Pagsubok: KTM 790 Adventure (2020) // The Right Choice para sa Desert Adventure

Nagsimula ako mula sa Marrakech, agad na nagmaneho sa mga bends patungong Casablanca, at pagkatapos ay wala pang isang linggo ay gumawa ako ng isang pabilog na ruta sa baybayin ng Atlantiko hanggang sa Laayoune sa Kanlurang Sahara. Habang pabalik sa hilaga, dumaan ako sa Smara, Tan-Tan at bago ang pangwakas ay tumawid ako sa Tizin Test pass, na itinuturing na pinaka-mapanganib sa Africa. Bakit ko ito ipinapaliwanag? Dahil nais kong ipahiwatig na sinubukan ko ito sa iba't ibang mga kalsada. Ang KTM 790 Adventure ay palaging gumanap nang mahusay sa iba't ibang mga kundisyon.

Kung titingnan mo ito mula sa harap at mula sa likuran, pagkatapos ito ay isang hindi pangkaraniwang hugis. Ang malaking plastic tank ay kinopya mula sa mga rally car at may 20 litro ng gasolina. Nagbibigay ito sa motorsiklo ng isang lubos na komportable na sentro ng grabidad at samakatuwid mahusay na mga katangian ng pagpipiloto at gaan sa mga handlebars. Minsan ito ay sapat na para sa halos isang buong araw ng pagmamaneho sa isang paikot-ikot na kalsada. Ang tunay na awtonomiya ay halos 300 kilometro. Sa kalsada, kung saan walang mga gasolinahan sa paligid ng bawat sulok, pinuno ko ang gasolina bawat 250 na kilometro.

Ang makina ay tumatakbo nang maayos nang walang alog, ang gearbox ay tumpak at mabilis, at ang klats ay nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng leverage. Sa pamamagitan ng 95 mga kabayo, mayroon itong sapat na lakas upang ilipat, at ito ay napaka buhay na buhay sa mga sulok, kung saan ipinapakita ang sporty character nito na nakatago sa likod ng bawat KTM. Ang tanging bagay na maaari kong sabihin tungkol sa preno at suspensyon ay ang mga ito ang nangungunang bingaw at pinapayagan ang napaka-isportsman na sulok. Tulad ng natitirang bisikleta, ang upuan ay mas nakatuon sa sport kaysa sa oriented sa ginhawa.

Ang una at ikalawang araw ay ang pinakapangit, ang likod na bahagi ay nagdusa lamang. Pagkatapos ay malinaw naman na nasanay ako sa matigas na upuan, at nakatulong ito ng kaunti upang makatayo sa aking mga paa habang nagmamaneho. Walang alinlangan, ang aking unang pamumuhunan sa pagsakay sa motorsiklo na ito ay magiging isang mas komportableng upuan. Kung hindi man, mapupuri ko pa rin ang mahusay na proteksyon ng hangin at mahusay na posisyon sa pagmamaneho. Alam ko na na sumakay siya nang napakalayo sa kalsada.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Batayan ng modelo ng modelo: 12.690 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 12.690 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: dalawang silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 4 na balbula bawat silindro, elektronikong iniksyon ng gasolina, pag-aalis: 799 cm3

  Lakas: 70 kW (95 km) sa 8.000 rpm

  Torque: 88 Nm sa 6.600 rpm

Pinupuri at sinisisi namin

kadalian ng pagmamaneho sa kalsada at sa bukid

live na makina

tumpak at maliksi kapag nakakulong

proteksyon ng hangin

posisyon sa pagmamaneho

matigas na upuan

hindi pangkaraniwang hitsura

huling marka

Bottom Line: Asphalt road, mountain pass curves, mahabang disyerto o mga durog na bato, o kahit na ang totoong lupain sa ilalim ng mga gulong ay hindi masyadong hamon para sa KTM na ito. Pero medyo kulang sa comfort.