaman ang pangangailangan o pagnanais para dito, sapagkat ang buong package ay gumagana nang maayos.
Huwag magkamali, KTM 1290 Super Duke R maaari ka ring dalhin sa iyong patutunguhan sa ginhawa at sa katamtamang bilis... Dahil sa napakalaking headroom at metalikang kuwintas, madali kong napalingon ang mga sulok sa dalawa o tatlong mga gears na masyadong mataas. Binuksan ko lang ang throttle at nagsimula itong kumilos ng maayos nang hindi iniisip.
Ang malaking makina ay naka-streamline, ang gearbox ay mahusay at sasabihin kong mabilis na ginawa ng quickshifter ang trabaho nito. Nakapagmaneho ako nang napakabilis kasama nito, ngunit sa kabilang banda, kahit na may isang mabagal, napaka kalmadong pagsakay, walang mga problema. Ngunit dapat kong tanggapin na kapag nagmamaneho nang tahimik, palagi kong nais na buksan ang throttle hanggang sa susunod na paggalaw.
Ito rin ay isang magandang presyo. Well, ang €19.570 ay hindi maliit na halaga, ngunit depende sa kung ano ang inaalok nito habang nakasakay, at binigyan ng kasaganaan ng karaniwang kagamitan na nakukuha mo, napaka-kompetisyon sa prestihiyosong klase ng "hyper-nude" na mga motorsiklo.
Harap-harapan: Matjaz Tomažić
Kahit na ang pinaka kilalang "duke" ay hindi maitago ang mga ugat ng kanyang pamilya. Na ito ay isang KTM, sumigaw nang buong lakas mula sa sandaling sinasakyan mo ito. Hindi talaga siya ang pinakamalakas sa kanyang klase, ngunit sa palagay ko ay siya pa rin ang pinakamatalino sa kanilang lahat. Ang talas at gaan nito sa mga sulok ay kapansin-pansin, at ang lakas na ibinibigay nito ay magaspang kung hindi brutal. Gayunpaman, sa isang kumpletong hanay ng mga electronics, na may tamang pag-tune, maaari itong maging isang disenteng manual na bisikleta din. Tiyak na magagalit sa iyo ang KTM na ito kung hindi mo ito hinayaang gumala sa track paminsan-minsan. Paniguradong hindi para sa lahat.
Pangunahing data
Pagbebenta: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Batayan ng modelo ng modelo: 19.570 €
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, 1.301cc, kambal, V3 °, cooled ng likido
Lakas: 132 kW (180 km)
Torque: 140 Nm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain, rear wheel slip bilang pamantayan
Frame: bakal na tubo
Mga preno: harap 2 discs 320 mm, radial mount Brembo, likuran ng 1 disc 245, pagkorner ng ABS
Suspensyon: Ang adjustable suspensyon ng WP, USD WP APEX 48mm front telescopic fork, WP APEX Monoshock sa likurang adjustable solong pagkabigla
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 200/55 R17
Taas: 835 mm
Tangke ng gasolina: 16 l; pagkonsumo ng pagsubok: 7,2 l
Wheelbase: 1.482 mm
Timbang: 189 kg
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap sa pagmamaneho, tumpak na kontrol
napaka natatanging view
perpektong paggana ng mga sistema ng tulong
makina, gearbox
nangungunang mga sangkap
napaka katamtamang proteksyon ng hangin
maliit na upuan ng pasahero
ang yunit ng pagkontrol sa menu ay tumatagal ng ilang pasensya upang masanay
huling marka
Beast ang pangalan niya, at sa tingin ko ay walang mas magandang paglalarawan. Ito ay hindi isang motorsiklo para sa mga walang karanasan. Mayroon itong lahat na inaalok gamit ang pinakabagong teknolohiya, modernong electronics, suspension, frame at engine, na kapaki-pakinabang para sa pang-araw-araw na paggamit sa kalsada at para sa pagbisita sa race track sa katapusan ng linggo.
