Pagsubok: Lexus GS 450h F-Sport
nilalaman
Nangangahulugan ito na ang "mga di-European" ay kailangang maglagay ng maraming pagsisikap at sa maraming paraan ay mas mahusay ang pagganap ng mga produktong European upang maging nakikita at makakuha ng mas malawak na hanay ng mga pagpipilian. Ang lahat ay nakasalalay sa lokasyon ng mga kalakal - ang unang Hyundai Ponys ay ibinebenta dito nang walang labis na pagsisikap para sa pulot, ngunit sa mga prestihiyosong klase ang lahat ay kabaligtaran lamang; Narinig namin ang mga may-ari ng mga prestihiyosong (tiyak na European) na mga kotse na pinupuri ang nasubok na Lexus, ngunit palaging may maikli at mapagpasyang komento sa dulo: "Ngunit (halimbawa) ang Volvo ay mas mahusay pa rin (sa isang bagay)."
Samakatuwid, malinaw na ang Lexus ay hindi nagpapadala ng mga bulaklak sa Europa para sigurado.
Ngunit ang mga Hapones ay masipag at matuto; Maraming gusto ang mga Amerikano, mas limitado at kritikal tayo sa Europa, at kung gusto natin ito dito, kung gayon (karamihan) nandiyan din sila. Ito ang dahilan kung bakit ganito ang hitsura ng GS: naiiba sa lahat ng Audi, Volvo at lahat sa pagitan, upang hindi maibigay ang impression na ito ay isang murang kopya, ngunit sa parehong oras, hindi ito nag-iiwan ng walang malasakit sa maraming tao. Harapin natin ito: gusto ng karamihan sa mga tao. Walang maliit na print.
Marahil ang opinyon ay higit na naiimpluwensyahan ng napiling mahusay na kulay na nababagay sa kanya perpekto, at ang katunayan na sa kaso ng pagsubok ito ay isang bersyon ng F Sport, na sa Lexus ay nangangahulugang isang bagay na katulad sa isang Audi S o Beemvee M, ay hindi maaaring mapansin. I .: malinaw na ipinahayag, hindi labis na pagsalakay.
Ang panloob ay palakasan din kaysa sa "regular" na Gees, ngunit mas prestihiyoso pa rin. Pagpasok, ang drayber (at kapwa driver) ay binati ng maligamgam, kulay na nutty na kulay, kaaya-aya sa pagpindot at de-kalidad. Ang upuan ng drayber ay may maraming mga pagpipilian sa pagsasaayos (elektrikal), kabilang ang "pagsara" ng mga suporta sa gilid, at ang parehong mga upuan ay pinainit at pinalamig sa tatlong yugto.
Masarap din ang kombinasyon ng isport at prestihiyo ng dashboard, kung saan ang dalawang bagay ay nararapat sa espesyal na papuri: ang malaking center screen at ang (puting) ilaw na nakailawan, na napakahusay na kahit isang pagod na mata ay makilala sila. Alin ang malayo sa patakaran.
Posibleng maraming tao na lumipat dito mula sa isang produktong Europa ng klase na ito ay medyo nabigo sa kagamitan at mga pagpipilian. Hindi ka makakahanap ng anumang mga pagpapabuti dito: wala sa mga kahon ang pinalamig, wala itong isang projection screen (salamin ng mata), hindi nito sinusubaybayan ang presyon ng gulong, hindi nito kontrolado ang pagmamaneho sa linya, walang awtomatikong sistema ng pagpepreno (sa lahat ng katulad na mga aparatong pangkaligtasan, ang henerasyon ay may bulag lamang na ilaw upang makontrol ang mga blind spot), walang radar cruise control at ang mga menu ay hindi ang pinaka-madaling gamitin, tulad ng isang karaniwang Lexus mouse (kontrol sa pamamagitan ng gitnang screen), kung hindi man isang ganap na tama, ergonomiko at kapaki-pakinabang na solusyon, subalit hindi ito naging pinaka praktikal sa mga solusyon ng klase na ito. Ang pagtatanghal ng impormasyon, kapwa sa mga tuntunin ng dami at posibilidad sa pagpapakita, ay hindi gaanong mayaman kaysa sa kaso ng Bimway, ngunit halos malupit din upang malaman sa panahon mo sa Jiza na ito na hindi mo hahanapin ang marami sa itaas.
Ang GS ay malinaw na napakaliit upang maitulak sa likurang upuan. Sa likuran, walang mga maiinit na upuan at magkakahiwalay na mga setting ng aircon. Ang puno ng kahoy ay din ng isang maliit at mas kaunting laki, na kung saan ay may maraming kinalaman sa mga baterya sa hybrid drive system. Samakatuwid, sa mundo ng kahusayan ng produktong Aleman, ang gayong Lexus ay tila hindi pinakamahusay na pagpipilian para sa isang taong pipili ng mga item ng kagamitan mula sa isang listahan at inihambing ang mga litro at millimeter.
