Pagsubok: Mercedes Benz V 220 CDI
nilalaman
Si Sashko ay talagang bata, ngunit may karanasan na miyembro ng koponan ng magazine na Auto, kaya't dapat akong maniwala sa kanya. Maliwanag, ang mga tekniko at inhinyero ng Mercedes-Benz ay binigyan ng magic wand upang dalhin ang chassis at pakiramdam ng pagmamaneho ng V-Class na malapit sa mga klasikong kotse na ang boxy na hugis ng katawan ay katulad ng isang malaki, madalas na hindi komportable at mahirap na pasahero. mga minibus.
Ang kasaysayan ng V-class ay may mahabang balbas, dahil minana niya ang ilan sa mga gene mula sa pasahero ng Vita o Vian. Ngunit ang mga pagpipilian sa van ay palaging isang kompromiso, lalo na sa isang chassis. Dahil iniisip muna nila ang load o hindi gustong paglapag ng chassis, sila ay hinalinhan, hindi komportable at kadalasang nababalisa sa isang malubak na kalsada. Sa V-class, hindi namin napansin ang mga problemang ito, dahil sa kumbinasyon ng isang 2.143 cubic meter turbodiesel na may hanggang sa 120 kilowatts at isang pitong bilis na awtomatikong paghahatid, nagtrabaho ito nang napaka ... hmm, maaaring sabihin ng isang magaan ... makinis; makinis. Maging ang matatalinong taga-disenyo ng Mercedes-Benz ay hindi maitago nang lubusan ang malaking sukat ng katawan, kaya ang paghahanap ng paradahan sa sentro ng lungsod ay higit pa sa isang maingat na trabaho kaysa sa isang mapagkaibigang gawain.
At ang mga puwang sa paradahan ay biglang napakaliit ... Ang laki ay kilala din sa paligid ng mga sulok, dahil kahit na ang lalong hinahangad na mga crossovers ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa (combi) limousines, ngunit ang back-wheel drive ay nasa isang maniyebe din na kalsada salamat sa mahusay na ESP ng Meek. Ang apat na gulong pagmamaneho ay kailangang maghintay nang kaunti pa dahil inaalok ito sa paglaon. Gumagawa din ang ingay ng mas maraming ingay dahil sa mahusay na pag-soundproof ng kompartimento ng pasahero, at ang awtomatikong paghahatid na minarkahan ng 7G-Tronic Plus (surcharge na 2.562 euro) ay nagbibigay-daan sa maraming mga programa: S, C, M at E. Mode ng komportable, manu-manong gearshift na may pagpipiloto tainga at isang matipid na paraan, kung saan, sa isang normal na bilog, gumamit lamang kami ng 6,6 liters bawat daang kilometro na may isang tahimik na pagsakay sa mataas na bilis.
Ang makina ay hindi isang decomposer, ngunit ito ay sapat na para sa normal na pagsubaybay sa mga na-load na daloy ng trapiko, salamat sa 380 Nm ng maximum na metalikang kuwintas, kahit na ang isang buong puno ng kahoy at isang malaking slope ay hindi natatakot dito. Sa pagsasalita tungkol sa puno ng kahoy, palaging maraming silid, at ang pag-access dito ay nangangailangan ng ilang kapangyarihan dahil sa mas mabibigat na mga pintuan sa likuran. Sa ilalim ng bukas na pinto, lahat ng mga gene na hindi lalampas sa 190 sentimetro ay maaaring gumalaw nang maayos, at hindi tulad ng pinakamahusay na stock na bersyon ng Avantgarde, ang pagsubok na V ay walang salamin na maaaring buksan nang hiwalay. Ang aming walong upuan na V 220 CDI, bagama't maaari mong mapansin ang mas kaunting mga upuan sa showroom, maaari ka ring mag-isip ng apat na upuan na may center table, na may hiwalay na air conditioning sa likuran (karagdagang bayad na 881 euro!) at access sa dalawang gilid ng mga sliding door (sa kaliwang stock) - 876 euros).
