Pagsubok: Moto Guzzi V7II Stone

Sa gayon, hindi sa diwa na maaari mong harapin ang 200 mga horsepower supersport critters tulad ng iminumungkahi ng panahon sa taong ito, nangangahulugan kami na alam mo kung paano masisiyahan sa pagsakay sa isang motorsiklo, kahit na sumakay ka sa isang limitasyon ng bilis. Oo, ang ngiti ay nananatili sa ilalim ng helmet.

Ito ay pinalakas ng isang naka-cool na, dalawang-silindro, apat na stroke engine na may dalawang balbula sa ulo at may kakayahang bumuo ng 48 "horsepower" sa katamtamang 6.250 rpm. Marahil hindi ito masyadong malayo sa mga pamantayan na inaasahan namin mula sa mga motorsiklo, na, halimbawa, nagdadala ng banner ng modernidad at teknolohikal na pag-unlad. Gayunpaman, ang solidong metalikang kuwintas (50 Nm @ 3.000 rpm) ay tumutulong ng malaki upang gawing kasiya-siya ang makina na magmaneho. Ito ay para sa mga nais na masiyahan sa bisikleta sa isang nakakarelaks na kapaligiran, at hindi nangangahulugang para sa lahat ng mga protektado tuwing Linggo ng hapon pagkatapos ng karera ng MotoGP at kailangang magpakita sa mga susunod na sulok na may pinakabagong Arai o Sapatos na integral, na kung saan kasama ng mga ito ang pinakamahusay na mga rider. sa mundo, sa katunayan, walang pagkakaiba, sa engine lamang! Kaya, para sa lahat ng mga rider na ito ang Guzzi ay hindi! Sa katunayan, hindi ito iba pang Moto Guzzi. Doon, sa Mandello del Lario, kung saan nilikha ang mga katunggali ng Italyano sa American Harley, nagpasya silang manatiling tapat sa tradisyon ng nakahalang V-silindro at mas interesado na tangkilikin ang dalawang gulong at isang pakiramdam ng kalayaan habang nakikinig sa hangin. ang cooled kambal-silindro drums drums kaaya-aya habang ang throttle ay nakabukas.

Kung gusto mo ang nabasa mo kailangan mo itong subukan, at kung gusto mo ng chrome, mga hand-polished na bahagi, tunay na diskarte at magandang pag-alog ng dalawang silindro, hindi mo mapigilan ang pagmamaneho kasama nito. Ang makina ay simpleng maganda, maganda sa mga classics, at ang mga Italyano ay talagang masters dito. Huling ngunit hindi pa huli, para sa isang mahusay na € 8.000 nakakakuha ka ng isang motorsiklo na siguradong lalapitan ng mga batang babae at tumango ng karamihan sa mga kalalakihan na namumuhunan sa mga tradisyon at ginintuang panahon ng mga pitumpu't taon, kung saan ang mundo ay mas lundo. nang ang krisis ay mas haka-haka, ngunit ang buhay, gayunpaman, dumaloy nang medyo mas mabagal.

Ang Moto Guzzi V7 II ay ang mapanlikhang ideya ng panahon na may ilang mga modernong grip at ngayon ay nakakagulat na mahusay na ABS at isang, well, hindi eksaktong top-notch rear anti-skid system. Ngunit sa totoo lang, hindi niya kailangan ang sistemang iyon kapag ang makina ay nasa ilalim lamang ng 50 "horsepower". Ngunit mabuti pa ring umiwas sa ilang kalokohan kapag, halimbawa, nagmamaneho ka sa makinis na aspalto sa isang lugar sa Istria o sa mga granite cubes sa gitna ng lungsod kapag binubugahan sila ng ulan.

Nang lumakad kami kasama niya sa isang kaaya-ayang kapaligiran sa tag-araw, pinahaba namin ang pagsubok at nagpunta sa isang bahagyang mas mahabang paglalakbay. Sa 21 litro ng petrolyo at magandang retro na tangke ng gasolina, maaari kang pumunta ng wala pang 300 kilometro sa isang lugar. Ito, siyempre, ay sapat na para sa isang seryosong paglalakbay. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang bilis mula 80 hanggang 120 milya bawat oras, ngunit lumalabas na ito ay hindi isang race bike. Siyempre, ang hangin ay mayroon ding epekto, na, sa bilis na higit sa 130 kilometro bawat oras, ay seryosong nakakasagabal sa isang kaaya-aya at nakakarelaks na paglalakbay.

Dumadaan ito sa balat, uri ka ng pag-ibig dito, ngunit kung nais mong iwanan ang iyong marka dito, maraming mga tumutugmang bahagi sa garahe ng Guzzi upang pumunta mula sa isang cafe racer patungo sa isang off-road gulong scrambler. at ang tambutso ay umunat nang mataas sa ilalim ng upuan.

Sa pamamagitan lamang ng 190 kilo ng tuyong timbang at isang komportableng upuan na nakaupo sa 790 millimeter mula sa lupa, maaari rin itong maging isang mahusay na bisikleta para sa sinumang hindi pa sanay sa motorsport, ngunit nababagay din ito sa patas na kasarian.

Ang dealer ng AMG Moto na nagbebenta ng maalamat na brand na ito mula noong taong ito, at siyempre si Aprilia, ay may tamang address para makipag-ugnayan sa kanila at dalhin ito para sa isang test drive. Mapapainit din niya ang iyong puso sa kanyang kawili-wiling personalidad.

Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič, pabrika

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.400 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 744 cc, dalawang silindro, hugis V, transversely na matatagpuan, apat na stroke, pinalamig ng hangin, na may elektronikong fuel injection, 3 valves bawat silindro.

  Lakas: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Torque: 59 Nm sa 3.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: front disc 320 mm, four-piston Brembo jaws, rear disc 260 mm, two-piston jaws.

  Suspensyon: 43mm na adjustable sa harap na baligtad na teleskopiko na tinidor, likas na naaayos na damper.

  Gulong: 100/90-18, 130/80-17.

  Tangke ng gasolina: 21 l (4 l na reserbang).

  Wheelbase: 1.449 mm.

  Timbang: 189 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

produksyon

tauhan, alindog

undemanding sa pagmamaneho

komportable magkasya, mahusay na upuan

presyo (kasama ang ABS at anti-slip system)

nagiging matipuno kapag nakikipagkarera kapag nagmamaneho sa isang mahabang sulok o sa hindi pantay na aspalto

kakaibang pagpapatakbo ng malamig na engine

sa mga hukay, ang suspensyon ay hindi sapat na sumipsip ng pagkabigla