Maaaring mukhang kakaiba at nakakagulat, ngunit ang Gees na ito ay napakasarap umupo, tumayo at magmaneho. Ito ay isang kapaligiran na pumupuno sa isang tao ng kaginhawahan at pagpapahinga. Ang isang navigator ay ang aparato na pumukaw sa isang lalaki na papalapit sa ating kabisera ng isang pagnanais na makilala ang isang Slovene na binibigkas ang salitang Ljubljana nang labis na senswal (kasabay nito, siya ay nalampasan ng ganap na magkasalungat na mga emosyon kapag binibigkas ng isang Austrian ang Graz). Sa kabilang banda, ang hybrid na drive ay isa na nagtutulak sa isang driver na makatagpo ng isang temperamental na driver sa isang Audi o Beemvee na may mga magic na titik sa kalsada. Ang GS 450h F Sport ay napakalakas.
Kaya, napunta ka sa GS 450h F Sport. Oo, ito ay isang hybrid, ngunit ito rin ay isang F Sport, na nangangahulugang hindi lamang ang hitsura, kundi pati na rin ang mekanika. Ang isang ito ay pangunahing nakatuon sa pagiging isports, kaya huwag mangarap na gumastos ng limang litro bawat 100 kilometro. Totoo na sa bilis na 60 kilometro bawat oras na pagkonsumo - dahil sa pagpapatakbo ng baterya at kawalang-ginagawa ng makina ng gasolina - ay maaaring maging isang litro bawat 100 kilometro, ngunit bawat 100 kilometro ito ay magiging anim, 130 8,5, 160 10 at 180 13 - kaya ang on-board computer ay nagsasabi ng hindi bababa sa.
Gayunpaman, ang hybrid system na ito o ang bahagi ng elektrisidad nito ang gumagawa sa iyo na hindi "nahihiya" sa katotohanang mayroon lamang itong V6 engine. Napakalakas din nito upang singilin ang baterya ng hybrid nang tahimik at walang haltak sa 200 km / h bilang karagdagan sa pagmamaneho, at sa bahagi ng kuryente ng system ng drive sa ilalim ng normal na mga kondisyon, palagi itong nagpapabilis sa 257 km / hh tuwing nais ng drayber . Higit sa sapat para sa German Autobahn.
Sa ganoong purong acceleration at, higit sa lahat, ang flexibility na pinahihintulutan ng hybrid drive, mas madaling magpatawad ng ilang decibel sa cabin - sa katunayan, ito ang "kasalanan" ng patuloy na variable (karamihan sa planetary) transmission, which behaves like a CVT: so much gas, how many rpm. Gayunpaman, ang GS na ito ay nagbibigay din ng mabilis ngunit madali at medyo matipid na pagmamaneho kung ang driver ay hindi kinakabahan. Ang isang malaking rotary knob ay maaaring makagambala sa mga mekanika: mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga posisyon ng ECO, Normal at Sport sa torque at power curves ng drive system at sa dalas ng pagpapasara ng gasolina engine, at ang Sport + ay nakakaapekto rin sa tigas ng tsasis.
Sa isang banda, ito ay mas maginhawa at matipid, sa kabilang banda, ito ay mas agresibo at mas direkta sa pakikipag-usap sa driver. Ang unang bahagi ay nangangalaga sa kaginhawahan at pagpapahinga ng mga pasahero, at ang pangalawa - tungkol sa mga kasiyahan ng mabilis na pagmamaneho. Tandaan na ang GS ay (din) sa likuran kung saan ito ay mayroon ding partial differential lock at kaunting paminta ay idinagdag ng stabilization system na (siyempre) medyo banayad dahil ito ay nag-aanunsyo na medyo huli na at samakatuwid ay nagbibigay-daan sa medyo pagkadulas ng gulong sa likuran.mga gulong sa madulas na kalsada. Gayunpaman, ang parehong mga anti-skid at anti-skid system ay lumipat nang walang kumplikadong mga interbensyon; ang una ay maaaring permanenteng i-off sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras, ang pangalawa - lamang sa pahinga. Kailangan mo lang magpasya nang maaga kung paano mo planong magmaneho sa mga kanto.
Tungkol sa huli, ang hindi pagpapagana ng pagpapatatag, pagpapagana ng Sport + at ang tamang kalsada ay nagbibigay sa drayber ng isang toneladang kasiyahan na higit sa lahat ng mga sasakyan sa harap ng gulong, kahit na mga sasakyan na XNUMX-wheel drive (na kontrobersyal, ngunit, sabihin natin, sa karamihan ng mga kaso isang kombinasyon ng driver-car), at (hindi na) napakaraming katulad na mga kotse na nagmamaneho sa likuran.
Iyon ang dahilan kung bakit sinabi kong ang GS 450h F Sport ay madaling himukin at pahalagahan ang pagmamaneho ng kasiyahan ng lahat ng uri sa mga gusto ng Beemveys, at sa parehong oras ay kinukumpirma na ang Japanese ay maaari ring makakuha ng masuwerteng ideya ng isang kotse (isport) gilas.
