Pagsubok: KTM 990 Supermoto T
Alam ko ang maraming mga nagmotorsiklo, mabagal at mabilis, na sumubok na ng isang 990cc supermoto. Tingnan (ibig sabihin, ang modelo ng SM, hindi ang modelo ng SMT, na ang mabuti at masamang suweldo ay tatalakayin natin sa apat na pahinang ito), at kung hindi ako nagkakamali (talagang iniisip kong hindi), tinukoy lamang ito ng lahat sa mga superlatibo, tulad ng bilang bombero, rocket, kotse at paputok. Isang bagay sa mga tuntunin ng paputok, malakas, matipuno.
Ngunit paano kung hindi lahat ng nakamotorsiklo ay magkakarera at ang sobrang gaan ay walang ibig sabihin kung kinakailangan na huminto kahit dalawang beses sa isang gasolinahan sa baybayin at likod. Ano ang mangyayari sa isang motorsiklo na humahatak ng higit sa 200 kapag ang simoy ng hangin sa paligid ng buhay ay hindi na kayang tiisin ng maraming tao sa pinakamataas na legal na bilis sa highway? At saan ako pupunta dala ang aking bagahe? Ang "Thongs" ay lumaki sa pagdadalaga. .
Kaya, ipinanganak ang SMT sa Matighofn. Sa modelong ito, nais ng KTM na masiyahan ang lahat na pahalagahan ang ugali ng isang motorsiklo na handa na (ang slogan na "handa na sa karera" ay maaaring hindi banyaga sa iyo), habang sa parehong oras ay hindi nila nais na magbigay ng kaunting ginhawa.
Tungkol sa pinakamaliit na ginhawa, siyempre, mayroon kaming iba't ibang mga pamantayan, ngunit sabihin natin na may sapat na tangke ng gas para sa 19 litro, isang dalawang antas na siyahan, may hawak ng maleta (matigas o malambot) at isang maskara na may isang maliit na salamin ng mata ng ilang mga hindi nakasulat na pamantayan. . upang ang mga titik S at M ay konektado sa pamamagitan ng isa pang T bilang Touring.
Ang batayan ay mananatiling pareho sa SM: isang malakas at magaan (9kg) na frame na hinang mula sa mga pamalo ng CrMo para sa hindi kapani-paniwalang katatagan sa mataas na bilis at pagtitiwala sa mabilis na mga pagbabago ng direksyon, pati na rin ng isang likidong pinahiran, electronically driven na katawan. Ang engine na LC8 na dalawang-silindro, isa na nasubok sa isang rally car sa Dakar at kalaunan ay pinagbawalan sapagkat ito ay masyadong mabilis at masyadong mapanganib para sa buhangin.
Gustung-gusto nilang ipagyabang iyon sa 58kg, ito ang pinakamagaan at pinaka-compact na kambal-silindro sa klase nito. Ang wheelbase ay kalahating sentimetong mas maikli kaysa sa SM at isang katlo lamang ng isang pulgada ang mas mahaba kaysa sa solong-silindro ng super sports motor ng SMC 690. Halimbawa, ang Yamaha Ténéré 1.505 ay may parehong 660 millimeter, na nagsasabi ng maraming tungkol sa pagiging siksik ng makina. SMT.
Ang iba pang mga bahagi, mula sa radially mounted caliper brakes at isang radial brake pump hanggang sa adjustable suspension sa dashboard, ay kilala rin mula sa base supermoto model. Magiging angkop kung ang balbula ay mas malaki at ipinakita ang dami ng gasolina - kung ito ay mababa, ito ay nagpapahiwatig lamang ng isang ilaw, at ipinapakita din ang panlabas na temperatura, oras, antas ng temperatura ng coolant at, siyempre, bilis (sa digital). format) at bilis ng makina . (analogue).
Sa personal, ang maliit na laki nito ay hindi ako masyadong nag-abala, ngunit ang ginoo na sumasama sa kanya sa Dolomites ay kinakailangan. Ang mga masungit na switch, na walang switch na nakabukas sa lahat ng apat na tagapagpahiwatig ng direksyon, ay pamilyar, maayos na nakalagay na mga salamin sa likod. Ang upuan ay naka-unlock na may kandado sa likuran, at huwag maghanap ng isang first aid kit o kapote dahil wala sila doon.
Ang ergonomics sa likod ng malawak na mga handlebars ay napakahusay, kahit na mahusay. Ang upuan ay naging isang siyahan upang mas mahusay na yakapin ang pigi at hindi magsasawa sa mahabang paglalakbay, habang dalawang sentimetro ang malapit sa lupa. Ang malapad na ngipin na mga pedal ay natatakpan ng goma, na maaari mong alisin para sa isang mas mahusay na griffin kung wala kang pakialam sa outsole.
Matapos i-on ang susi ng pag-aapoy, maghintay ng halos dalawang segundo hanggang sa magbago ang karayom ng tachometer sa pulang patlang at bumalik, na nagpapahiwatig na handa na ang mga electronics upang simulan ang makina. Mahusay itong nag-aapoy kapag mainit o malamig, at sa pag-idle ay hindi ito naglalabas ng anumang kakatwang mekanikal na dagundong, isang kaaya-aya lamang na pag-muffle na tambol sa pamamagitan ng dalawang pagod, tulad ng SM.
Minsan, kapag binuksan ang unang kagamitan, mayroong isang maayos na kaguluhan at isang pakiramdam ng hindi magandang kalusugan sa kaliwang binti. Dahil hanggang kamakailan lamang nagkaroon kami ng isang mahusay na karanasan sa gearbox sa LC8 engine, hindi kami kasiya-siya sorpresa ng bahagyang mas masamang pagbabago ng pakiramdam.