Pinakamainam para sa mga pasahero sa ikatlong hilera na pumasok sa kanang bahagi ng pinto, dahil ang pinakakanang upuan ay indibidwal at nagbibigay ng walang hadlang na pag-access sa ibang mga upuan. Ito ay isang bahagyang pagkabigo, dahil maaari silang maging mas maluho - hindi bababa sa unang dalawa sa mga tuntunin ng haba ng upuan. Hindi rin malinaw na ang mga indibidwal na upuan sa likuran na walang ISOFIX anchorage ay inilagay sa dulong kanang posisyon. Hindi ba't mas mabuting ilagay ang bata sa pangalawang hanay, siyempre, malapit sa pintuan, upang magkaroon ng hindi bababa sa mga problema sa pag-install ng upuan ng bata, at ang bata higit sa lahat sa mga mata ng driver?! ? Ang panel ng instrumento ay nakaayos tulad ng isang Mercedes, bagaman nakatagpo kami ng isang bug sa kasabihang katumpakan ng Aleman: ang pag-access sa tangke ng gasolina ay mula sa gilid ng driver, at ang arrow sa panel ng instrumento ay nagdidirekta sa driver sa kanang bahagi ng kotse.
Kahit na ang test car ay may dagdag na kahon sa gitna na may mga roller shutter (ang € 116 ay nagkakahalaga ng paggastos, kung hindi man ay makaligtaan ka sa madaling gamiting espasyo para sa maliliit na item), pinapayagan pa rin para sa isang maayos na paglipat sa likuran ng taksi . Makakakuha din ang driver ng isang camera upang tumulong kapag umuurong, at higit sa lahat pinupuri namin ang pakete ng mga LED system ng ilaw na ilaw na literal na ginagawang araw ang gabi. Isang napaka-epektibong kaganapan na nagkakahalaga ng € 1.891 bawat isa! Sa presyong 40.990 13.770 euro, ang V-Class ay hindi isa sa mga pinakamurang kotse, lalo na sa mga accessories, na nagkakahalaga ng hanggang XNUMX euro sa test car! Ngunit ang prestihiyo, maging ito man ay kaluwagan, kagamitan, o kinis, sa simpleng presyo lamang. Hindi ka naniniwala? Huwag magtiwala, Tomaj, sinasabi ko mula sa karanasan na hindi ito nagbabayad.
teksto: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Doo ng Autocommerce |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.779 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 54.760 € |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - displacement 2.143 cm3 - maximum na output 120 kW (163 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.400–2.400 rpm . |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear wheel drive engine - 7-speed automatic transmission - gulong 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,8 - fuel consumption (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 8 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - hulihan 11,8 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.075 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3.050 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.140 mm - lapad 1.928 mm - taas 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - trunk 1.030 - 4.630 l - tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 2.567 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,8 taon ( 118 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 195km / h (NAGLalakad KA.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | Dahil sa masamang kondisyon ng panahon, hindi sinukat ang mga pagsukat. M |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (325/420)
Maaari kang magtipon ng iba't ibang mga opinyon tungkol sa hugis ng panlabas, ngunit hindi namin tatalakayin ang pamamaraan at kakayahang magamit ng kotse na ito. Kung ang iyong layunin ay magkaroon ng malaki, kumportable at maaasahang sasakyan para magdala ng mas maraming tao, ang V-Class ay halos walang kumpetisyon.
Panlabas (12/15)
Hindi mapagkakamalang Mercedes, kaya kaagad makilala.
Panloob (109/140)
Maraming espasyo, kasiya-siyang kagamitan, sapat na ginhawa at isang malaking puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (55
/ 40)Ni nabigo ang makina o ang komportableng chassis. Masidhing inirerekumenda namin ang awtomatikong paghahatid (opsyonal)!
Pagganap sa pagmamaneho (54
/ 95)Ang katatagan sa direksyon ay inaasahang mapinsala at ang pag-iingat ay dapat gawin kapag nagkorner. Masarap ang pakiramdam kapag buong preno.
Pagganap (23/35)
Sa seksyong ito, ang V 220 CDI ay perpektong pagmultahin para sa gawain, dahil marahil ay hindi mo ito karera.
Seguridad (31/45)
Pinuri namin ang mga LED headlight at napalampas namin ang marami sa mga aktibong kagamitan sa kaligtasan.
Ekonomiya (41/50)
Walang murang baitang, ito rin ang maaaring maging pinakamahusay na garantiya.
Pinupuri at sinisisi namin
kaginhawahan
7-bilis ng awtomatikong paghahatid
kagamitan
8 puwesto
ilaw sa trabaho
mas murang vignette
upuan
mabigat na tailgate
dalawang likuran (kanan) upuan nang walang sistemang ISOFIX
maling pagtatalaga ng punan ng pagpuno