Ang lahat ng iba pa ay pagtatangi. Iwasan mo sila.
Gaano Karami ang Gastos sa EURO
Pinta ng metal 1.200
Teksto: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 83.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 85.100 € |
| Lakas: | 215kW (292 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang 3 taon o 100.000 5 km warranty, 100.000 taon o 3 3 km warranty para sa mga hybrid na bahagi, 12 taon na warranty sa mobile, XNUMX taon warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | ang ahente ay hindi nagbigay ng € |
|---|---|
| Gasolina: | 16.489 € |
| Mga Gulong (1) | ang ahente ay hindi nagbigay ng € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 31.084 € |
| Sapilitang seguro: | 5.120 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | walang data € (gastos km: walang data 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - V 60° - Atkinson style petrol - transversely front mounted - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 215 kW (292 hp) sa 6.000 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 352 Nm sa 4.500 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine na hinimok ng mga gulong sa likuran - patuloy na kinokontrol ng elektronikong variable transmission na may planetary gearbox - partial locking rear differential - 8J × 19 rims - front gulong 235/40 / R19, circumference 2,02 m, rear 265/35 / R19, rolling circumference 2,01. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - fuel consumption (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 137 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal na suspension, spring struts, triangular cross beam, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal na suspensyon, multi-link axle, spring struts, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (pinakaliwang pedal) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.910 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.325 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 1.500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang magagamit na data. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.840 mm - front track 1.590 mm - rear track 1.560 mm - ground clearance 11,2 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.530 mm, likuran 1.490 - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 510 - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
| Standard na mga kagamitan: | airbag ng driver at pasahero sa harap - airbag ng driver at front passenger side - airbag ng tuhod ng driver - air curtain sa harap at likuran - ISOFIX mounting - ABS - ESP - xenon headlight - electric power steering - automatic dual zone air conditioning - power windows harap at likuran - Electrically adjustable at heated rear-view mirrors – On-board computer – Radio, CD player, CD changer at MP3 player – Navigation system – Central locking na may remote control – Front fog lamps – Steering wheel na may taas at depth adjustment – Na may heated at electrically adjustable leather front seat - split rear seat - height-adjustable driver's at front passenger's seat - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport Maxx harap 235/40 / R 19 Y, likuran 265/35 / R 19 Y / odometer status: 6.119 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,4 taon ( 164 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | ang mga pagsukat na may ganitong uri ng gearbox ay hindi posible |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,4m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 27dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (362/420)
Hanggang sa ilang taon na ang nakalilipas, ang mga kotse ng Lexus ay mahusay, ngunit hindi sapat na nakakumbinsi. Ngayon, sa modelo ng GS, iyon din ay kasaysayan. Gayunpaman, ang GS na ito ay eksakto kung ano ito para sa BMW M5, bagaman ang huli ay talagang mas hilaw at samakatuwid ay mahirap ihambing nang direkta. Isang kotse para sa mga nagsusumikap para sa kahusayan.
Panlabas (15/15)
Isang klasikong sedan na may isang prestihiyoso ngunit agresibong hitsura ng isportsman. Lalo na sa kulay na ito at sa harap.
Panloob (107/140)
Ang ilang mga galit sa mga sensor at kaunti pa sa puno ng kahoy, kung hindi man ito ay isang karaniwang prestihiyosong bagay.
Engine, paghahatid (61
/ 40)Perpektong gumaganang hybrid drive mula sa parehong mga engine hanggang sa mga gulong.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Ang drayber ng Europa ay kailangang masanay nang kaunti, kung hindi man ito ay isang napaka-pabagu-bagong sedan sa lahat ng mga respeto.
Pagganap (35/35)
Ang tugon sa drive ay halos hilaw, lalo na ang kapanapanabik sa matulin na bilis.
Seguridad (40/45)
Bahagyang mahinang kakayahang makita sa likuran at halos walang mga modernong tampok sa kaligtasan kahit na walang kontrol sa radar cruise.
Ekonomiya (42/50)
Para sa mga hindi gusto ng diesel, marahil ito ang pinakamahusay na kumbinasyon ng pagganap at ekonomiya sa isang malakas na gasolina engine.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura, eksakto na agresibo isport
isang kumbinasyon ng isport at kagandahan sa loob
ginhawa at kasiyahan sa pagmamaneho
tunog ng audio system
katad, materyales, upuan
drive (hybrid) system
kakayahang umangkop sa hindi nagmamadali at agresibong pagmamaneho
komunikasyon sa driver sa isang isportsman setting
ergonomya
wala itong pinakabagong teknolohiya ng henerasyon (kaligtasan)
baul
hindi tumpak na impormasyon tungkol sa mga limitasyon sa bilis
kahusayan ng wiper sa itaas 220 km / h