Huwag intindihin - ang gearbox ay hindi masama, tanging sa (presyo) klase na ito ay inaasahan lamang namin ang pinakamahusay mula sa kagamitan. Kasabay nito, siyempre, dapat itong isipin na maraming mga sakay na tumatanggap ng isang motorsiklo para sa isang maikling pagsubok ay tinatrato ito tulad ng isang baboy na may balahibo, na maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan para sa kahit na ang pinakamataas na kalidad ng kagamitan.
Mahusay na bagay lamang ang masasabi tungkol sa makina. Salamat sa electronic fuel injection, ang "kotse" ay mas mahusay na kontrolado at mas kapaki-pakinabang. Ang makina ay madaling ma-crank sa tatlong libong rpm lamang, ngunit hindi ito magsisimula nang hindi mapakali.
Ang pagdaragdag ng throttle sa maiikling sulok ay nagpapakita ng effervescent na karakter nito, na maaaring hindi kaakit-akit sa mga nakakalibang na sakay, ngunit gayunpaman - ang pagtugon ay higit na pare-pareho kaysa sa nakaraang 950cc carbureted engine, bukod pa sa kumpara sa mga single-cylinder supermotor.
Ang lakas ay higit pa sa sapat. Ang dalawang silindro ay handa na upang matugunan ang mga kinakailangan ng pagmamaneho para sa pag-overtake ng mga kotse anumang oras, ngunit kung hindi sinasadya mong pintura ang isang TDI sa isang driver na nais na patunayan sa rider na ang kanyang Passat ay lumilipad din, hayaan mo lang ang engine na lumiko anim o pitong libo Malupit!
Sa unang gamit, madaling ihuhulog ka ng SMT sa iyong likuran, at sa pangalawa din kapag ang tangke ng gasolina ay hindi puno at ang katawan ay hindi ikiling na sapat na pasulong. Sa mga malamig na araw ng taglagas, ang mga kontinental na kababaihan ng Europa ay kailangang magsikap upang mapanatili ang kanilang ninanais na direksyon, at ang mga elektronikong aparato ng SMT na pumipigil sa pagdulas kapag ang pagbilis o pagpepreno ay walang pagsubok na SMT at hindi mabibili sa mga tindahan. sandali
Ang ABS ay hindi magiging kalabisan, at ibinigay na ang kapatid sa labas ng kalsada ng LC8 Adventure ay mayroon itong pamantayan, maaari rin itong magamit sa mga customer ng Touring. Sapagkat ang preno ay mabigat, at kung ang isang ignorante na kamay ay pinipiga nang napakahirap sa isang emergency, ang maniobra ay maaaring magtapos sa sakuna.
Gayunpaman, ang taong maalab ang ulo sa kotse na inabutan mo ng kaunti kanina ay ngingiti sa iyo nang masama kapag nakita ka niya sa gasolinahan. Ang SMT ay may isang medyo malaking tangke ng gasolina, ngunit mabilis na hinihigop ng mga kabayo ang mga nilalaman nito. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay tumigil sa 8 liters bawat daang kilometro, na marami.
Naniniwala kami na maaari itong ilagay sa ilalim ng pitong, ngunit paano kung, kapag nagmamaneho sa gayong kotse, ang bawat rotonda ay nagiging isang chicane, at bawat eroplano pagkatapos ng isang malalim na naging eroplano ng pagtatapos. ...
Sa SMT, nakikita namin ang bawat isa na lumobong sa mga solong superbike ng solong-silindro at mga sawa na sa mga baluktot na pako sa mga supercar.
Hindi tulad ng mga bisikleta na pang-isport, kung saan, tulad ng SMT, pagsamahin ang isport kasama ang paglilibot sa ginhawa, nag-aalok ang KTM ng maraming mga pagpipilian sa entertainment. Hey, walang malawak na alok sa klase na ito, kaya kailangan mong kumain ng isang mataas na presyo.
Teknikal na impormasyon
Subukan ang presyo ng kotse: 12.250 EUR
makina: two-silindro V 75 °, apat na stroke, cooled ng likido, 999 cc? , Keihin EFI Electronic Fuel Injection? 48 mm
Maximum na lakas: 85 kW (115 km) sa 6 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 97 Nm sa 7.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.
Mga preno: coil sa harap? 305mm, radikal na naka-mount sa Brembo na apat na ngipin na panga, likurang disc? 240 mm, kambal-piston na Brembo cam.
Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na teleskopiko fork na White Power? 48mm, 160mm travel, 180mm White Power adjustable solong pagkabigla.
Gulong: 120/70-17, 180/55-17.
Taas ng upuan mula sa lupa: 855 mm.
Tangke ng gasolina: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Timbang: 196 kg (walang gasolina).
Kinatawan: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ pagganap sa pagmamaneho
+ malakas na makina
+ preno
+ suspensyon
+ kalidad na kagamitan
+ kakayahang magamit
+ proteksyon ng hangin
– Walang fuel gauge
- pagkonsumo ng gasolina
- hindi gaanong tumpak na gearbox
- walang mga pagpipilian sa ABS
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 12.250 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: dalawang silindro, V 75 °, apat na stroke, pinalamig ng likido, 999 cm³, elektronikong iniksyon ng gasolina Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm sa 7.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Frame: tubong chrome-molibdenum, aluminyo subframe.
Mga preno: harapang disc 305 mm, radikal na naka-mount ang mga panga ng Brembo na may apat na tungkod, likurang disc 240 XNUMX, Brembo kambal-piston panga.
Suspensyon: madaling iakma ang baligtad na teleskopiko fork na Puti na Lakas Ø 48 mm, paglalakbay 160 mm, naaayos sa likuran solong shock absorber na White Power 180 mm na paglalakbay.
Tangke ng gasolina: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Timbang: 196 kg (walang gasolina).
